Bike Build Story: Den är äntligen här - vår Giant XTC Advanced 29 XC Hardtail är klar. De senaste veckorna har de presenterat de enskilda komponenterna i strukturen, nu sätts den färdiga cykeln på prov.
Giant XTC Advanced 29: montering och installation
Under de senaste veckorna har vi presenterat de enskilda komponenterna i vår Bike Build Story kring Giant XTC Advanced 29-ramen. Men innan vi äntligen kommer till den färdiga cykeln och körrapporten vill vi säga ett par ord om monteringen och upplägget. Det skulle inte vara första gången som den teoretiska kombinationen av komponenter inte harmoniserade så bra som förväntat i praktiken.
Så vad märkte vi under monteringen? Tja, först och främst hade vi några problem med den bakre genomgående axeln på Giant-ramen. Detta gick bara att skruva in och ur med mycket betoning och en olustig känsla. Efter en närmare titt fann vi att ramens justerbara dropouts var orsaken: Om dessa inte är i exakt samma läge är axeln något sned i den bakre triangeln och de nämnda problemen uppstår. Den enklaste lösningen var att lossa dropout-skruvarna lite, skruva i axeln och sedan dra åt dropout igen.
Å andra sidan visade sig dragningen av ledningar och kablar inuti ramen vara extremt positiv. Tidigare fick jag kämpa med ramar som var ganska suboptimala i design – med Giant däremot tog det bara lite längre tid att lägga dem än med traditionell infästning på utsidan av ramen. Öppningarna är stora, stigarna från ingång till utgång är direkta och raka. Om du lindar in kablarna i de medföljande skumrören innan du lägger dem blir det garanterat inget irriterande skrammel efteråt.
Innan vi tar oss an gruppset, bromsar och fjädringsgaffel är det hjulens och däckens tur. Mavic Crossmax Pro Carbon kommer med Onza Svelt-däck – slanglösa, förstås. Motsvarande ventiler ingår i hjulen, och vi kan till och med välja mellan Mavic och Onza för tätningsmedlet - vi använde båda av intresse, en på baksidan, en på framsidan. Att montera däcken var väldigt enkelt – nästan för lätt, eftersom vår erfarenhet har visat att tighta däck fungerar något bättre slanglösa. Men som det visade sig är Onza-däcken ett anmärkningsvärt undantag. Även med golvpumpen kunde de tätas utan problem och hittade en säker passform i de krokfria kolfälgarna. Det är så det ska vara!
Installationen av fjädringsgaffeln och headsetet gick väldigt smidigt. Detsamma kan sägas om SRAM XX1 Eagle-gruppen: Alla som redan har installerat en växel kommer inte att ha några problem här heller, speciellt eftersom framväxeln ändå är utelämnad. Den medföljande plastmallen är till hjälp, eftersom den hjälper till med korrekt inställning av B-skruven, som bestämmer avståndet mellan den övre avlänkningsrullen och kassetten. Även nykomlingar behöver dock inte sprida fötterna innan montering, eftersom en mycket bra videoguide från SRAM även guidar nybörjare genom monteringen steg för steg.
Många cyklister, även erfarna mekaniker, har bekymmer och problem när det gäller att installera hydrauliska skivbromsar. Noggrann justering och avluftning är en förutsättning för tillförlitlig och långsiktigt tillfredsställande funktion. På grund av den interna routingen av ledningarna på Giant, måste ledningarna ändå tas loss från kodarna under monteringen. Samtidigt kan vi också korta linjerna direkt. Mycket trevligt: Hopes oliv och stift är återanvändbara. Men om du känner dig obekväm med detta kan du även använda de nya enskilda delarna som medföljer bromsarna. Att lufta bromsarna på Hope är inte riktigt lika elegant som på till exempel de nuvarande Shimano-bromsarna - expansionstanken måste öppnas helt och fyllas med DOT under proceduren. Överlag är dock Hope-bromsarna väldigt godmodiga när det kommer till blödningar och efter bara några minuter är all luft ute ur systemet.
Låt oss stanna hos Hope ett ögonblick: sadelstolpen kommer också från Barnoldswick. Bearbetningen är enastående, gallret på sadelhuvudet är till stor hjälp för inriktning. Själva monteringen av sadeln kräver dock lite tålamod.Efter att ha lossat klämskruven vrider sig båda klämplattorna oberoende av varandra och på grund av den fina spärrningen måste man använda en viss finess för att kunna låsa båda i samma position.
Giant XTC Advanced 29: Den färdiga cykeln
Efter några timmar är vår Giant XTC Advanced Crosscountry Hardtail monterad och klar för den första test- och justeringsturen utan några större problem. Utan pedaler hamnar vi (med ca 80ml tätningsmedel per däck) på en slutvikt på respektabla 9.430 1.700g. Med tanke på den lite tyngre ramen (ca XNUMX XNUMXg) är detta ett fantastiskt resultat, som vi är mycket nöjda med och som säkerligen skulle erbjuda fans av lättviktskonstruktion lite utrymme för förbättring (eller snarare, lite under).
Geometry Giant XTC Advanced 29
Geometri Giant XTC Advanced
XS | S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 350 | 390 | 440 | 490 | 520 |
Topprör horisontellt (i mm) | 555 | 575 | 595 | 615 | 640 |
huvudrör (i mm) | 95 | 95 | 100 | 110 | 120 |
kedjestag (i mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Hjulbas (i mm) | 1053 | 1073 | 1088 | 1109 | 1134 |
Styrvinkel (i °) | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 |
Sitsvinkel (i °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Räckvidd (mm) | 383 | 403 | 416 | 433 | 455 |
Staplar (mm) | 580 | 580 | 585 | 594 | 604 |
Giant XTC Advanced 29: Ride Report
Alla som någon gång har satt ihop en cykel vet hur spännande de första metrarna på cykeln som precis skruvats ihop är. Även efter otaliga byggen känner jag fortfarande likadant. Men innan du kan utsätta cykeln för sitt första riktiga uthållighetstest, måste du hitta några inställningar, med vilje och inte. Förutom rätt inställning för fjädringsgaffeln ingår även finjustering av växlarna, sadelläget och självklart sittbrunnen.
En första grundläggande installation av FOX 32 hittades förvånansvärt snabbt. Det föreslagna lufttrycket för min vikt var nästan perfekt, vilket gav mig en snäv sänkning på strax under 20 %. Kompression och retur sattes från början konservativt och defensivt, men efter de första trailturerna var vi nöjda även här. Vi placerade sadeln lite längre fram än vanligt för att motverka den något slaka sitsvinkeln på Giant-ramen, vilket vi fann vara fallet.
För sittbrunnen valde vi en låg setup med en negativt monterad skaft och bara en 5 mm distans undertill. Detta resulterar i en avsevärd höjning av sadeln och en sportig, sträckt sittposition från vilken du kan trycka mycket på pedalerna. Det hela sätts något i perspektiv av det relativt korta toppröret – trots den låga sittbrunnen är man inte helt horisontell på cykeln och man klarar sig ändå bra efter några timmar i sadeln. Giant är också lite bekvämare tack vare det relativt korta toppröret som också underlättar sittställningen.
De första körintrycken på asfalt och grus vet hur de ska behaga: Framför allt gör framdrivningen mycket roligt. Här spelar förstås olika saker ihop – förutom den låga totalvikten spelar även hjulen och däcken sin roll. Hanteringen av ramen är också tilltalande - även med en modig start när man trampar ur sadeln, finns det ingen märkbar flex.
SRAM XX1 Eagle gör sitt jobb tillförlitligt, som är typiskt för SRAM, är extremt effektiv i drift och även när man trampar bakåt faller inte kedjan tillbaka till nästa mindre kedjehjul. Beroende på upplägget hade den 11-växlade föregångaren fortfarande sina problem. Hope X2-bromsarna är lite mindre övertygande i början: Trots 180 mm-skivan framtill kan tillfredsställande bromskraft bara genereras med stor betoning – men givetvis: Nya belägg tar bara tid. Den som gillar att åka utan handskar får också vänja sig vid de perforerade bromsspakarna som har bra grepp men kan gnugga fingrarna obehagligt vid längre nedfarter.
I riktig terräng är det framförallt fjädringsgaffeln och däcken som ska bevisa sitt värde. FOX 32 Float Factory lever mer än upp till sitt utmärkta rykte. Efter några korta setupturer hittades inställningar för rebound och kompression och gaffeln klarade lätt grövre träffar med en nöjd slurp. Trots den väldigt låga vikten hade vi aldrig det minsta problem med stelhet – om jag ska vara ärlig så var vi lite oroliga till en början, också för att jag inte är lättviktig på drygt 80 kg. De tre kompressionsinställningarna märks tydligt och vi blev förälskade i den allsidiga Medium-inställningen, som är tillräckligt fast för skogsmotorvägen men ändå har tillräckligt med reserver för lätta stigar. Blir det riktigt ruggigt kan man öppna det helt, längre uppförspassager kan man bemästra med lockouten utan att tappa några watt framtill. Justeringen på gaffelkronan fungerar perfekt och även snabbt under färd - vi föredrar en städad sittbrunn framför en fjärrkontroll här.
Onza Svelt-däcken avslöjade ljus och skugga: Det mycket låga rullmotståndet gör mycket roligt och på torrt, hårt underlag har de schweiziska däcken inga som helst problem även terräng. Men om marken blir djupare och kanske lite fet, fuktig eller till och med blöt får de problem. Det är dock normalt att de lätta XC-däcken når sina gränser här och så är det även med konkurrenterna. Det blir dock problematiskt när de platta mittrattarna ensam står för greppet: Till exempel i platta, långsamma hörn där lutningen inte räcker till för att de uttalade axelknopparna ska spela till sina styrkor. Här tappar däcket snabbt kontakten, speciellt framtill, och även om det ofta fortfarande kan fångas med en modig sväng, orsakar det ändå det ena eller andra ögonblicket av stötar. Av denna anledning skulle vi byta ut Svelten mot den lite mer potenta Canis från samma företag i blöta förhållanden framtill, till exempel.
Ramen övertygade med en helt diskret prestanda i positiv bemärkelse: inget knäckande, knarrande, skramlande eller gnisslande, stel vid acceleration, men ändå inte stenhård terräng. Speciellt i kombination med Hope carbon-stolpen blir resultatet en bekväm kombination bak, som är lätt för rumpa och rygg och är väldigt rolig.
De ädla Mavic-hjulen var lika oansenliga: de franska kolfälgarna visade inga svagheter. Den slanglösa kombinationen med Onza-däcken fungerar utmärkt och håller sig tätt under lång tid. Det var inga rapningsproblem alls, även vid ogynnsamma stötar, även om vi ibland körde med ganska lågt tryck på runt 2 bar. För frihjulsljudfans: Mavic-navet har ett fylligt ljud, är hörbart i skogen, men inte irriterande och långt borta från bakgrundsljudet från binsvärmen från Tune, Chris King eller Industry 9.
Observationer efter några veckors testning
Efter några veckor med många provkörningar i olika terräng, i strålande solsken och skyfall har de första intrycken i stort sett bekräftats, men några småsaker har märkts. Å ena sidan krävde XX1 Eagle-kretsen ytterligare finjustering några gånger. Det måste dock sägas att jag är väldigt känslig när det kommer till rent växlingsbeteende och till och med sporadiskt, lätt klickande är ett no-go. Efter att ha justerat om kabelspänningen några gånger hittade jag dock rätt inställning – men de nya SRAM-växlarna verkar reagera ganska känsligt på förändringar här.
Bromsproblemen har helt löst sig: Efter en ganska lång bromsfas uppnådde Hope Stopper äntligen en tillfredsställande bromsprestanda, som räcker för den avsedda användningen i XC-området. Styrbarheten är utmärkt och det är inga problem med kraftig blekning även vid längre inbromsningar.
Efter nästan 500 km hade hjulen också lite lagerspel. Detta kan åtgärdas ganska snabbt med den medföljande lagernyckeln och är därför inte speciellt tragiskt – även om det inträffade lite tidigt i livscykeln för vår smak. Däremot hade vi inga problem med sidokrockar eller ojämn ekerspänning, tvärtom: kolfiberfälgarna klarade även några punkteringar utan synliga skador.
Ramen bekräftade vårt första intryck även efter några kilometer och en hel del smutsbombardement: inga sprickor, inget gnisslande, inget skramlande! Tyvärr kan detta inte tas för givet och är därför desto mer glädjande att det fortfarande råder fullkomlig ro här.
Giant XTC Advanced 29: Slutsats
Så är vi nöjda med slutresultatet av vår Bike Build Story? Slutgiltig! Giant XTC Advanced 29 är snabb, lätt, robust och tillräckligt balanserad för att skära en fin figur på racerbanan såväl som på helgtouren. Det finns inga beslut som vi ångrar i efterhand eller skulle göra annorlunda - även de mindre problem vi hade, som det lite hala framdäcket, ligger i området "smak".
Allt som allt är det väldigt roligt att bygga den själv och i slutändan har du en cykel som definitivt är unik. Urvalet och slutmonteringen kan enkelt skötas av cyklister med anknytning till cyklar, även och framför allt med hjälp av Internet.
Vi hoppas att du hade roligt efter skapandet av Giant XTC Advanced 29.
Manuel säger
trevlig bygghistoria,
men som ett Giant-fan är jag ganska besviken över vikten på ramen.
Jag kör själv på föregångaren XTC Advanced 29er och cykeln är i min konstruktion
med 2×11 XTR, aluminiumhjulsats och monterade XTR-pedaler på strax under 9 kg!