Första turen/testet: För några veckor sedan vid XC UCI World Cup i Nove Mesto presenterade vi den nya Shimano XTR M9100 kompletta gruppen. Nu, på Eurobike Media Days i Serfaus, fick vi möjlighet att testa de nya 12-växlade växlarna och tillhörande 4-kolvsbromsar.
Tiden var äntligen kommen – vi kunde testa den nya Shimano XTR M9100 kompletta gruppen på Meida-dagarna i Serfaus. Men hur ska det bytas? Och liknar bromsprestandan hos nya Shimano XTR verkligen Shimano Saint 4-kolvssystemet? Den här dagen hade vi möjlighet att göra en direkt jämförelse med tävlingen.
https://www.velomotion.de/2018/05/shimano-xtr-2019-m9100/
Shimano XTR M9100 10-51 Kassette Abstufung: 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51
Shimano XTR vi testade var utrustad med en 10-51 kassett och erbjöd därmed en bandbredd på 510%. Överlag är graderingen mycket harmonisk (10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51), växelhoppen är proportionerliga och även de som lägger stor vikt vid rätt kadens, bör vara nöjd. Om hoppen fortfarande är för stora för dig och du inte behöver hela 510%-intervallet samtidigt kan du även använda 10-45-kassetten som också finns. Kassetten består av tre olika material. De tre minsta kedjehjulen är gjorda av stål, mittområdet är tillverkat av titan och det övre området är av aluminium. Du får se hur det hela sliter i uthållighetstestet.
Shimano XTR M9100 - Nytt Micro Spline-frihjul och viskande tysta nav
För att ge plats åt det lilla 10-växlade kedjehjulet på den nya kassetten var Shimano tvungen att säga adjö till den konventionella frihjulsdesignen. Shimano utvecklade ett eget frihjul speciellt för detta. Detta kallas Micro Spline och sättet det fungerar påminner om det välkända Shimano-frihjulet: Kassetten trycks enkelt på navkroppen och fixeras med en låsring. Den största skillnaden med det nya frihjulet ligger i dess mindre diameter, som ger plats för 10 kedjehjul. Kassetten är inte kompatibel med andra frihjulskroppar.
Shimano XTR M9100 – Nya 4-kolvsbromsar och I-SPEC-EV-fäste
Bromsoken, liksom kodarenheterna, har blivit helt ombyggda. 4-kolvsversionen bör tilltala enduro- och gravitationsförare, erbjuda 20 % mer bromskraft än den mindre versionen och vara på bromsnivå med gravitationsbromsarna Zee och Saint. Optiskt sett är den ett riktigt blickfång enligt mig. Med bromsspakarna märks extra mycket klämman som har flyttats till mitten. Hela enheten ska vara mycket styvare än tidigare och ge en mer direkt känsla. Höjdpunkten här: hela sändarenheten vrider sig något i riktning mot styret när den dras, där den sedan stöds. En liten gummibuffert skyddar mot märken på styret. Tyvärr kommer de nya spakarna även med en uppdaterad I-SPEC-monteringsstandard: I-SPEC-EV. Om namnet inte betyder något för dig: Hos Shimano är detta beteckningen för direkt anslutning av broms och växelspak till en klämma. Den nya standarden erbjuder särskilt en sak och det är fler justeringsmöjligheter. Tyvärr är den nya monteringsstandarden återigen inte bakåtkompatibel.
Shimano XTR M9100: På spåren
Det hela testades i Serfaus-Fiss-Ladis Bike Park under Eurobike Media Days. Ska man åka utför måste man trots allt ta sig upp på berget. Självklart bestämde jag mig för att kliva upp – trots allt vill jag ta en närmare titt på nya Shimano XTR M9100. Det mycket tysta frihjulet märks redan på parkeringen. Det var så tyst att man inte ens kunde höra det på asfalt. Endast de tysta växlingarna var minimalt märkbara och hörbara.
Efter några minuter platt på tjärvägen gick vi upp på berget på skogsvägen. På grund av kassettens låga gradering bytte bakväxeln mycket exakt och snabbt. Som redan känt har bakväxeln en funktion att växla två växlar samtidigt. Ridande ur sadeln och full av muskelkraft växlade jag mellan växlarna uppför. Även två växlar samtidigt - Shimano XTR M9100 har inget emot det alls. Nedförsbacke höll kedjan på plats tack vare Shadow-Plus-systemet. Det gör att du även kan åka utan kedjestyrning. Kedjan hålls alltid under spänning vid stötar.
Nu till bromsarna: bromsspakarna kändes väldigt ergonomiska och mitt pekfinger kändes bekvämt direkt. Eftersom jag personligen kör en Shimano Saint-broms, visste jag vilken bromskraft och kontrollerbarhet Saint har. I jämförelse har nya Shimano XTR blivit mycket känsligare i början. Det går att dosera fint i det första området och tryckpunkten blir då mer och mer krispig. Med Shimano Saint är startområdet inte lika mjukt och kontrollerbart som med Shimano XTR. Och ja – bromskraften är väldigt lik Shimano Saint. Hur bromsen fungerar över en längre tid – det får vi veta i ett mer detaljerat test.
web
Schreibe einen Kommentar