Testa: "scooter"-principen på ett annat sätt: Med BMW X2City har BMW i samarbete med Kettler lyckats med en vettig elektrifiering som borde hitta sin nisch i stadstrafiken. Speciellt eftersom BMW-skotern garanterar körglädje på hög nivå.
BMW har upprepade gånger försökt med ovanliga fordonskoncept. Tänk bara på "hyttskotern" C1 som introducerades runt millennieskiftet – en tvåhjuling som förvisso var före sin tid, men som helt enkelt inte förstods av många då.
BMW X2City borde ha det lättare där. I Segways och hoverboards tid är okonventionella passagerartransporter inte längre tabu, och syftet med BMW X2City borde vara lätt att förstå när man tittar på nyckeltalen: Fordonet, som väger runt 20 kilo, är upp till 25 km/h snabbt – en ganska kompakt, ganska rask speedster, för vilken det säkert borde finnas en passande lucka i stadstrafiken.
Och det är redan klart var detta är. BMW-skotern är juridiskt likvärdig med en cykel eller elcykel, det vill säga att den flyttas på gatan eller på cykelvägar och överallt där det är tillåtet att cykla. Detta möjliggjordes av den ovanliga drivkraften: För att skotern ska fortsätta röra sig måste du trampa på vippan på baksidan av fotbrädan med några sekunders mellanrum - precis som med en pedelec. Om du bara lämnar foten på plats stängs motorn av, liksom samma sak när du bromsar.
Även doseringen av hastigheten löses på ett intressant sätt. Vilka stödlägen är för en elcykel, hastighetsnivåerna är för BMW X2City – 8, 12, 16, 20 och 25 km/h. Detta gör att du kan finjustera hastigheten till trafiksituationen; i den behöriga gångzonen rullar du fram i 8 km/h, på cykelbanan i 16 till 20 km/h och på vägen med en maxhastighet på 25 km/h. Och det finns också lite rejäl skoterkänsla: för att motorn ska starta måste man trycka loss med foten på klassiskt sätt; vid 6 km/h aktiveras sedan drivningen och accelererar till vald hastighet.
Den bakre navmotorn visar sig vara ganska sportig; Att kunna komma upp i 25 km/h från stående start är ganska ovanligt till en början. Du flyttar ofrivilligt din vikt bakåt och glömmer att pumpa hälen – och X2:an rullar ut. Att använda pedalen regelbundet är definitivt något att vänja sig vid. Men startar du i medelhastighet kommer du snart att få kläm på det och kan sedan se fram emot trevliga köregenskaper. Trots de enda 16-tumshjulen rullar BMW-skotern fram ganska enkelt, med de breda däcken som lätt sväljer kullerstenar. Naturligtvis ska man vara försiktig med gropar eller trottoarkanter, eftersom markfrigången inte är särskilt stor och löpbrädan kan landa. I kurvor är detta å andra sidan inget problem – de lutande lägena som är möjliga med skotern är förvånansvärt stora.
Cyklister och elcyklister känner sig omedelbart bekväma i sittbrunnen på BMW-skotern. Bekväma Ergon-grepp, kraftfulla Magura-skivbromsar, en tydligt läsbar display med lättillgängliga knappar - allt detta är känt och uppskattat, liksom det ljusa, högkvalitativa Supernova-belysningssystemet. Ett annat plus är det lätt avtagbara batteriet, även om du även kan förse skotern med ny ström via det externa laddningsuttaget. Batterikapaciteten verkar ganska hög på 408 Wh; Man får dock inte glömma att förarens eget bidrag inte kan läggas till här – räckvidden på 25 till 35 km som anges av tillverkaren är därför realistisk.
Scootern är förstås inte riktigt övertygande när det kommer till transport. Även om det (lätt höj- och sänkbara) styret går att fälla ihop, kan de inte fixeras. Den ganska långa hjulbasen påverkar också handigheten. För att skotern ska vara fullt lämpad för kollektivtrafiken måste något göras här.
Hur som helst stämmer det med korta körglädje och eftersom irriterande faktorer som obligatorisk försäkring mm är borta är det lätt att tänka sig att BMW-skotern kommer att vinna många vänner. Det är inget alternativ till elcykeln – faktorer som bagagetransport, räckvidd och långväga sittkomfort står i vägen för detta. Den som däremot känner sig nästan överutrustad med en elcykel bör prova det ovanliga fordonskonceptet. Men fråga inte din BMW-återförsäljare - försäljningspartnern Kettler Alu-Rad erbjuder skotern hos utvalda cykel- och elcykelhandlare.
Robert Kule säger
bmw x2city klassificering som en pedelec?
Biltillverkare är kända för att följa lagliga regler.
63a § StVzo paragraf 1 reglerar vad en cykel är:
"(1) En cykel är ett fordon med minst två hjul som drivs uteslutande av muskelkraften hos personerna på den med hjälp av pedaler eller handvevar."
Punkt 2 beskriver sedan elektromotoriska hjälpdrivningar.
Denna BMW motorskoter drivs inte av muskelkraften hos människor på den som använder pedaler eller vevar och är därför inte en cykel enligt StVzo. Därför kan det inte vara en pedelec, även om BMW eller återförsäljare hävdar detta.
Den som använder den på vägen kör ett otillåtet motorfordon.
Richard säger
Om och om igen dessa wannabe-vet-det-allt pseudo-proffs! Tyskland lider av detta och därmed babblas VARJE innovation ihjäl. BMW och/eller Kettler anförtrodde förstås inte NÅGON jurist frågan om godkännande, givetvis rådfrågades INTE KBA, i verkligheten kommer scootergrejen, liksom de så kallade hoverboardsna, direkt från Kina och märks bara om och säljs vidare till ett pris av €2000!
Du kan se din paragraf 2... Pedalen är tydligt där, hur mycket drivkraft den i slutändan genererar är helt irrelevant för lagstiftaren, trots allt är systemets övergripande prestanda klart begränsad. Det finns redan de första pedelcarna UTAN direkt dragkraft till drivhjulet, med en generator i vevfästet. Och förresten, min fru åker alltid på sin pedelec på ett sådant sätt att pedalerna rör sig, men definitivt INGEN drivkraft genereras. 😉
Fy fan! säger
X2 är något för hjärnamputerade – som förstås har för mycket pengar...
xavier strobel säger
vilken primitiv!!!!
city-roller.info säger
Scootern gör ett mycket gott intryck på mig. Jag skulle vilja köra den, men jag vet också att till priset av 2399 € kommer jag förmodligen aldrig att göra köpet. Tack för en bra rapport.
Hermann säger
Om Kina-skotrarna kommer som har registreringsskyltshållare, speglar etc., dvs uppfyller nya STVZO från 2019, kommer jag också att ta tag i dem, för 600 € är ganska överkomligt. BMW och Metz har lärt sig en hel del...
Hartmann säger
Efter en provkörning är jag faktiskt på ett positivt humör. De stora hjulen är bra, även på dåligt underlag. Det jag saknar är ett litet bakställ. Jag vill inte ha med mig stöldskyddet i fickan. Min cykelhandlare bygger nu något sånt här åt mig.
Då kan jag också stuva in mina semlor från bagaren.
Ja, delen med en längd på ca 1,50 meter är inte lämplig för alla fordon för transport.