Bike Build Story: I den tredje delen av vår byggberättelse (här del 1 och del 2) fokuserar vi på drivkraften. Vi valde versionen med en kedjering - SRAM XX1 Eagle. Hur vi kom fram till beslutet och vilka speciella egenskaper de enskilda komponenterna har - du kan ta reda på i artikeln.
Frågan om rätt drivning för en mountainbike är oskiljaktigt kopplad till frågan om rätt utväxling och beslutet: Hur många kedjehjul kan det finnas? Medan det för tio år sedan fortfarande var normalt för hobbyryttare, amatörer och proffs att köra nästan uteslutande med tre kedjehjul och fingraderade kassetter, har det under åren nästan skett ett slags paradigmskifte: fler bakdrev, ett större utbud av kassetter och färre kedjeblad fram. 3-växlade vevar är nu reserverade exklusivt för vandring och efter att två kedjehjul nästan uteslutande använts i XC-sektorn under lång tid, förlitar sig fler och fler förare på enkelheten med en 1-växlad körning - även i den professionella sektorn.
Beslutet - oavsett om det är enkelt eller dubbelt - ger också en extra explosivitet, eftersom det också är ett beslut mellan de två drivjättarna SRAM och Shimano. Medan på SRAM begravdes växeln symboliskt för två år sedan, på Shimano eftersträvas den meningsfulla filosofin "Det finns ingen enskild sanning". Även om båda tillverkarna erbjuder drev med en eller två kedjehjul, döljer du inte vilken riktning du föredrar.
1-växlad rock började rulla för några år sedan med SRAMs introduktion av 11-växlade drivlinor med breda 10-42 kassetter. En del av denna innovation var också den nya frihjulsstandarden XD, som gör att det lilla 10-drevet kan installeras, vilket inte skulle passa på ett normalt standardfrihjul. Den stora framgången för XX1 11-växlad grupp och den ytterligare expansionen i portföljen till den billiga GX-gruppen visade att en nerv hade slagits här. Drivningsinnovationen kom dock inte utan kritik: Räckvidden var större än något som tidigare kunde uppnås med ett kedjedrev, men fortfarande ingen jämförelse med en etablerad 2-växlad drivning. Dessutom besvärades framförallt åkarna av de större växelhoppen.
Det tog lite tid, men SRAM reagerade på kritiken – och hur: Med Eagle-dreven finns det nu 12 kedjehjul på kassetten och med räckvidden på 500 % kommer man äntligen in i sfärer som tidigare bara kunde realiseras med framväxel. Den andra stora kritikpunkten från många förare kvarstår dock: växlingsstegen tenderar att vara något större - om detta är relevant i praktiken beror dock väldigt mycket på din egen körstil och individuella krav. Som jämförelse: Det genomsnittliga växelhoppet för en 2×11 drivenhet med 11-42 kassetter är - efter att ha eliminerat de redundanta översättningarna - på cirka 11%. Med SRAM Eagle är det å andra sidan 14,6 %.
Kortfattat: För- och nackdelar med SRAM Eagle
Pro
- Intuitiv växling, ingen risk för kedjesug
- Mindre hävstång på styret
- Rengör optiken
- Tystare körning, inget kedjeslag
- ljushet
Contra
- Större växelhopp
- Minimalt mindre bandbredd
- Dyra slitdelar (kassett)
Så det finns definitivt goda skäl för att använda en Eagle-enhet i XC-området, eller på vår XC hardtail. I vårt fall var den intuitiva driften och den pålitliga funktionen – oavsett väderlek – avgörande. I stundens hetta, med en puls på 180 och i slutet av din styrka, är det definitivt en lättnad att bara behöva manövrera en växelspak. Dessutom sjunker risken för att kedjorna fastnar till cirka 0, särskilt i leriga förhållanden.
SRAM XX1 Eagle : Den bakre växeln
Hjärtat i Eagle-drevet är bakväxeln, som utvecklades på basis av den 11-växlade bakväxeln. Naturligtvis bibehålls den beprövade X-Horizon-burlänken, tack vare vilken bakväxeln och buren endast rör sig horisontellt: Detta eliminerar möjlig negativ påverkan på växlingsbeteendet och skapar utrymme för stora kedjehjul. Den övre remskivan har vuxit till 14 tänder, som nu är smala / breda som kedjekransen. På så sätt styrs kedjan säkrare, vilket ger tystare drift totalt sett.
SRAM Eagle bakväxel i jämförelse
De olika Eagle-gruppernas bakväxlingar skiljer sig endast i de material som används och därmed i vikt – funktionen ska vara lika bra för alla tre varianterna.
Vikt | Pris (RRP) | |
---|---|---|
SRAM XX1 Eagle | 259 g (återvägd) | 304€ |
SRAM X01 Eagle | 276g | 240€ |
SRAM GX Eagle | 290g | 110€ |
SRAM XX1 Eagle : Växlaren
Den hemliga stjärnan i varje körning - oavsett om det är på en mountainbike eller en racercykel - är växelspaken. Kommandona går från denna kontrollcentral till växlingsmekanismen, som sedan implementerar dem därefter. Dessutom är det den enda kontaktpunkten för föraren direkt med växeln - ergonomin spelar därför en viktig roll. Tekniskt sett motsvarar Eagle Shifter i stort sett sin 11-växlade motsvarighet, med undantag för den extra tolfte växeln. Fem växlar kan växlas upp på en gång, ned endast en. Det senare är dock inte alltför tragiskt i praktiken tack vare den extremt korta spakvägen som är typisk för SRAM. På tal om ergonomi: Den individuella justeringen av den stora växelspaken, som kan vridas framåt eller bakåt några grader, är väldigt trevlig.
SRAM Eagle växlare i jämförelse
Medan XX1- och X01-varianterna också skiljer sig åt när det gäller material och vikt, är GX Eagle Shifter mycket enklare överlag. Det ser lite mindre filigran ut och man får klara sig utan spakens vinkeljustering. Förresten: Friends of the Gripshift twist-grepp kommer att vara glada över att veta att dessa fortfarande är tillgängliga för Eagle-serien.
Vikt | Pris (RRP) | |
---|---|---|
SRAM XX1 Eagle | 123 g (återvägd) | 170€ |
SRAM X01 Eagle | 126g | 145€ |
SRAM GX Eagle | 122g | 35€ |
SRAM XX1 Eagle : Kassetten
Den stora framgången för 1-växlade drivenheter är oupplösligt kopplad till det breda utbudet av kassetter. Visuellt tar de stora kedjehjulen naturligtvis lite att vänja sig vid, så var och är fortfarande fallet för 42-tandsrepresentanterna, men desto mer för de nya 50-tands kedjehjulen, som har ungefär en omkrets av en 180mm bromsskiva. Men naturligtvis har dessa nya kassetter en stor nackdel: tilläggsmaterialet sätter stor press på vikten. Det finns olika sätt att bemästra detta problem. Många tillverkare använder aluminium istället för stål för de stora kedjehjulen – detta är lättare, men också betydligt mindre hållbart. På SRAM väljer man ett annat tillvägagångssätt och försöker hålla vikten låg genom en komplex konstruktion och minimal användning av material. Med framgång!
SRAM XX1 Eagle-kassetten är nästan ett konstverk, nästan för vacker för att åka på! Guldfärgen har sin del i detta, liksom den nämnda konstruktionen med X-Dome i mitten, på vilken respektive kedjehjul är fästa. På grund av den mycket luftiga konstruktionen är kassetten dessutom knappast mottaglig för smuts, eftersom den oftast bara faller igenom inåt.
SRAM Eagle-kassetter i jämförelse
Det är en av huvudpunkterna i kritiken mot de nya Eagle-dreven: så komplexa kassetter som här har sitt pris, och eftersom de är slitdelar måste framför allt frekventa förare spendera pengar regelbundet för att bibehålla den mycket goda växlingskvaliteten. Det är därför det definitivt är värt det för prismedvetna åkare att installera en av de billigare Eagle-kassetterna – förutsatt att du kan leva med den extra vikten. Funktionellt skiljer de sig inte åt.
Vikt | Pris (RRP) | |
---|---|---|
SRAM XX1 Eagle | 358 g (återvägd) | 458€ |
SRAM X01 Eagle | 355g | 392€ |
SRAM GX Eagle | 450g | 200€ |
SRAM XX1 Eagle: vev och kedjekrans
Låt oss komma till den sista "stora" komponenten i enheten, nämligen veven. SRAM XX1 Eagle-veven är gjord av kol - som det anstår en modell från toppsortimentet - och är en av de lättaste på marknaden på under 500g. SRAM rekommenderar den lätta för XC eller trail-användning - för hårdare tempo finns den nya Descendant från dotterbolagstillverkaren Truvativ. Kedjekransen monteras med hjälp av det nu väletablerade Direct Mount-fästet.
Några ord om själva kedjeringen: Denna är utrustad med den nya X-Sync 2-tanddesignen, som ska hålla kedjan lika säkert som sin föregångare, men är mycket tystare, även under svåra yttre förhållanden. Veven finns med 170 eller 175 mm vevarmar, i GXP och BB30 samt för Boost-axlar och i standardstorlek.
SRAM Eagle vevar i jämförelse
Också här är skillnaderna mellan de två ädelgrupperna XX1 och X01 marginella och återfinns i slutändan bara i ett par gram vikt. Situationen är en helt annan med GX Eagle-veven: Den är inte bara avsevärt billigare, utan den är också gjord av aluminium istället för kol och drar därmed en hel del extra vikt med sig – även om 650g fortfarande är ett bra värde. Alla viktspecifikationer är tillverkarens specifikationer för en GXP-vev med 175 mm armlängd och 32t kedjekrans.
Vikt | Pris (RRP) | |
---|---|---|
SRAM XX1 Eagle | 493g | från 463 € |
SRAM X01 Eagle | 520g | från 426 € |
SRAM GX Eagle | 650g | från 125 € |
SRAM XX1 Eagle : Kedjan
Kedjan i drivningen är generellt underskattad och ofta försummad. Men det är just kedjan som spelar en avgörande roll för hur rent, hur tyst och hur smidigt en drivning fungerar. Det har till exempel investerats mycket i XX1-kedjan för att undvika vassa kanter. Detta gör det svårare för dem att fastna, även när det är sandigt eller lerigt. Ihåliga stift minskar vikten och den guldfärgade titannitridbeläggningen förbättrar korrosionsskyddet.
SRAM Eagle-kedjor i jämförelse
Vikt | Pris (RRP) | |
---|---|---|
SRAM XX1 Eagle | 250g | 88€ |
SRAM X01 Eagle | 250g | 66€ |
SRAM GX Eagle | 270g | 29€ |
web
I nästa del av vår byggberättelse kommer vi att fokusera på hjulen och däcken...
Mikrofon säger
Kedjorna är bara några få bitar! :-))))
SRAM Eagle-kedjor i jämförelse
Viktpris (RRP)
SRAM XX1 Eagle 493g 88 €
SRAM X01 Eagle 520g 66 €
SRAM GX Eagle 650g 29 €
Michael Faiss säger
Förbättrar hållbarheten! 🙂
Tack för tipset, rättat 😉