Test: På Eurobike Media Days 2016 kunde vi se en första version av Rose ElecTec testen. Nu fick vi möjlighet att köra cykeln lite längre och få ett lite detaljerat intryck av cykeln.
Rose ElecTec – Ramen
Grunden för Rose ElecTec är den nyutvecklade hårdsvansramen i aluminium. Ramen ger cykeln ett mer futuristiskt utseende med sitt massiva nedre rör och huvudrörsyta. Det nedre örat är designat så massivt av en anledning, eftersom 612Wh-batteriet är inrymt i det, som rinner direkt in i Continental-motorn runt vevfästet. Batteriet kan enkelt tas ur ramen och till exempel fästas i uttaget för laddning. Ramen finns generellt i matt svart med antingen röda eller blå detaljer. Ramen är designad för 130 mm fjädergång framtill. Genom att använda Boost-standarden med en axelbredd på 148 mm har tillräckligt med utrymme skapats i den bakre triangeln för att kunna använda 27,5″ Plus eller 29″ hjul. I allmänhet är ramen av mycket hög kvalitet och ger inga kritikpunkter.
Rose ElecTec – Drivenheten
Bosch & Brose har redan anmält sig som välkända billeverantörer. Du kan vara säker på att det inte skulle dröja länge innan Continental gav sig in på elcykelmarknaden. Rose ElecTec är en av de första cyklarna med Continental drive. Motorn i Conti eBike-systemet här på Rosen kommer dock från Brose, medan batteri, display och styrelektronik är utvecklingar från Continental. Systemet på Rose har ett 600Wh-batteri integrerat i nedröret - det är gott om kraft och borde även räcka till längre turer. Motorn erbjuder fyra nivåer av stöd med olika styrkor, inklusive ett skjuthjälpmedel. Dessa kan styras via den kompakta reglaget på styret. Den tillhörande displayen hålls enkel men funktionell och ger föraren information med stora, lättlästa bokstäver om motorns aktuella stödnivå, hastighet, återstående räckvidd, batterinivå och tillryggalagda kilometer. Andra system ger mer information, men det borde vara tillräckligt här.
Rose ElecTec – Utrustningen
ram | Rose Elec Tec 27,5"+ |
Upphängningsgaffel | RockShox Yari RC |
driv | Kontinental elcykelkörning |
ackumulator | 612Wh 17 |
stum | / |
Impellers | Sunringlé Düroc 40 27,5"+ |
Däck VR | Schwalbe Nobby Nic Evo Snakeskin Apex 27,5x2,8 |
Däck HR | Schwalbe Nobby Nic Evo Snakeskin Apex 27,5x2,8 |
Bakväxel | SRAM EX1 |
Växelspak | SRAM EX1 |
vev | Continental med Race Face kedjekrans |
Växlare | |
Bromsar | SRAM Guide RE |
bromsskivor | SRAM Centerline 200/180mm |
Sadelstolpe | Rock Shox Reverb Stealth (125 mm) |
Sadel | Ergon SMA30 |
Stam | Race Face Turbin |
Lenker | Race Face Atlas Low Riser |
Rose ElecTec är för närvarande tillgänglig i en konfiguration för €3999. Vi testade 27,5″ Plus-versionen. Om man tittar på E-MTB-marknaden är Rosen i den övre medelklassen. Men det erbjuder också mycket för priset. Många komponenter från den amerikanska tillverkaren SRAM fångar blickarna på utrustningslistan. Framtill ger en Rock Shox Yari RC med 130 mm nödvändig komfort. Växling görs med Sram EX 1×8-kretsen speciellt utvecklad för elcykelmarknaden. Dessutom installeras en Rock Shox Reverb Vario-stolpe med 125 mm inställningsområde. För hjulen förlitar Rose sig på Sun Ringlé Düroc 40-hjul i 27,5″-versionen med 40 mm breda fälgar, som också enkelt kan ta emot de 2,8″ breda Nobby Nic Evo-däcken. Som du är van vid från Rose gjordes inga besparingar på tilläggsdelarna. Styret och styrstammen kommer från Race Face och de två kontaktpunkterna, sadel och handtag, kommer från Ergon. Sammantaget en mycket sammanhängande struktur som också ska erbjuda cykeln nödvändiga reserver för tuffare terräng. I denna komposition planar Rosens vikt ut till 22,6 kg.
Rose ElecTec – Geometrin
Rosens geometri ska resultera i en cykel som är så mångsidig som möjligt med nödvändiga reserver. För en hardtail har Rosen en relativt slack huvudvinkel på 67 grader, med sitsvinkeln ganska brant vid 74 grader. Toppröret är också ganska långt och räckvidden är relativt lång. Vid 458 mm är kedjestagen varken speciellt långa eller speciellt korta för E-MTB-förhållanden. Mycket smidig gång, bra markkontakt på framhjulet under klättringar på bekostnad av smidigheten. Man kan förvänta sig att ElecTec å ena sidan klättrar mycket bra, men också erbjuder nödvändiga reserver och smidighet för snabbare nedfarter. Den som letar efter en extremt smidig cykel kan bli besviken.
Rose ElecTec
S / M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 440 | 480 | 520 |
Topprör horisontellt (i mm) | 595 | 620 | 640 |
huvudrör (i mm) | 146 | 148 | 150 |
kedjestag (i mm) | 458 | 458 | 458 |
Hjulbas (i mm) | 1178 | 1203 | 1224 |
Styrvinkel (i °) | 67 | 67 | 67 |
Sitsvinkel (i °) | 74 | 74 | 74 |
Räckvidd (mm) | 404 | 428 | 448 |
Staplar (mm) | 666 | 669 | 670 |
Rose ElecTec - På spåren
Vi var glada över att höra Continentals svar. Beroende på vald stödnivå ger Conti-motorn ett märkbart stöd så fort du startar. Vid acceleration trycker motorn jämnt tills den säger adjö i cirka 26 km/h. På branta ramper märker man att jämfört med till exempel en Bosch CX-motor så saknas den slutliga boosten eller vridmomentet. Dessutom blir motorn också tydligt hörbar när belastningen är hög. Körupplevelsen är dock väldigt trevlig och naturlig. Dessutom reagerar motorn snabbt på den aktuella situationen genom att ta bort kraften eller lägga till den därefter. Trots den långa räckvidden kan sittställningen på cykeln beskrivas som bekväm och inte för sportig och man känner sig bekväm på cykeln relativt snabbt.
Trots batteri och motor är cykeln mycket välbalanserad och kan flyttas på liknande sätt som en konventionell cykel. Branta stigningar kan enkelt klättras utan att framhjulet lyfts i förtid. Med 2,8″ Nobby Nic-däcken har du mycket grepp och tillsammans med det elektriska stödet rullar du över väldigt ojämn terräng. Du har också nytta av de breda däcken när du åker utför. Inte bara på grund av det enastående greppet, utan också på grund av den extra komforten tack vare de breda däcken, är cykeln mycket solid och säker på stigen. Man glömmer ofta att man sitter på en hardtail. Cykeln är generellt sett väldigt säker i nedförsbackar och kan flyttas exakt även i höga hastigheter. Den gillar inte snäva hörn så mycket, men de långa kedjestagen gör att de märks. Växlingen är helt tillräcklig för cykeln och växlade alltid tillförlitligt under testet. Vi kunde inte överbelasta bromsarna heller.
Pit Ebike Evangelist säger
Jag gillar cykeln väldigt mycket. Jag förstår varför citatet "tills den sedan säger adjö i ca 25 km/h" nämns för en cykel som får gå i 26 km/h, men för icke-experter ger det en negativ touch för Continental-motorn , vilket är onödigt är. Jag skulle önska mer än 8 kurser.