Test: Salsa Beargrease Carbon X7 Carbon – Fatbikes? För mig så här långt var det mer ett ämne som jag som XC/maraton-orienterad ryttare log mot eller nästan föraktade. När jag fick Salsa Beargrease för testning var jag ganska skeptisk till en början. Men salsan och de leriga förhållandena med restsnö på topparna i den bayerska skogen under våren visade än en gång: Du ska inte fastna i dina fördomar och prova något nytt oftare!
Salsa Beargrease X7 Carbon: ram och gaffel
Salsa anses vara en av pionjärerna inom fatbikes och därför finns det redan mycket erfarenhet av utvecklingen av Beargrease-ramen. Den kommer i en slående violettblå effekt som nästan påminner om de berömda Klein-bågarna från då. Kolfibergaffeln kommer i en matchande färg och ligger väl in i kolfiberramens mjuka kurvor. Ramen är gjord av högmodul kol och sparar cirka 350g jämfört med aluminiumversionen. Kablar och bromsledningar läggs diskret i ramen och stör inte helhetsbilden. Förutom en styv gaffel kan ramen även användas med vanliga 100 mm fat cykelgafflar; för alla som gillar det lite bekvämare.
Du behöver inte engagera dig helt i fatbiken med ramen, eftersom 27,5″ hjul med upp till 3,25″ eller 29″ hjul upp till 3″ också kan köras. Om du vill kan du spontant byta hjul och ändra karaktären på cykeln. En 177mm x 12mm axel med symmetrisk inriktning används bak för ett styvare hjul bak och en bättre kedjelinje, vilket ofta kan orsaka problem med fatbikes på grund av de breda däcken. Gaffeln är också gjord av kol och är utrustad med en 150 mm genomgående axel. Det finns gängor på sidorna av gaffeln som kan användas för att fästa bagagehyllor eller flaskhållare.
Salsa Beargrease X7 Carbon: Geometri
Den första titten på geometribordet fastnar med sätet och styrvinkeln. 73° sitsvinkel och 68,4° huvudvinkel är ganska sportiga för en fatbike. Sittstagen är också ganska korta på 440 mm och lovar en ganska lättmanövrerad cykel. Salsa har använt denna geometri med Beargrease nästan oförändrad sedan 2012. Syftet var att cykeln skulle må bra i en mängd olika förhållanden. Dessutom bör en bra kompromiss mellan smidig gång och smidighet hittas med geometrin, trots de feta däcken. Bottenfästes höjd är alltid ett problem med fatbikes. Detta hölls också så lågt som möjligt med Beargrease för att uppnå en låg tyngdpunkt, vilket säkerställer bättre kontroll över cykeln.
Salsa Beargrease Carbon X7
S | M | L | XL | Storlek 5 | Storlek 6 | Storlek 7 | |
sadelrör (i mm) | 381 | 432 | 483 | 533 | |||
Topprör horisontellt (i mm) | 580 | 605 | 625 | 640 | |||
huvudrör (i mm) | 100 | 110 | 120 | 130 | |||
kedjestag (i mm) | 440 | 440 | 440 | 440 | |||
Hjulbas (i mm) | 1098,6 | 1124,4 | 1145,3 | 1161,1 | |||
Styrvinkel (i °) | 68,4 | 68,4 | 68,4 | 68,4 | |||
Sitsvinkel (i °) | 74 | 74 | 74 | 74 | |||
Räckvidd (mm) | 399,6 | 421,8 | 438,9 | 451,1 | |||
Staplar (mm) | 590,0 | 599,3 | 608,6 | 617,9 |
ram | Beargrease Carbon |
Upphängningsgaffel | Bearpaw Carbon |
stum | / |
Impellers | Salsa Fat / SUNringlé Mulefut SL, 80 mm, tublös |
Däck VR | 5NRTH Husker Thru, 26 x 4" |
Däck HR | 5NRTH Husker Thru, 26 x 4" |
Bakväxel | sram x7 |
Växelspak | sram x5 |
vev | sram x5 |
Växlare | sram x5 |
Bromsar | Ram DB1 |
bromsskivor | Ram G2CS |
Sadelstolpe | Zoom SP-218 |
Sadel | WTB Pure V Comp |
Stam | Saloguide |
Lenker | Salsa salt platt 3 |
Salsa Beargrease X7 Carbon: Funktioner
Med 3099 € börjar du i Salsa Fatbike-världen med en kolfiberram. Vi testade den här versionen med Beargrease X7 Carbon. För att komma igång får du en kolfiberram med ganska genomsnittliga delar. Växling görs med en blandning av Sram X5 och X7 i en 2×10-konfiguration. Utväxlingen, med 22-34 på veven och 11-36t kassett, erbjuder också tillräckligt med reserver för branta, leriga klättringar. Bromsarna kommer också från SRAM med en DB1, även om bromsskivorna är ganska glesa vid 160 mm fram och 140 mm bak. Hjulen är utrustade med in-house Salsa-nav och SunRinglé Mulefut SL slanglösa fälgar med en bredd på 80 mm. Ett 45NRTH Husker Dü-däck med en bredd på 4,0″ ger det nödvändiga greppet på fatbiken. I övrigt installeras främst salsadelar och en WTB Pure V Comp som sadel i sittbrunnen. De genomsnittliga delarna lägger till lite vikt, vilket är lite synd för den lätta kolfiberramen, speciellt med tanke på hålet som cykeln redan lämnar i din plånbok. Men du har solida, pålitliga delar som kan överleva flera äventyr med fatbiken.
Salsa Beargrease X7 Carbon: På spåren
Min skepsis mot fatbikes gjorde förstås att Salsan hade svårt för mig i början av testet. Så jag gjorde det bästa av det och letade efter snö i de högre höjderna av den bayerska skogen för den första provkörningen. På den första klättringen på tjära och sedan på en skogsväg visade Salsan en oväntad sida: tack vare sin sportiga geometri klättrade Beargrease förvånansvärt bra och rullmotståndet var också begränsat. Första fördomen redan förstörd. I nedförsbacken över de fortfarande snötäckta stigarna visade cykeln sina fördelar till fullo. Trots tö och den relativt djupa, mjuka snön gav de 4,0 tum breda däcken tillräcklig lyftkraft i tillräckligt hög hastighet för att inte bryta igenom snötäcket. I slutet av nedfarten gungades en skidbacke vilket var riktigt kul igen.
Imponerad av de positiva intrycken bestämde jag mig för att ta med mig cykeln på min XC-tur på lördag morgon med mina kollegor. Först och främst uppstod frågan om lufttrycket. Lufttrycket är allt på en ofjädrad fatbike, eftersom det påverkar hanteringen avsevärt. Med mina nästan 80 kilo bestämde jag mig för att börja med 0,6 bar i däcken med hänsyn till rullmotståndet. Så det blev lite envis på banan med gropiga rotgångar. Så lufta ut. Tillslut fick jag runt 0,3-0,4 bar i däcken. Men jag tror att alla måste hitta sin optimala inställning beroende på banan. För mig personligen var nämnda 0,4 bar i däcken perfekt. På rundan visade sig salsan vara mycket lämplig för touring. Lite hjälpt av de mycket leriga förhållandena kunde jag åka med standard 29er hardtails. Nedförsbacke var salsan förvånansvärt lättfotad och säker att åka och var väldigt rolig.
Jag kunde knappt pressa de små bromsskivorna till sina yttersta gränser, eftersom den mjuka löpningen och det nästan oändliga greppet gjorde att kurvorna kunde köras jävligt snabbt. Cykeln visade sig också vara förvånansvärt livlig och snabb i upp- och nedgångar på stigarna. Naturligtvis, i slutet av turen på asfalt, måste du göra mycket mer på grund av rullmotståndet för att inte bli kvar av dina kollegor. Tillbehören, såväl som växel och bromsar fungerade perfekt under hela testet och inga avvikelser observerades. Bara sadeln var kanske lite för bred för mig, men det är en smaksak.
Tja... kanske är fatbikes inte så illa trots allt, men personligen skulle jag se dem mer som en andra eller till och med tredje cykel, eftersom man inte alltid hittar förhållanden där man kan utnyttja alla fördelar. Tack vare Beargrease är jag nu mycket mer positiv till ämnet fatbikes!
Schreibe einen Kommentar