Test: Med BMW X2City presenterades resultatet av ett samarbete mellan BMW Motorrad och tvåhjulingskooperativet ZEG i helgen. Sparkscootern med motorstöd är särskilt intressant eftersom den juridiskt sett motsvarar en vanlig pedelec. Vi har redan fått provköra det innovativa fordonet.
För 10 eller 15 år sedan var den klassiska skotern mer en leksak än ett transportmedel och var reserverad för framför allt den yngre generationen. Under de senaste åren har detta dock förändrats mer och mer och, särskilt i tätortsregioner, förlitar sig fler och fler vuxna på de praktiska följeslagarna, som å ena sidan kan bäras för att spara utrymme och å andra sidan ta föraren till deras destination utan ansträngning och mycket snabbare än till fots. Med den stadigt växande populariteten för e-cyklar har vissa tillverkare också försökt överföra denna trend till sparkcykel- eller skotermarknaden under de senaste två eller tre åren. Ett sammanhängande koncept har dock ännu inte vuxit fram. Det kan dock ändras med BMW X2City e-scooter.
BMW X2City: Samarbete mellan två tvåhjuliga jättar
Motorcykelavdelningen för den bayerska biljätten slog sig ihop med en annan jätte för utvecklingen - Zweirad-Einkaufs-Genossenschaft (ZEG), som också äger märken som Bulls, Pegasus, Hercules och Kettler. Resultatet av detta samarbete är BMW X2City sparkscooter, som vi fick ta med till området för några korta testvarv som en del av ZEG cykelmässan i Köln.
Med en vikt på nästan 20 kg väger BMW e-scooter betydligt mer än sina icke-motoriserade motsvarigheter. Det är dock inte förvånande när man tänker på den inbyggda tekniken: förutom den stabila fordonsramen är naturligtvis batteriet och själva motorn huvudtyngden här. Hela 408Wh finns i energileverantören monterad under planbrädan. Den laddas via en magnetisk kontakt och är fulladdad igen på mindre än tre timmar. Till vardags ska batteriet hålla 25 till 35 km, beroende på din egen prestation, terräng och körbeteende. Det betyder att BMW X2City inte nödvändigtvis är begränsad till bara korta resor.
BMW X2City: cykelteknik i skoterskådning
Energin flödar sedan från batteriet till den borstlösa navmotorn i 16-tums bakhjulet. Detta accelererar BMW-skotern upp till 25 km/h. Stödnivån och maxhastigheten kan ställas in på fem nivåer (8, 12, 16, 20 och 25 km/h) på styret. Skoterns funktion är ganska ovanlig, men blir en annan natur efter bara några minuter: motorn startar med en hastighet av 6 km/h och accelererar till den tidigare definierade stödnivån. Under körning måste knappen på den bakre delen av löpbrädan tryckas in med några sekunders mellanrum, annars stängs motorn av. Denna operation och tekniska data har gjort det möjligt för BMW X2City att juridiskt sett likställas med en normal 25 km/h pedelec. Det innebär att varken godkännande eller försäkring behövs, cykelvägar kan användas och alla över 14 år kan åka. Drivenheten är speciellt utvecklad för BMW-skotern av Kettler Alu Rad med Marquardt, där du kan dra nytta av mycket kunnande från elcykelsektorn.
Det finns även två bromsspakar på det höj- och sänkbara styret, som manövrerar Magura hydraulbroms och alltid får skotern att stanna i god tid. Förresten: Så fort du drar i spaken stänger motorn av sitt stöd. Bakljuset i det integrerade belysningssystemet fungerar även som bromsljus och är även kopplat till bromsspaken. De visuellt tilltalande integrerade stänkskärmarna och de breda pneumatiska däcken är också snygga, vilket också gör BMW X2City 100% lämplig för vardagsbruk. På tal om lämplighet för vardagsbruk: Styret går att fälla ner - som är vanligt för en skoter - och packstorleken minskas avsevärt. Perfekt för till exempel bagageutrymmet, i husbilen på semestern eller för att spara plats på kontoret för snabba ärenden under den korta lunchrasten.
Körbeteendet hos den innovativa BMW-skotern är till en början ovanligt, men extremt behagligt. Det milda, märkbara stödet känns harmoniskt och du känner dig lite som på en stadssurfbräda och glider fram avslappnat och samtidigt bekvämt. Man vände sig snabbt vid hanteringen och manövreringen av knappen.
BMW X2 City: Köp eller leasa?
Låt oss nu komma till de hårda fakta: Med 2.399 2 € är BMW X2City definitivt i sortimentet av en fullfjädrad pedelec. BMW e-scooter kommer inte att finnas att köpa hos BMW motorcykelhandlare, utan i Kettler cykelaffärer. Intressant dock: I BMW-filialer kommer du att kunna hyra XXNUMXCity för några euro per timme eller dag. Perfekt, till exempel under en stadssemester för att utforska sevärdheterna på ett tidsbesparande sätt eller medan din egen bil är i verkstaden.
Tack vare den juridiska likheten med en konventionell pedelec kan BMW X2City även betraktas som en del av ett leasingprogram för företagscykel via arbetsgivaren och kan vara intressant i denna form för många som annars kanske inte vill ha råd med premiumskotern.
Jo Horstkotte säger
Moin Moin, saken kan inte godkännas - enligt Federal Motor Transport Authority och ECE-reglerna måste ett fordon ha en sittplats. Hur ska jag reagera om polisen stoppar mig med något liknande? Jag riskerar mitt körkort!
Guido Sommer säger
Jag ifrågasätter också om den kan klassas som en pedelec i Tyskland. Det skulle åtminstone motsäga allt som sagts till mig i just detta ämne av de statsministerier som jag konsulterade när jag ville sätta upp ett sådant fordon för tiotals år sedan. En pedelec kännetecknas av en elektrisk hjälpmotor. På den tiden var det en enig åsikt att en elektrisk hjälpmotor bara skulle ha en förstärkande effekt, men inte driva den ensam. I denna mening är det inte en hjälpmotor, utan en normal drivning. Enligt dessa åsikter kännetecknas pedelecen också av att trampa på en drivning, vilket innebär att det måste vara en indirekt drivning. I motsats till detta kallades sparkskoter som push off, som i betydelsen en pedelec inte kunde förstärkas av en hjälpmotor. Ett centralt argument för detta var att avskjutning skulle sakna kontinuiteten i att trampa på en cykel och därmed elmotorns omedelbara reaktion på att användaren tar bort drivimpulsen. För det är just det som skiljer en pedelc från en motoriserad tvåhjuling. Mot denna bakgrund, om BMW lyckades öppna upp tolkningen av pedelecen, skulle det vara bra för utvecklingen av detta mobilitetssegment. Samtidigt skulle det vara en ed av avslöjande när det gäller regleringspolitiken om ett stort företag måste komma först för att få stöd från den lagstiftande församlingen. Särskilt alarmerande vore det om BMW skulle beviljas patent för ett nyckelelement i klassificeringen av den som en pedelec – för även här diskuterades motsvarande lösningar på scenen för många år sedan, från vilka BMW:s patentansökan sannolikt inte kommer att skilja sig nämnvärt från .
Markera säger
Jag körde den idag (15.3.18/25/2). Kör helt ok, accelererar snabbt till Vmax XNUMX km/h. Styrningen är lite vinglig i låga hastigheter, men ger det. Bromsarna gör vad de ska och de feta däcken absorberar stötar ganska bra. Skivan är bred och du står bra. Batteriet är lättillgängligt under däcket och kan enkelt tas bort. Fotkontakten är lätt att använda. Tyvärr var det ett elektroniskt fel på (test)skotern så man var tvungen att hela tiden trycka på strömbrytaren för att hålla körningen igång.Om man inte tryckte på den på XNUMX sekunder så stannade stödet. Så det var de goda nyheterna.
Skotern är en gigantisk trumpet. 146 cm lång och det finns ingen mekanism för att vika den. Saken kanske skulle kunna transporteras i en BMW 5-serie MED BAKSÄTET NEDfällt. Endast styret kan fällas ner. BMW Marketing gör ett bra jobb här och alla kopierar. Scootern är inte lämplig för att transportera den i en (liten) bil eller på kollektivtrafik. Det är synd... här är du nära en bra produkt, men tyvärr är den till liten nytta. Men BMW-utvecklarna kan försöka igen på X2City 2.0.
Thom säger
Lt. Återförsäljaren har för närvarande inget leveransdatum tillgängligt! Dessutom är godkännandet som pedelec ännu inte avslutat...
Harold Meier säger
Tyvärr har jag inga exakta tekniska data eller bruksanvisningar. Enligt mig är pedalen som måste trampas ned var ca 2:e sekund till 100% en "dödmansknapp" (som på ett lok).
Något sådant hör faktiskt hemma i varje bil, lastbil eller KOM – för den som somnar i förarhytten ... eller bara dött där.
Hermann säger
Driftteknik och pris kommer att göra denna BMW pedelec dödfödd. Utvecklarna ska ha blivit drogade – eller tyckt att namnet BMW tillåter mycket. De dagarna är över! BMW "fuskar" som alla andra biltillverkare... synd.
Hermann säger
Vänligen radera (förlåt)
Hermann säger
Driftteknik och pris kommer att göra denna BMW pedelec dödfödd. Utvecklarna ska ha blivit drogade – eller tyckt att namnet BMW tillåter mycket. Dessa tider är förbi! BMW "fuskar" som alla andra biltillverkare... synd.
Hermann säger
Hur dumt är det? Fortsätt att trycka på den bakre knappen så att saken passerar som en "pedelec". Och så vikten, "vikbarheten" och priset. Och för godkännande måste en politiker först ”övertygas”. Och allt detta i en tid då BMW precis har lidit allvarlig skada på sin image (se media). Det kommer inte fungera…
Hermann säger
Jag blir nyfiken när några infantila kamrater "sparkar" saken för att den är från BMW och kostar mycket pengar, och märker att 12-åriga barn med sina skotrar (89 €) kör om dem till fots. Dessa testare gör en skatt och inser förmodligen inte ens det. Men X2 City får inte släppas lös på mänskligheten ännu. Bra så här...
Volker säger
Om alla alltid hade orienterat sig mot det som inte är möjligt, då skulle vi ändå springa genom skogen med klubbor. Jag tycker att det är ganska skrämmande att vi måste diskutera så dumma och inte längre aktuella ämnen alls mot bakgrund av en föränderlig värld. Alla pratar om elbilar istället för diesel. Men för att många ska kunna vara mobila, till exempel på hjul, och därigenom avlasta staden, är det ingen som pratar om det. De mobila lösningarna finns redan. Våra lagstiftare är från igår. Det är problemet. Jag skulle köpa en skoter direkt om jag inte riskerade att bli av med mitt körkort på vägen.
Hermann säger
Kära Volker,
Jag har inget emot den här innovativa idén, jag tycker till och med att det är bra. Men kom också ihåg att sådana "fordon" utgör en fara på trottoaren. Så varför inte göra en skoter av den här typen som är lagligt försäkrad? Behöver inte göras lika med en moped. Det skulle innebära att denna skoter bara får köra på gatan. En interimistisk lösning skulle vara tänkbar. Men jag tycker att det frenetiska försöket att klassificera saken som en "pedelec" helt enkelt är omöjligt! Alla med något vett kan se skillnad. Som sagt, påståendet "vik ihop och förvara" är bara löjligt med tanke på vikten! En hel del kommersiellt babbel blir papegoja utan att man tänker efter. Här påstås många saker som struntar i verkligheten! Vet du att många "lokal kollektivtrafik" i Tyskland redan VÄGRAR att åka med? Vad är poängen med det här, hur innovativt det än kan vara? Ett par "SchickiMicki-konlingar som irriterar fotgängarna? Okej, det kommer alltid att finnas dessa själviska människor. Men förnekelse av verkligheten frodas nu för tiden...och jag skrattar fortfarande åt priset - bara löjligt och världsfrånvänd!