Produktnyheter: Canyon Torque är tillbaka! Efter att ha försvunnit från den Koblenz-baserade tillverkarens sortiment ett tag gör den comeback 2018. Freerider behåller sina grundläggande egenskaper och finns nu i tre kol- och fyra aluminiumversioner. Priserna börjar på överkomliga €2.199 XNUMX
Canyon's Torque är en gammal bekant. Under många år var det Gravity-universalvapnet i portföljen för direktreklamen från Koblenz. Men tiden i cykelkosmos går fort – vid toppmomentet, när man hörde talas om enduro, tänkte man främst på motorcyklar och mountainbikes natürlich 26″ hjul och kol var ett fall för lätta freaks. I kölvattnet av enduroboomen pressades dock långfärdiga friåkare som Torque in i en allt mindre nisch och försvann gradvis från marknaden. Canyon Torque led samma öde och ersattes av loppets enduro Strive.
Året är 2017: Enduro-trenden har lagt sig och pendeln tycks svänga mer i riktning mot mer vårresor och nedförsorienterade geometrier och kinematik, men utan att helt avancera till det yttersta av nedförsbacke. Det spelar ingen roll om du kallar motsvarande cyklar för freeriders, parkcyklar, superendurocyklar eller helt enkelt mountainbikes - faktum är dock att cyklar som Torque är socialt acceptabla igen.
Så det är inte konstigt att Koblenz blåser nytt liv i sin allround-allrounder och presenterar ett helt förnyat vridmoment 2018. De grundläggande ingredienserna förblir desamma: mycket fjädringsvägar, utförsåkningsorienterad geometri, robust konstruktion och fullt parkeringsbar utrustning. Den nya Torque-ramen är till stor del baserad på downhillcykeln Sender som introducerades förra året, men den går även att trampa på – om det måste vara så. Det blir totalt sju versioner av Canyon Torque 2018, tre med kolfiberramar, fyra med aluminiumramar och en dammodell. Priserna börjar på överkomliga €2.199 XNUMX.
Canyon Torque 2018: Gott om fjädring och gener för nedförsbacke
Naturligtvis måste en cykel som den nya Canyon Torque ha de lämpliga fjädringsvägreserverna för att överleva daglig användning. Med 175 mm bak och en 180 mm gaffel i alla utrustningsvarianter sväljer chassit även höga droppar, misslyckade hopp och otäcka stigar i parker runt om i världen.
Ramen på Torque - oavsett om den är gjord av kol eller aluminium - klassificeras av Canyon i företagets egen kategori 5, som tidigare var reserverad exklusivt för sändaren. Så du behöver inte oroa dig för några stabilitetsproblem, även om du parkerar den regelbundet. Bakändan är för övrigt av aluminium i alla varianter; Hur stabilt som kol som ett rammaterial kan vara så måste framförallt kedjestagen ta mycket på en gravitycykel och här är aluminium fortfarande det mer hållbara alternativet med bara en liten tilläggsvikt.
På ämnet kabelhantering: Det är nu toppmodernt att alla kablar och kablar går inuti ramen. Det kan se snyggt ut, men det blir ofta ett tufft tålamodsspel när det kommer till underhåll och montering. Canyon valde en smart mellanlösning för Torque: Alla kablar löper under nedröret i en robust plastkanal som också fungerar som ramskydd. Vid reparationer kan kåpan tas bort helt så att motsvarande linje enkelt kan separeras från ramen.
Geometry Canyon Torque 2018
XS | S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 380 | 400 | 440 | 480 | 520 |
Topprör horisontellt (i mm) | 470 | 498 | 532 | 565 | 598 |
huvudrör (i mm) | 105 | 115 | 125 | 135 | 145 |
kedjestag (i mm) | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Hjulbas (i mm) | 1147 | 1171 | 1195 | 1219 | 1243 |
Styrvinkel (i °) | 65.3 | 65.3 | 65.3 | 65.3 | 65.3 |
Effektiv sitsvinkel (i °) | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 |
Verklig sitsvinkel (i °) | 68 | 68.5 | 68,5 | 69 | 69.4 |
Räckvidd (mm) | 400 | 420 | 440 | 460 | 480 |
Staplar (mm) | 588 | 588 | 605 | 634 | 655 |
När det kommer till geometri vågar de inte vilda experiment och håller sig inom beprövade gränser utan att vara bakåtsträvande eller ens gammaldags på något sätt. Vid drygt 65° är huvudvinkeln inte alltför slak för en cykel i den här klassen, och räckvidden på 460 mm i storlek L är i de nu välbekanta sfärerna. Kedjestagen, som är extremt korta på 425 mm, är intressanta och ger cykeln mycket smidighet, men på bekostnad av smidig gång. Den effektiva sadelrörsvinkeln är ganska brant vid 74°, men i verkliga termer är den runt 69°. Åkare med långa ben som måste dra ut sadelstolpen tillräckligt långt hamnar snabbt med rumpan i nivå med bakhjulsnavet eller ännu längre bak. Men naturligtvis: The Torque byggdes inte för att sätta upp backrekord.
Canyon Torque 2018: bakände med trestegs kinematik
Baksidans kinematik är en bohemisk by för många lekmän: Utifrån kan skillnader ofta knappast urskiljas, inte ens för det tränade ögat, men de är en av de avgörande faktorerna för hur en cykel känns på leden, hur jo det går att trampa uppför berget och hur länge lagren i bakändan tål påfrestningen. För den bakre delen av Torque tog Canyon en modell från deras eget företag - Downhiller Sender som presenterades förra året.
Naturligtvis var ingenjörerna tvungna att justera några saker för att anpassa bakfjädringskonceptet för en fullblods downhillcykel till en trampbar parkcykel. Grundprincipen har dock behållits, enligt vilken den bakre triangelns karakteristiska kurva löper genom tre steg över fjädervägen. Vridmomentets egenskaper ändras beroende på hur mycket fjädringsväg den måste ge, det vill säga hur grov eller måttlig terrängen är.
Första fasen: Ett högt utväxlingsförhållande under de första 30 % av färden hjälper till att övervinna luftstötens initiala motstånd och ger en fluffig känsla för mindre träffar.
Andra fasen: Den bakre änden är nu betydligt tätare runt hängpunkten och ger feedback och stöd under cykling. På så sätt kan vridmomentet accelereras effektivt, men ger också motsvarande fjäderslagsreserver vid behov.
Tredje fasen: Mot slutet av resan ökar progressionen för att förhindra botten, även om ett hopp går fel.
Canyon Torque CF 2018: Tre kolvarianter från 3.499 XNUMX €
Tre modeller har en kombination av en huvudram i kolfiber och en bakre triangel i aluminium. Den ädla toppmodellen Canyon Torque CF 9.0 Pro kommer med ädla Fox Factory-chassi, X01 Eagle-drivning från SRAM och de nya Mavic Deemax-hjulen. Den tunga cykeln på 14,2 kg (tillverkarinformation) är tillgänglig för 4.999 9.0 €. Torque 36 är lite billigare – här får man nöja sig med 1501:an som Performance Elite-version, GX Eagle väger några gram mer som DT Swiss EX 3.499-hjulen. Torque CF 8.0 med GX 11-växlad drivning och Rock Shox-chassi är instegsmodellen på €14,5 XNUMX. Vid XNUMX kg är den fortfarande extremt lätt för en friåkare.
Gaffel: Rock Shox Lyric RCT3 180mm
Stum: RockShox Super Deluxe RCT
Kör: SRAM GX
Broms: SRAM-kod R
pumphjul: DT Swiss E1700 Spline
däck: Maxxis Minion DHR II 2.4 MaxxGrip/MaxxTerra
Vikt: 14,5kg
Pris: 3.499 XNUMX €
Gaffel: Fox 36 Performance Elite 180mm
Stum: Fox Performance Float X2
Kör: SRAM GX Eagle
Broms: SRAM-kod R
pumphjul: DT Swiss EX1501 Spline
däck: Maxxis Minion DHR II 2.4 MaxxGrip/MaxxTerra
Vikt: 14,3kg
Pris: 3.999 XNUMX €
Gaffel: Fox 36 Factory 180mm
Stum: Fox Factory Float X2
Kör: SRAM X01 Eagle
Broms: SRAM-kod RSC
pumphjul: Mavic Deemax Pro
däck: Mavic Claw Pro XL 2.5 / Mavic Charge Pro XL 2.5
Vikt: 14,2kg
Pris: 4.999 XNUMX €
Canyon Torque AL 2018: Samma egenskaper, högre vikt, attraktivt pris - aluminiumvridmomentet
Till skillnad från Sender, som från början bara fanns med kolfiberram, börjar Canyon även med en modellserie i aluminium för Torque. Instegsmodellen Torque AL 5.0 erbjuder nästan oöverträffad utrustning för drygt 2.000 XNUMX €: Med chassit tillverkat av Yari RC och Super Deluxe-dämpare, DT Swiss-hjul, SRAM Guide-bromsar och Reverb droppstolpe kan du börja direkt utan några modifieringar .
Den dyraste aluminiumvarianten kostar 2.999 1700 € och kommer redan med ett ädelt Fox-chassi, lätta EXNUMX-hjul från DT Swiss och ett SRAM GX-drev.
Gaffel: RockShox Yari RC 180mm
Stum: Rock Shox Super Deluxe R
Kör: SRAM NX
Broms: SRAM Guide RE
pumphjul: DT Swiss E1850
däck: Maxxis Minion DHR II 2.4 MaxxGrip/MaxxTerra
Vikt: 15,3kg
Pris: 2.199 XNUMX €
Gaffel: Rock Shox Lyric RC 180mm
Stum: RockShox Super Deluxe RCT
Kör: SRAM GX
Broms: SRAM Guide RE
pumphjul: DT Swiss E1850
däck: Maxxis Minion DHR II 2.4 MaxxGrip/MaxxTerra
Vikt: 15,2kg
Pris: 2.599 XNUMX €
Gaffel: Rock Shox Lyric RC 180mm
Stum: RockShox Super Deluxe RCT
Kör: SRAM GX
Broms: SRAM Guide RE
pumphjul: DT Swiss E1850
däck: Maxxis Minion DHR II 2.4 MaxxGrip/MaxxTerra
Vikt: 15,2kg
Pris: 2.599 XNUMX €
Gaffel: Fox 36 Performance Elite 180mm
Stum: Fox Performance Float X2
Kör: SRAM GX
Broms: SRAM-kod R
pumphjul: DT Swiss E1700 Spline
däck: Maxxis Minion DHR II 2.4 MaxxGrip/MaxxTerra
Vikt: 15,1kg
Pris: 2.999 XNUMX €
juliansk säger
AL 7.0 har en kod R installerad, ingen guide R 🙂
Annars tack för testet 🙂
Michael Faiss säger
Tack för tipset - vi har rättat till det 🙂
Berkan Sekmen säger
Jag skulle vara intresserad om storlekarna är mindre eller större.