Test: Klassiska racercykelälskare går just nu igenom svåra tider. Elektroniska kretsar, skivbromsar och allt bredare däck finns på racercyklar idag. Vår testcykel, 3T Exploro, är förmodligen alla väletablerade roadies mardröm. 3T kallar den "The first aero gravel bike" och vi kunde utförligt testa om aero- och gruscyklar är kompatibla med 3T Exploro.
Test: 3T Exploro LTD – Ram och geometri
Ramen finns i 2 varianter som båda skiljer sig åt vad gäller sina olika kolfibrer och vikten på LTD-varianten reduceras med ytterligare ca 200 gram. Detta ökar dock priset ytterligare. Exploro Team är redan €3000, med LTD är en jättestor €4200.
Ramen på 3T är optiskt sett en enda höjdpunkt. Svart kombinerat med grå detaljer ger ramen ett mycket elegant utseende. Cykelns aeroform är direkt uppenbar vid första anblicken. Formen på huvudramen visar sig vara ganska skrymmande, typisk för aerobikes, varvid kedjestagen och sätestagen är ganska fint ritade i den bakre triangeln. Målet med utvecklingen av Exploro var att utveckla en snabb cykel för olika underlag, inklusive terrängbanor. Ovanligt för en gruscykel var cykeln optimerad i vindtunneln. Men för att klara de lägre hastigheterna i tuff terräng testades cykeln i 32 km/h istället för de vanliga 3 km/h för 48T.
Ram och gaffel kan rymma antingen klassiska 700c landsvägscykel- eller crossdäck, men även 650b mountainbikefälgar med däck upp till 2,1 tum breda. Du har alltså valet om du vill vara mer klassisk eller modern med en standard. Vårt val här skulle vara ett 650B-hjulset för terrängbruk och ett klassiskt aero-road-hjulset för landsvägscyklar. Det är fler detaljer gömda på ramen, till exempel är klämman till sadelstolpen gömd i ramtriangeln, så du måste verkligen leta efter den först. Kolfiberstolpen ingår i ramsatsen och erbjuder mycket exakta justeringsmöjligheter tack vare 3T-huvudet. Kablarna är dragna i ramen och är även designade för dubbla och elektroniska kretsar. För upptäcktsresande finns det 2 gängade öglor på toppröret för att fästa väskor för längre resor. När du tar bort bakhjulet kommer du att bli förvånad över att bakväxeln ibland hamnar i dina händer. Men inget är trasigt här, det är som det ska vara och ska förenkla monteringen av bakhjulet med skivbroms. Efter montering av bakhjulet kan bakväxeln med växelhängare monteras igen och fästas med hjälp av snabbkopplingsaxeln.
När det kommer till geometri fokuserar 3T mer på komfort. Det övre örat är kort och sadelhöjden måttlig. I testet experimenterade vi lite med skaftlängden. Beroende på längden kan du skapa en mer bekväm eller sportig uppställning, där ramen redan erbjuder en bra, universell grund.
3T Exploro LTD
S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 463 | 490 | 518 | 545 |
Topprör horisontellt (i mm) | 529 | 550 | 571 | 592 |
huvudrör (i mm) | 101 | 125 | 150 | 180 |
kedjestag (i mm) | 463 | 490 | 518 | 545 |
Hjulbas (i mm) | ||||
Styrvinkel (i °) | 69,5 | 71,1 | 72,5 | 72,5 |
Sitsvinkel (i °) | 72,5 | 72,5 | 72,5 | 72,5 |
Räckvidd (mm) | 366 | 378 | 390 | 402 |
Staplar (mm) | 517 | 546 | 575 | 604 |
Test: 3T Exploro LTD - Utrustning
ram | 3T Exploro LTD |
Upphängningsgaffel | 3T Luteus II LTD |
Impellers | 3T Discus Plus C25 Pro |
Däck | WTB Horizon 47mm |
Bakväxel | Ram Force |
Växelspak | SRAM Force |
vev | THM Clavicula SE |
Växlare | |
Bromsar | SRAM Force |
Sadelstolpe | 3T Charlie Sqaero |
Sadel | WTB |
Stam | 3T Arx Team II |
Lenker | 3T Ergonova |
Utrustningsmässigt ska det på förhand sägas att 3T Exploro endast finns som ramsats. Ändå ger konfigurationen av vår testcykel som valts av 3T en bra inblick i vad som är möjligt med ramsatsen. 3T valde varianten med 650B hjul och 2,1 tum breda semi-slicks från WTB för bygget. Dessutom installerades en 1 × 11-enhet. Nyckeldata som tyder på en fin Gravel-cykel. Vid byggandet av testcykeln använde 3T naturligtvis material från sitt eget lager. Så cockpiten kommer, men även 650B skivhjulen från tillverkaren i Italien. Däcken var försedda med WTB Horizon-däck med en bredd på 47 mm. Även sadeln kommer från WTB. För drivning och bromsar förlitar sig 3T på den solida Sram Force-gruppen, som har visat sig använda i flera år. På testcykeln används Sram Force i 1×11 trim med 38t kedjekrans och 11-36t kassett. En höjdpunkt är utan tvekan 1x THM Clavicula vev, som för närvarande är en av de lättaste vevarna på marknaden.
Test: 3T Exploro LTD - På tjäran, grus mm.
Vi försökte testa 3T på så många olika ytor som möjligt. Först på asfalt. Vi körde ett något högre lufttryck för att minska rullmotståndet på de 47 mm breda däcken. Med ca 3,5 bar rullar cykeln nästan som en vanlig racercykel med konventionella däck. Dessutom finns den optimerade aerodynamiken, som gör att Exploro kan röra sig i höga hastigheter med lätthet. Med 3T gick vi också med i en landsvägscykelgrupp och kunde inte märka någon märkbar skillnad vad gäller rullmotstånd och åkte lätt i gruppen. Endast växlingen uppåt nådde sina gränser på lätt nedförsbackar, varvid växlingen för att klättra på berget var helt tillräcklig. På berget med stark acceleration kunde man också känna den höga styvheten i ramen, eftersom det kändes som att inte en enda watt gick förlorad.
Grus skulle vara cykelns specialitet, så det testade vi såklart också. Sänk först lufttrycket. Efter att ha provat fram och tillbaka fann vi det vi kände var det bästa setupet med runt 2,5 bar i däcken. Framdrivningen är också mycket bra på grus och kilometer kan lätt tillryggaläggas. Man märker dock att själva ramen saknar lite komfort på grund av den höga styvheten och att stötar förs vidare till föraren. Trots den halkiga profilen fungerade WTB-däcken mycket bra terräng. Man tappade bara greppet om bakhjulet på blöta ängar eller löst underlag. Du bör också vara försiktig i kurvor med löst underlag. Bromsarna var alltid pålitliga och det var knappast någon skillnad mot skivbromsar till mountainbike, även om styrbarheten kunde vara lite bättre.
Sadelstolpsklämman är optiskt väl löst, men också svår att nå och kan endast justeras med en längre insexnyckel. Detta förhindrar användningen av ett multiverktyg på turné. I tuff terräng halkade sadelstolpen ofta ner och kunde inte justeras direkt på grund av den dåliga framkomligheten och avsaknaden av full insexnyckel. Sadelklämman på själva stolpen fortsatte också att lossna. Var försiktig när du drar åt skruvarna, eftersom gängorna går sönder snabbt.
Vi måste erkänna, på grus och terräng blödde våra hjärtan lite när stenar träffade den dyra kolfiberramen, trots att det inte var vår egen cykel. Här skulle ett stuprörsskydd från fabrik åtminstone vara värt att överväga. Personligen skulle vi tänka två gånger innan vi kidnappade cykeln i leran en kall, blöt höstdag.
Tommy Hero säger
God kväll,
Jag står inför problemet med vilken ramstorlek jag ska ta. Jag är 180cm och har en innersöm på 86cm.
Jag kan köra både M och L. Får jag fråga vad du har för erfarenhet av detta?
Jag är orolig för att L är för stor. Detsamma gäller min fru som är 172 cm lång och har en innersöm på 79 cm.
Jag frågade 4 cykelspecialister och resultatet är 2:2!!!
Tack för din feedback.
LG T Held