Test: Scott presenterade nyligen den nya E-Spark med Shimano-drivning och en helt ny ram. I Riva hade vi möjlighet att ta den nya Scott E-MTB till de roliga stigarna i Gardasjön och få några första ridintryck.
Scott Spark är utan tvekan redan ett känt namn för många cyklister som en snabb, universell cykel med mycket framdrivning men tillräckligt med reserver för de flesta stigar – inte minst för att Nino Schurter vann guldmedaljen i Rio 2016 på just den cykeln. För två år sedan presenterades en e-version av den framgångsrika modellen, då fortfarande med Bosch-drivning och batteri på nedröret. Till årsmodell 2017 får E-Spark inte bara en makeover, utan allt vänds ut och in och en helt ny E-MTB presenteras. Ny kinematik, plus däck, Shimano E8000-drift och en överlag något mer potent karaktär är nyckeldata för nya Scott E-Spark.
Scott E-Spark: Sportig universal - också tack vare TwinLoc
Men innan vi kommer till den tekniska finess av nya E-MTB i Scott-stallet vill vi säga några ord om karaktären och inriktningen av den nya E-Spark. Vad var cykeln designad för? Var ser utvecklarna cykeln? Med 130 mm rörelse fram och (max) 120 mm bak, är E-Spark, liksom sin icke-motoriserade motsvarighet, utrustad med mindre rörelse. Det betyder dock inte att du ska skygga för terrängresor med E-Spark – tvärtom!
Med kraftfulla plus-däck och en sportig, modern geometri med en måttligt slak styrvinkel och lång huvudram är E-Spark tydligt placerad i kategorin populära trailcyklar. Kedjestagen förtjänar ett speciellt omnämnande. Vid 445 mm är de väldigt korta för en E-MTB, vilket håller Scott-cykeln kompakt och undviker "semi-trailerkänslan". Förutom en sofistikerad ramkonstruktion i vevfästesområdet, möjliggörs detta även av den extremt kompakta Shimano-motorn, som ger designerna lite mer plats för ramrören.
Scott E Spark Geometry
S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 400 | 440 | 490 | 540 |
Topprör horisontellt (i mm) | 580 | 610 | 640 | 660 |
huvudrör (i mm) | 110 | 120 | 130 | 140 |
kedjestag (i mm) | 445 | 445 | 445 | 445 |
Hjulbas (i mm) | 1142 | 1173 | 1204 | 1226 |
Styrvinkel (i °) | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 |
Sitsvinkel (i °) | 73.8 | 73.8 | 73.8 | 73.8 |
Räckvidd (mm) | 406 | 433 | 460 | 478 |
Staplar (mm) | 597 | 607 | 616 | 625 |
En grundläggande del av Scotts filosofi har varit Twin Loc-systemet i flera år, som några av er kanske redan känner till. En styrfjärrkontroll styr hela chassit – d.v.s. dämpare och gaffel – och ger föraren valet mellan tre körlägen: I klättringsläge är gaffeln och dämparen helt låsta och cykeln är inställd för maximal effektivitet för långa klättringar. Det "medelstora" dragläget minskar fjädervägen bak till 85 mm med något stramare kinematik och aktiverar plattformsdämpning på gaffeln. Det glada mediet för måttlig terräng och mycket framdrift. Det helt öppna läget bryter slutligen kedjorna på chassit och släpper hela fjädringsvägen - för det grova. Sammantaget var den bakre kinematiken utformad på ett sådant sätt att du får en plyschkänsla för mycket dragkraft även vid lätta stötar upp till hängpunkten. Därefter blir den karakteristiska kurvan successivt mer progressiv, så att chassit förblir aktivt även i tuffa terrängväxlar och inte når sina gränser.
Scott E-Spark: Systemintegration på högsta nivå
Scott är särskilt stolt över systemintegrationen på nya E-Spark, som erbjuder mer än bara visuella fördelar. Men självklart, vid första anblicken, fångar det mycket rena utseendet för en E-MTB ögat. Den främsta anledningen till detta är 500Wh-batteriet integrerat i nedröret. En säker låsmekanism från Abus och nedröret, som har optimerats in i minsta detalj, håller batteriet säkert på plats. Även på tyngre stigar ska det inte bli skramlande eller skakningar. Skyddsöverdrag ser till att batteriet bara kan le trött över högtflygande stenar och den jämna viktfördelningen har en positiv effekt på hanteringen.
Det har även skapats utrymme i nedröret för alla kablar och ledningar – även här påverkar det förstås till en början optiken positivt, men de är också mycket bättre skyddade där från väder och vind och det finns ingen risk för brott resp. rivning vid fall. Utöver integreringen av batteriet innebär själva motorn alltid stora utmaningar för konstruktörerna: å ena sidan ska drivenheten vara väl skyddad, men får inte bli för varm och ska förbli så kompakt som möjligt för att skapa utrymme för spjäll, vev och eventuella lager. Det är här fördelarna med det nya Shimano E-8000-drevet kommer in i bilden, som är betydligt mer kompakt än konkurrenterna från till exempel Bosch.
Totalt används tre motorkåpor på E-Spark: Alla kablar är integrerade på vänster sida och ventilationskanaler finns här såväl som på höger sida. Undersidan är särskilt förstärkt så att motorn inte skadas även om den slår i marken. Hur som helst har Scott lagt mycket värde på detaljer: Till exempel är hastighetssensorn på Shimano-drevet placerad i låsringen på den bakre bromsskivan och Syncros FL 1.0 kolfiberstyre erbjuder möjligheten att dra kablarna för enheten inuti.
Scott E-Spark: Första körintryck
På cykelfestivalen i Riva kunde vi ta nya Scott E-Spark för en kort provtur på de varierade lederna runt Gardasjön. Det som först fångar ögat, förutom det snygga, är den sportiga geometrin med lång räckvidd och korta fjäderben. Medan man tidigare ofta var tvungen att kompromissa med e-MTB på grund av den stora motorn, långa fjäderbenen och motsvarande hjulbas, kunde geometritabellen på e-Spark också komma från en icke-e-cykel. Sittpositionen är fin och central, den korta, breda sittbrunnen passar bra och styrvinkeln som inte är för slapp håller cykeln lyhörd.
Vi var på väg med den nästan 7.000 2 € dyra toppmodellen i serien, som med Fox Factory-fjädring, transferstöd och Shimano XT Di22-växlar egentligen inte borde lämna något övrigt att önska utrustningsmässigt. Med lite mer än 2 kg är den också ganska lätt för en E-Fully. Vi fann interaktionen mellan Di8000-kretsen och EXNUMX-enheten särskilt framgångsrik: Två identiska triggers används - bakväxeln manövreras till höger och enhetens stödlägen ändras till vänster. Först måste du sortera fingrarna på styret: Med två avtryckare, fjärrkontroll för droppstolpen, TwinLoc, bromsar och den bra displayen på sidan av skaftet finns det verkligen inte mycket utrymme kvar. Om man dessutom monterar en cykeldator blir det lite rörigt.
Elcyklar: Test: Shimano STEPS E-8000 – den nya E-MTB-enheten från Shimano i det första testet
Test: Vi hade nyligen den fantastiska möjligheten att testköra den helt nya Shimano Steps E-8000 E-MTB-enheten i vårt närområde. De första modellerna med efterföljaren till E-2014 som dök upp 6000 bör troligen väntas i början av 2017. E-MTB-fans kan redan se fram emot det; Som vårt test visade imponerar enheten inte bara med sina små dimensioner och […]
I kombination med plusdäcken från Maxxis förmedlar chassit känslan av att sitta på en cykel med betydligt mer fjädringsväg. Speciellt i öppet läge håller E-Spark bokstavligen fast i marken och suger upp den grova marken på de typiska Gardasjöstigarna med en snabb reaktion och förmedlar mycket säkerhet. I Traction-läget får du lite mer livlighet och märkbart mer feedback från leden – E-Spark klättrar också lite bättre än vad den redan gör. För det mesta var vi ute och gick i det mycket framgångsrika Trail-läget av Shimano-drevet, som dynamiskt justerar stödprestandan beroende på trycket på pedalen och några andra faktorer. Detta ger dig en dynamisk, väldigt naturlig körupplevelse och du glömmer snabbt att du faktiskt sitter på en elcykel.
Om du går i uppförsbacke är du bortskämd med valet mellan de tre fjädringslägena som tillhandahålls av TwinLoc på styret. På de tekniska stigningarna var vi mest i dragläge här, men vi gillade också att vara helt öppna på grövre partier; Den nya fjärrkontrollen är snygg, med vilken lägena snabbt kan ändras under körning. Vi ser klättringsläget främst för längre klättringar på grus eller asfalt. Steniga trappsteg, urtvättade raviner, branta ramper: terrängen vid Gardasjön är krävande, speciellt när du plötsligt åker lederna i motsatt riktning - nämligen upp! Detta fungerar utmärkt med E-Spark och gör mycket roligt. Försiktighet tillråds dock vid mötande trafik. Förresten: Den som har klättrat en sådan teknisk stig med en e-MTB kommer aldrig mer att hävda att det inte är en sport och inte ansträngande att åka elcykel...
Scott E-Spark: modeller, priser och vikter
Utöver de tre E-Spark-varianterna 700 Plus Tuned, 710 Plus och 720 Plus erbjuder Scott även en damspecifik E-MTB med E-Contessa-varianten – tyvärr fortfarande en riktig raritet på marknaden. Alla cyklar har Shimano E-8000-drevet, 500Wh-batteriet och TwinLoc-systemet gemensamt.
Krets: Shimano XT Di2
Upphängningsgaffel: FOX 34 Float Factory
Stum: FOX Naken Trunnion
Bromsar: Shimano XT
Sadelstolpe: FOX TransferFactory
Vikt: 22,1kg
Pris: 6.999 XNUMX €
Krets: Shimano XT
fjädringsgaffel: FOX 34 Float Performance Elite
Stum: FOX Naken Trunnion
Bromsar: Shimano XT
Sadelstolpe: FOX Transfer Performance
Vikt: 22,2kg
Pris: 5.799 XNUMX €
Krets: Shimano SLX
fjädringsgaffel: RockShox Sektor RL
Stum: X-Fusion Naken Trunnion
Bromsar: Shimano Deore
Sadelstolpe: Syncros 31.6 mm
Vikt: 22,4kg
Pris: 4.599 XNUMX €
Schreibe einen Kommentar