Test: På förra årets Media Days visade KTM redan de första 3D-printstudierna av nya AM-Fullys med namnet Prowler. En kort tid senare fanns det en första sammansatt prototyp av 150 mm kolfibercykeln på Eurobike i Friedrichshafen och efter det var det tyst om den nya avkomman till den traditionella österrikiska tillverkaren. Men som en del av Bike Festival i Riva fick vi nu chansen att testa en av de första körklara prototyperna på leden.
KTM Prowler gjorde vår redaktion öppen med mun när den presenterades för första gången förra året. Kolfiberramen kommer med ett extremt modernt, nästan futuristiskt formspråk och bryter med de senaste årens etablerade utseende av långresor KTM fullies. Stötdämparen, som är nästan parallell med toppröret, bildar en linje med sätesstagen och Prowler passar väldigt bra in i den österrikiska portföljen – eftersom den påminner om Scarps racefil för XC- och maratonfans.
Prowlern finns i alla ramstorlekar på 29″ hjul och kommer endast att finnas med en kolfiberram. På tal om att vara tillgänglig: I KTM-montern i Riva var folk övertygade om att den nya cykeln skulle lanseras den här säsongen. Med 150 mm rörelse bak och 160 mm fram, verkar Prowler simma i vågen av 29-tums endurocyklar som sveper genom branschen i år - det är åtminstone vad du kan tro. Men du vill inte nödvändigtvis trimma Prowlern för race-enduro, utan snarare bygga en cykel för allt och för alla. Kommer planen att fungera?
Hur som helst ser ramen inte bara bra ut, utan gläds också med några vackra och smarta detaljlösningar. Det finns till exempel ett kabeluttag direkt på stötdämparen på undersidan av toppröret för den som vill montera ett fjärrlås och dra kabeln innanför ramen. De stora lagerkåporna ser också bra ut och skyddar även mot smuts och fukt. Vår testcykel kom i en subtil rå look med rå kol och en klarlack. I serieproduktion blir det dock troligen en annan finish.
Geometridata för Prowler är lite överraskande vid första anblicken - åtminstone om du läser innan: 29″ hjul och 150 eller 160 mm rörelse. Vid 67° är styrvinkeln lite brantare än vi hade förväntat oss, och huvudramen är också lite kortare än konkurrenterna. Å andra sidan betyder det också att hjulbasen förblir fin och kompakt och cykeln ska vara snygg och manövrerbar trots de större hjulen.
KTM Prowler Geometri
17 | 19 | 21 | |
sadelrör (i mm) | 430 | 480 | 530 |
Topprör horisontellt (i mm) | 590 | 610 | 630 |
huvudrör (i mm) | 90 | 105 | 120 |
kedjestag (i mm) | 436 | 436 | 436 |
Hjulbas (i mm) | 1163 | 1186 | 1208 |
Styrvinkel (i °) | 67 | 67 | 67 |
Sitsvinkel (i °) | 76.5 | 76.5 | 76.5 |
Räckvidd (mm) | 426 | 443 | 459 |
Staplar (mm) | 611 | 625 | 639 |
När det kommer till utrustning är valen ännu inte huggna i sten och några av de komponenter som monterades på prototypramen kommer sannolikt inte att finnas på produktionscyklarna. Du kan nog se fram emot en Sram XX1 Eagle-växel och Fox Factory-upphängningen med Float DPS-dämpare och 36er fram på toppmodellen – precis som på vår cykel.Istället för TRP Quadiem på vår testcykel kommer det troligen att finnas en senare Fyrkolvsbromsar från Magura måste installeras.
Första körintryck av KTM Prowler
Strax på morgonen gav vi oss av från mässcentret till Kustleden för att sätta KTM:n genom sina steg där. Bakdelen gläds direkt med sin stora neutralitet och även med stötdämparen öppen var det knappt någon gupp. Sittställningen är lite ovanlig för vårens reseklass – lite mer tonad än väntat skulle vi säga. Särskilt tilltalande är sittbrunnen med kort styrstam, breda styre och överlag god ergonomi.
Även med Gardasjöns mått mätt är leden ganska tung och kräver mycket av cykeln. Flytande passager med lös vall varvas med snabba bergsvallar och tekniska branta partier. I flödande terräng spelar Prowlern stort och låter gnistorna flyga: Chassit fungerar utmärkt och lockar dig att ta fingret från bromsen oftare och bara låta det springa.
När terrängen blir mer krävande kommer KTM mot sina gränser: den förblir alltid hanterbar och klarar sig bra överlag, men ibland verkar den lite mer uppstyltad än vi skulle ha velat. Men det är inte konstigt, för stora delar av leden är tydlig enduroterräng och med tanke på Prowlerns något turorienterade orientering kan den ändå hänga med väldigt bra här.
Tyvärr fick vi två punkteringar under vår åktur, trots det höga lufttrycket. Detta beror säkert också på de monterade Schwalbe-däcken, som fungerar bra, men fick klara sig utan den tjockare SnakeSkin-stommen. Detta kan dock fortfarande ändras innan cykeln är klar för serieproduktion.
Schreibe einen Kommentar