Test: Till ett pris på långt under 1.500 3 € är Haro Shift R120 en XNUMX mm hel som kostar mindre än vissa fjädringsgafflar eller hjulset. Vi satte cykeln på prov på stigarna runt Gardasjön – och vi blev överraskade.
Mountainbike är en dyr hobby. Du kan enkelt betala €1.000 XNUMX för en modern hardtail, medan dubbla eller mer snabbt förfaller till en full. Naturligtvis finns det också ett billigare sätt: Tyvärr är dessa billiga cyklar ofta inte lämpliga för sportbruk, speciellt inte i krävande terräng. Ett dilemma för nybörjare i alla åldrar: Antingen spendera mycket pengar utan att vara säker på att stanna kvar med denna sport på lång sikt. Eller spara på köpet och kväva eventuella nöjen på grund av defekt material.
Då och då finns det dock dessa hjul som kan lösa det nämnda dilemmat. Den amerikanska tillverkaren Haro lovar att ha just en sådan sak i sitt sortiment med Shift R3. För en RRP på bara 1.349 1.200 € (till slutet av maj för mindre än 120 120 € direkt från Haro!) finns en XNUMXmm full med en mycket rimlig och passande utrustning - dessutom utlovas en stabil ram, som även tål belastningar utöver vad det är för en XNUMXmm helt är designad för att tåla.
Som en del av Riva Bike Festival lånade vi en Haro Shift R3 testcykel för att testa den i den materialintensiva och extremt krävande terrängen runt Gardasjön. Även på den ökända #601:an måste den billiga helt bevisa sig själv.
Haro Shift R3 – Ramen
Ramen på Shift R3 är gjord av solid aluminium och använder en klassisk fyrstavslänkage bak. Du får klara dig utan extravagans i den här prisklassen, men utförandet är genomgående gediget till hög kvalitet, även kablar och ledningar går helt innanför ramen. Ramen är designad för 27,5″ hjul och naven har plats för den moderna Boost-standarden. På tal om utrymme: Shift R3 levereras som standard med 2,25 tum breda däck, men bakdelen erbjuder också plats för 2,35 eller 2,4 tum.
Även om vår testcykel var utrustad med en 1-växlad drivning, erbjuder ramen även möjligheten att montera en framväxel med lämplig kabeldragning. Vi gillade verkligen detaljer som det anpassade och integrerade kedjestagsskyddet, vilket absolut inte är en självklarhet i den här prisklassen.
Sammantaget är geometrin på Haro Shift R3 ganska modern – med ett undantag: styrvinkeln. Vid 68,5° är detta brantare än många moderna maratoncyklar och borde inte nödvändigtvis bidra till mjuk löpning. De andra dimensionerna är dock toppmoderna: huvudramen är fin och lång och erbjuder tillräckligt med rörelsefrihet, sadelröret är inte för långt.
Geometri Haro Shift R3
XS | S | M | L | |
sadelrör (i mm) | 368 | 406 | 457 | 520 |
Topprör horisontellt (i mm) | 565 | 585 | 615 | 630 |
huvudrör (i mm) | 100 | 110 | 120 | 130 |
kedjestag (i mm) | 440 | 440 | 440 | 440 |
Hjulbas (i mm) | 1101 | 1123 | 1159 | 1179 |
Styrvinkel (i °) | 68 | 68.5 | 68.5 | 68.5 |
Sitsvinkel (i °) | 75 | 75 | 75 | 75 |
Räckvidd (mm) | 390 | 413 | 445 | 461 |
Staplar (mm) | 582 | 593 | 603 | 612 |
Haro Shift R3 – Utrustningen
ram | 6061-T6 legering |
Upphängningsgaffel | RockShox Judy Silver 120mm |
stum | RockShox Monarch R |
Impellers | Pivit Boost / Weinmann U-26 |
Däck VR | Kenda Honey Badger 2,2 |
Däck HR | Kenda Honey Badger 2,2 |
Bakväxel | Shimano Deore M6000 |
Växelspak | Shimano Deore M6000 |
vev | Suntour Zeron Boost 30t |
Växlare | utan |
Bromsar | SHIMANO M365 |
bromsskivor | 180 / 160mm |
Sadelstolpe | Pivit Alloy 31.6 |
Sadel | WTB raketsport |
Stam | Pivit Alloy 55mm |
Lenker | Pivit Alloy 720mm |
Visst, med tanke på det låga priset måste du göra kompromisser när det kommer till utrustningen i Haro Fully. Men tricket är att spara på rätt ställen. RockShox-chassit, bestående av Monarch R-dämparen bak och Judy Silver-gaffeln fram, är många gånger bättre än vad man brukar få på fullfjädrade cyklar i den här prisklassen. Naturligtvis är dämpningen av till exempel Judy ganska enkel, och på grund av 32 mm stolparna är det inte heller ett mirakel av styvhet - men båda borde inte vara alltför viktiga, särskilt för nybörjare.
Som redan nämnts används en lösning utan framväxel för drevet – också ovanligt i denna prisklass. Den nya M6000 Deore-gruppen med 11-42-kassetten och den nya Suntour Zeron-veven med en 30t kedjekrans används. Du får alltså inget bandbreddsmirakel, men kassetten borde räcka till det mesta i terräng, speciellt eftersom du även ska kunna ta dig över brantare stigningar med 30 kedjekransen. Alltid bättre än en billig körning med en skramlande och dåligt fungerande framväxel.
Bromsarna kommer också från Shimano och här får vi vända lite på näsan: M365 är en av japanernas billigaste hydraulbromsar och är annars mer hemma i trekkingsektorn. Med 180mm fram och 160mm bak väljer du de vanliga storlekarna för touring fullies, som dock inte ger alltför stort spelrum vad gäller bromskraft och motstånd mot blekning.
Med en bredd på 25 mm ger fälgarna tillräckligt med stöd även för lite bredare däck. De senare kommer från Kenda på Shift R3. Honey Badger är en välkänd allrounder som verkar väl vald för en cykel i denna reseklass. OEM-delar från Pivit används till sittbrunnen: skaftet är snyggt och kort på 55 mm, men styret är ganska kort på 720 mm. Särskilt större förare måste nog förbättras här. Till skillnad från serien var vår testcykel även utrustad med en 100mm droppstolpe. Vi rekommenderar den här uppgraderingen till alla köpare som vill gå ut på stigarna regelbundet, speciellt eftersom det nu finns lämpliga droppstolpar för cirka 150 €.
Haro Shift R3 - På spåret
Visserligen visste vi inte riktigt vad vi skulle förvänta oss av Shift R3 på leden. I den svåra terrängen runt Gardasjön närmade vi oss successivt allt större utmaningar för ryttare och cyklar. Trots sin ganska höga vikt presterade cykeln mer än hyfsat i stigningarna. Den fyrstaviga bakre triangeln är effektiv, senast efter att spjällspärren har aktiverats är det total tystnad, även när det gäller gupp.
Sittställningen är ganska modern – du sitter ganska centralt på cykeln och med sadeln nedfälld har du gott om plats att flytta din kroppsvikt. Det var också nödvändigt, för efter en kort palpation blev det allvar och vi tog den första steniga och blockerade leden under våra hjul. Haro klarade sig förvånansvärt bra här, chassit var trevligt och aktivt och bjöd till och med in att leka lite. Tyvärr fick den branta fronten en negativ inverkan ganska tidigt, vilket gjorde cykeln lite nervös i höga hastigheter. Det smala styret spelade också sin roll här: Nybörjare borde definitivt prova en bredare modell.
Å andra sidan var det absolut inget att klaga på med drivningen, som fungerade mycket bra och inte på något sätt var sämre än mycket dyrare cyklar. Att man måste skära ner på bandbredden spelade inte så stor roll för oss: Med den lägsta växeln på 30-42t har man reserver för branta ramper, nedför kan man "bara" trampa effektivt upp till 30km/h, men vem behöver det på en MTB seriöst mer?
Vid längre nedförsbackar nådde även bromsarna sina gränser och den manuella kraftansträngningen som krävdes ökade. Vi blev positivt överraskade av den mycket styva ramen, som aldrig kändes osäker och gav tillräcklig säkerhet även vid hoppning. Med tanke på det mycket positiva intrycket vi fick av Shift R3 under vårt test, fick 120 mm-cykeln till och med släppa ut ånga på den ökända 601-leden på slutet.
Höga trappsteg, oräkneliga stenar, löst ras: till och med den ena eller andra endurocykeln når sina gränser här. Haro var definitivt på gränsen här, men förblev alltid hanterbar - även om det säkert kräver en lagom erfaren förare. Men det viktigaste fyndet på slutet: Även efter dessa svårigheter kunde vi inte hitta något spel på ramen eller någon skada.
Schreibe einen Kommentar