First Ride: Mavics Allroad-hjulset är inte helt nya i sig själva – de har funnits sedan den här säsongen som Ksyrium Allroad. För framtiden utökar den traditionella franska tillverkaren grussegmentet. Vi fick uppleva de nya hjulen och däcken i soliga södra Frankrike.
2:45 ringer min väckarklocka. Om jag ska vara ärlig har jag andra saker i tankarna just nu än att gå upp och flyga mot Barcelona. Men det hjälper inte, resan verkar lovande för mig och så tar jag mig upp och gör mig redo för mitt livs allra första flygresa.
Efter en mellanlandning i Frankfurt landar jag i Barcelona vid 12:00-tiden och välkomnas av Eric som planerat. Han är i tjänst för den traditionella hjultillverkaren Mavic, detta företag är anledningen till att jag gick till yrande höjder och tog vägen till Spanien. Från Barcelona fortsätter vi mot södra Frankrike, närmare bestämt till Perpignan. Den lilla staden, nära Medelhavet, kommer att vara vårt hem de kommande fyra dagarna. Vi, det är jag och 21 andra journalister från hela världen.
Temat för de kommande dagarna kommer att vara allroad. Allroad är ganska nytt och fräscht för de flesta av oss eftersom, till skillnad från i USA, har grus- eller allroadcyklar bara anlänt till Europa i ungefär två år. En gruscykel är en blandning av en landsvägscykel, en cyclocrosscykel och en liten bit av terrängcykel. Alltså en drop bar-cykel med breda däck och en väldigt bekväm sittställning.
Denna disciplin är också ganska ny för mig och jag var nyfiken på vad jag skulle förvänta mig. Efter att den globala marknadschefen Michel välkomnat oss och vi checkat in på hotellet kan vi redan ta en titt på de nya däcken och hjulen från Mavic när vi ställer in testcyklarna. Det speciella med våra testcyklar är att de inte är stora märken utan alla från mindre tillverkare. Jag skaffar en caminate-cykel. En äkta fransk och handgjord titancykel.
Mavic Alloroad – En för alla?
Som i början av varje produktutveckling ställde Mavic sig själv de grundläggande frågorna när det gällde Allroad: Vad är egentligen Allroad? Vilken kundgrupp vill du betjäna med den? Resultatet blev att grusning är den utökade lekplatsen för en racercykel. Följaktligen bör pumphjulen vara många gånger mer motståndskraftiga.
Med denna kunskap skapades fyra optiskt mycket attraktiva hjulsatser i två hjulstorlekar, två WTS (Wheel Tire Systems) kombinationer i tre prisklasser.
Modellerna i korthet
Mavic Allroad UST
Till €250 (utan däck) är det förmodligen det mest intressanta pris/prestanda-förhållandet för många. Det är sant att du måste klara dig utan den beprövade ISM4D-fälgen. Detta erbjuder en tick mindre vikt och lite mer aerodynamik - men i denna prisklass för att komma över det. Speciellt eftersom speciella nipplar används på ISM4D, vilket kan vara problematiskt i händelse av en defekt "på vägen". Tack vare den traditionella konstruktionen av Mavic Allorad UST kan du alltid få en ersättare, speciellt när du reser.
Resten av det högkvalitativa hjulsetet skiljer sig knappast från sina lite dyrare och lättare syskon. Den har en lätt slanglös aluminiumfälg med en inre bredd på 22 millimeter och den resulterande möjligheten att montera däck mellan 28 och 45 millimeter breda. Det stabila och hållbara frihjulet i stål finns tillgängligt för både Sram- och Shimano-system. Det är planerat att det billiga hjulsetet från Frankrike ska finnas tillgängligt från juli.
Pris: 250 €
Vikt (tillverkarinformation): 1890 g
Mavic Allroad Pro UST
Den dyraste av gänget är Mavic Allroad Pro. Den har även en stabil och hållbar aluminiumfälg. Till skillnad från nybörjarmodellen användes ISM4D-systemet som utvecklats och patenterats av Mavic. Det är tänkt att göra fälgen lättare och mer aerodynamisk utan att påverka stabiliteten negativt. Dessutom användes den så kallade Fore-tekniken på flaggskeppet, liksom på mellanklassmodellen. Fore anger typen av nippelborrning. Till skillnad från standardhjul, där ett hål helt enkelt borras, använder Mavic en speciell process för att pressa fälgbasen inåt och trä den. Den interna nippeln förvandlas sedan till denna och ekern dras åt med den. Enligt Mavic bör detta ge ökad stabilitet och hållbarhet.
Precis som med den billiga modellen har fälgen även en innerbredd på 22 millimeter, vilket givetvis är idealiskt för slanglösa däck. När det kommer till däck får kunderna ett val och kan välja mellan totalt tre däckalternativ. Grunden är alltid Ykision Allroad. Ett nytt däck som är optimalt anpassat till gravelbikers behov och som alltid ska erbjuda optimalt grepp. Valet överlåts till köparen med däckets bredd, som kan beställas i 30 mm, 35 mm eller i 40 mm, XL-versionen. För att vara kompatibel med alla system kommer Allroad Pro aluminiumfrihjulet även att finnas tillgängligt för alla system.
Pris: 1000 €
Vikt (tillverkarinformation): 1610 g
Mavic Allroad Elite moms
Den goda medelklassen går under namnet Mavic Allroad Elite. Till €749 för det kompletta däck- och fälgsystemet är det fortfarande runt €250 billigare än den dyra toppmodellen och är bara lite tyngre. Det beror främst på de lite tyngre ekrarna. Resten av hjulsatsen skiljer sig knappast från toppmodellen, så här installeras även en ISM4D-fälg med en innerbredd på 22 millimeter. Och kunden får också välja vad gäller däckbredden. Det kommer även att finnas Mavic Allroad Elite UST med bromsyta för fälgbromsar.
Pris: 749 € utan bromsspår
Vikt (tillverkarinformation): 1720 g
Mavic Allroad Elite Plus
Den fjärde och sista i serien är Allroad Elite Plus. Den skiljer sig från sin bror Allroad Elite på en enorm punkt: hjulstorleken. På grund av den mindre 27,5" hjulstorleken ökades även den inre fälgbredden från 22 millimeter till 25 millimeter, vilket gör det möjligt att åka däck upp till 47 millimeter och öka komforten. Nav- och frihjulsalternativ skiljer sig inte från Allroad Elite. Endast främre bröstvårtor används inte. Tyvärr kommer detta hjulset, liksom den billiga modellen, inte att finnas tillgängligt förrän i mitten av juli och endast utan däck.
Pris: 700 €
Vikt (tillverkarinformation): 1610 g
För alla hjulset togs beslutet att avstå från det klassiska sexhålsskivfästet och istället installera ett Centerlock-fäste. Den har fördelen att du kan använda alla Shimano-skivor och med hjälp av en adapter har du fortfarande möjlighet till en klassisk skiva.
De fyra systemhjulen skiljer sig inte heller åt i axelstandarden. Här följer du med tiden och litar på mycket stabilare thru-axle system med 15 mm fram och 12 mm bak.
När jag frågade varför det inte fanns någon kolversion fick jag ett svar som var vettigt för mig. Med alla Allroad-hjulset var målet att uppnå en hög komfortnivå. En kolfälg är i dagsläget fortfarande olämplig för detta, eftersom den förutom det något mer direkta körbeteendet även ger betydligt mindre komfort. Därför togs ett medvetet beslut mot kol tills vidare.
Nästa dag, i strålande solsken, satte vi oss på våra cyklar för att sätta hjulen som presenterades föregående dag genom deras steg. Genom att sätta den genom sina takter, träffar den prick, eftersom regionen runt Perpignan är perfekt för gruscyklar. Men innan vi började kollades lufttrycket igen på alla cyklar, detta fungerar nu via app. Det stämmer, Mavic-appen har nyligen kunnat beräkna en inställningsrekommendation. Allt du behöver göra är att ange några parametrar som körstil, förarvikt, däcktyp (slanglös eller innerslang) och hjulvikt så visar appen omedelbart det rekommenderade lufttrycket. I mitt fall var det 2.0 bar fram och 2.1 bar bak. När alla hade rätt lufttryck i däcken drog hela gruppen mot Ille-Sur-Tet.
På de till synes oändliga grusvägarna fick jag ett första intryck av de nya hjulen och däcken. Det känns som att de rullar lite sämre på asfalt än på grus. Men där är de en kraft och, tvärtemot vad man förväntar sig, erbjuder den puristiska profilen ett ohållbart grepp i alla lägen. Hjulen har också smugit sig in i mitt hjärta. De är varken för tajta eller för mjuka, så jag hade alltid en perfekt körupplevelse och mina händer gjorde aldrig ont. Även om jag inte trodde det först så tog vi till och med några riktiga singelstigar emellan. Tillsammans med cyclocrossproffset Tim Johnson började jag på den första riktiga leden och den milda frågan smög sig på mig om det vi gör här verkligen fortfarande är grus eller om vi är mer benägna att cykla enduro-gruscyklar. I alla fall. Mavic Allroad Pro klarade också detta uthållighetstest med råge.
Vid middagstid gick vi till företaget Caminate Bikes för att grilla. Förutom den superformade pumptracken var det spännande att se hur alla ramar är individuellt utformade och svetsade för hand efter kundens önskemål. Efter en riklig grillning fortsatte vi mot vår sovplats idag: en liten hydda i bergen i Villerach.
Som beställt öppnade sig molnen över natten och det regnade kraftigt - perfekta förhållanden för att sätta däcken på prov. På Frankrikes numera helt genomdränkta grusvägar blev jag återigen förvånad över hur mycket grepp Ykision XL kan ge. För även i snabba kurvor på den ibland djupa, sandiga jorden började ingenting glida och däcken rensade sig alltid snabbt.
Mavic Allroad gruscykelhjul – slutsats
Under de två dagarna kunde jag spendera totalt cirka 150 kilometer på det nya Allroad Pro-hjulsetet. Detta förvånade mig på många sätt. Å ena sidan ger den medföljande Mavic Yksion Allroad XL enormt mycket grepp i torra och våta förhållanden. Men Mavic Allroad Pro får också en bestämd köprekommendation av mig. Den är definitivt inte den lättaste i sin klass på 1610 gram. Men han är framför allt en sak: tuff som naglarna. Du kan självsäkert resa i flera dagar med den eller helt enkelt ta hem stigarna med en gruscykel. En riktig allrounder.
Båda dagarna, trots de krävande stigarna, hade jag inga defekter eller ens misslyckanden och den koncentriska löpningen var tydligen fortfarande densamma som den första dagen.
Schreibe einen Kommentar