Test: Ända sedan jag blev kär i störtloppssporter har otroligt många produkter ständigt förändrats och ibland förbättrats i mer eller mindre utsträckning. SRAM-koden har å sin sida funnits på marknaden i vad som känns som en evighet, har inte förändrats på länge och är väldigt populär. När jag fick reda på att koden nu hade reviderats i grunden väcktes min nyfikenhet snabbt och den nya bromsen skulle testas.
SRAM Guide som grund för den nya koden
Designen och tekniken för den nya koden är baserad på den redan beprövade utvecklingen av guiden. En stor skillnad mot Guiden är en större Piggy Back, vilket innebär att det är 30% mer olja i bromsen, vilket gör bromsen mindre känslig för värmeuppbyggnad. Dessutom har bromsoket 2 mm större kolvdiametrar. Dessa två justeringar tillsammans bör öka bromskraften med 15 % jämfört med guiden. Koden bör därför fungera som en pålitlig följeslagare, från downhill till e-cyklar, och även kunna stå emot tyngre förare.
SRAM-kod R och RSC
Koden finns i två modellvarianter som skiljer sig åt i några detaljer. "R" står för Reach Adjust, medan "S" beskriver Swing Link och "C" beskriver Contact Adjust. Så du måste klara dig utan tryckpunktsjusteringen och svänglänken med Code R.
SRAM-kod – Tekniska detaljer
Koden erbjuder många höjdpunkter som vissa redan är bekanta med från Guide-modellerna. Dessa inkluderar Bleeding Edge-teknik, som gör det lättare att lufta bromsar fyllda med DOT 5.1. Det finns ingen avluftningsskruv och istället ansluts vätskesprutan direkt till ventilationsöppningen med hjälp av en adapter. Detta förhindrar inträngning av luft och förhindrar förlust av vätska. Precis som med guiden kan värmeskölden hittas i kodbromsarna. En plåt av rostfritt stål är utformad för att förhindra överföring av värme från bromsbeläggen till bromsoket.
15 mm och 16 mm kolvarna är gjorda av aluminium på Code R och fenol på RSC. Om du väljer den billigare koden R måste du klara dig utan den redan nämnda svänglänken, vilket minskar bromsspakens fria rörelse utan att påverka styrbarheten. Med alla innovationer har gummin förblivit identiska, vilket glädjer dig som fortfarande hamstrar ett utbud av gummi. Bromsarna levereras med sintrade belägg som garanterar hållbarhet och funktion i alla väderförhållanden. Matchmakern är nu en integrerad del av SRAM-bromsarna. Med en totalvikt på 443g är bromsen verkligen inte ett fall för lättviktsbyggare.
SRAM-kod - uthållighetstest
Efter att tidigare ha förlitat mig på Guide Ultimate, testade jag den här säsongen både Code R och RSC-toppmodellen. Båda modellerna är märkbart kraftfullare än Guiden. Jag ser den utlovade prestationsökningen på 15 % som ett realistiskt värde. Inte ens i branta och långa nedförsbackar kunde jag framkalla någon blekning av koden. Jag gillar särskilt styrbarheten av bromsarna och den minimala ansträngning som krävs för att generera maximal bromskraft. Detta förhindrar trötthet i armarna, speciellt vid långa nedfarter.
Att lufta bromsarna fungerar också perfekt. Du bör dock definitivt ha med dig den nödvändiga adaptern, eftersom bleeding edge-tekniken fortfarande är lite nyare och den ena eller andra bakgårdsmekanikern ännu inte har en lämplig adapter redo. Den största skillnaden mellan Code R och RSC är tryckpunktsjusteringen. Tryckpunktsjusteringen kan bli särskilt bra när bromsbeläggen har bromsats ner relativt längre. Tryckpunkten, som har flyttat sig närmare spaken på grund av slitage, kan snabbt flyttas tillbaka till önskad punkt genom att vrida på justeringshjulet.
Schreibe einen Kommentar