Företagets historia: 1996 grundade ADP Engineering GmbH med säte i Dieburg cykelmärket Rotwild efter olika utvecklingskontrakt inom cykelindustrin. Med serieproduktionsstarten 1996 vinner Rotwild världsmästerskapet i störtlopp i mästarklassen. Flera världsmästerskapstitlar i maraton och terräng samt olympiska medaljer följer och etablerar Rotwild som ett high-end varumärke för mountainbikes.
HISTORIEN OM HJÖRT
Den vilda början: inte alltid röd, men alltid vild!
Från 0 till 100 på mindre än 3 sekunder: Peter Schlitt och Peter "Pedro" Böhm startar Rotwild-projektet. De första ramarna visar att fart inte är allt: Downhillarna kommer i vackert gammalrosa istället för hjortrött eftersom fel färg valdes i RAL-fläkten. I slutändan är det dock först i kaoset som det blir tydligt vem som är en riktig mästare: Stefan Herrmann blir Downhill World Champion på en ofärdig cykel och Rotwild vinner det omtalade RedDot Design Award.
Med Fiat får de en stor namnsponsor och med Regina Stiefl en världscupvinnare i mountainbike för racingteamet. Även om hennes Playboy-utseende orsakar uppståndelse, blir förhandlingarna med italienarna mycket lättare efteråt. Varför är det så? Viva Italia – gäller även produktion. Rotwild flyttar produktionen till Italien. Ett bra beslut ur en kulinarisk synvinkel: pastan och espresson är utmärkta. Annars brukar Bella Figura råda: bågarna är alltid ett blickfång, men man vet tyvärr aldrig när de kommer att levereras.
Anlänt till verkligheten: Framgång kräver mer än innovativa hjul.
För att bli framgångsrik krävs dock mer än innovativa cyklar. De två ingenjörerna öppnar upp för nya ämnen – inte helt frivilligt: De förlitar sig på specialister inom varumärkeshantering, försäljning och kontroll. Peter Schlitt var tvungen att fatta ett beslut: rita ramar eller hantera affärer. Ur teknisk synvinkel flyttas produktionen från Italien till Tawain och företaget startar en egen montering av kompletta hjul på platsen i Tyskland.
Nu drar det igång: Rot & Wild visar vad hjärtat slår för.
Arga tungor hävdar att de ömtåliga rådjuren i logotypen är ansvarig för trasiga ramar tidigare. Dock är inte varje samband en kausalitet. Ändå kommer en omdesign och Rotwild visar nu stolt sin kraft, dynamik och passion för omvärlden. Red & Wild liv. Och vem säger att du bara rider på kameler i Abu Dhabi? Med den nya samarbetspartnern AMG visar Rotwild sheikerna hur man cyklar. Detta är början på ett partnerskap som kommer att resultera i ett gemensamt professionellt mountainbiketeam och specialmodeller baserade på AMG-toppmodeller.
Stora hjul kommer på mode. Tyvärr saknas flödet vid körning. Rotwild lyckas anpassa ramarna på ett sådant sätt att ryttaren med stora diametrar kan ta sig runt kurvan även utan backväxel. Elektrifieringen stannar inte heller vid MTB:arna, E-MTB:arna börjar sitt triumftåg. Rotwild förlitar sig på full integration av batteri och drivning.
engagemang i cykling
Rotwild har varit nära förknippad med professionell mountainbike sedan 1996. Sedan 2014 har de professionella mountainbikecyklarna i Rotwild Team börjat säsongen med AMG som sin nya namngivningssponsor. Med Sofia Wiedenroth, Nadine Rieder och Morgane Such är AMG ROTWILD MTB Racing Team mångsidigt och täcker olika racingdiscipliner. Förutom UCI MTB World Cup tävlar idrottarna i nationella och internationella titelstrider, i Bundesliga, i endurolopp och maraton. Feedbacken från förarna från de internationella racerbanorna har alltid flödat in i hela utvecklingsprocessen och ligger till grund för nya idéer och optimeringar.
VAR STÅR HJARTEN 2018? DESIGN OCH GEOMETRIER AV ROTWILD
Rotwild-cyklar kännetecknas av samspelet mellan funktionalitet, unikhet, integration och oberoende. Alltid strävar efter att utveckla den idealiska cykeln för respektive användningsområde, tekniken följer strikt de tekniska krav som definierats i förväg och implementerar dem exakt. Så skapas produkter vars utseende stöds av en omisskännlig teknisk produkt och grafisk design.
Dynamisk körteknik leder till "moderna" geometrier
Kunskapen från att arbeta med teamrytterna och deras "dynamiska" krav på körteknik har väsentligt förändrat förarens position i Rotwild-cykeln under de senaste åren och har lett till "nya, modernare geometrier". De nya hjulstorlekarna på 29" och 27.5", justeringarna av styr- och sadelrörsvinklarna och räckvidden gör det också möjligt att integrera föraren mycket bättre i cykelns helhetskoncept. Anledningen till detta är det större "fallet" (vertikalt avstånd mellan vevstångsaxeln och hjulaxeln) på större hjul, vilket gör att föraren sitter "djupare" i ramen än med exempelvis 26" hjulkonceptet. Föraren konfronteras inte med känslan av att välta och kan ta en avslappnad, avslappnad position på cykeln som går utför.
Rotwild Modular Riding Concept (MRC)
Det nya Rotwild Modular Riding Concept erbjuder föraren många alternativ för att anpassa ramens kördynamik till deras individuella preferenser. För detta ändamål har de olika kraven i respektive användning med avseende på fjäderböjning och geometri analyserats utförligt. Två viktiga punkter på ramen identifierades, som ligger till grund för MRC-ramkonceptet: bakändens längd och styrvinkeln.
Rotwild Integrated Power Unit (IPU)
Den patenterade Rotwild IPU består av en Brose drivmotor och en batterienhet utvecklad av Rotwild. Syftet med utvecklingen var att helt integrera de två elementen i cykelramen för att behålla kördynamiken (geometri och kinematik) hos klassiska mountainbikes och därmed kunna använda dem i alla cykelkategorier utan större begränsningar.
För detta ändamål skruvas motorhuset som en fast del av ramen fast i stuprörsbatterienheten och ramen - stuprörsbatterienheten blir därmed det bärande elementet i ramkonstruktionen. Den kompakta designen gör det också möjligt för oss att uppnå korta baklängder eller att positionera svängpunkterna, som är viktiga för utvecklingen av helupphängda ramar, därefter.
Batteri Utvecklat tillsammans med tyska tillverkare
Rotwild utvecklade batterienheten med en tysk tillverkare. Batteriet består i huvudsak av 4 grundelement: cellerna, batterihanteringssystemet (BMS) med kabelmatta och motorkontakt, det integrerade laddningsuttaget (för intern och extern laddning) och höljet som omsluter och skyddar hela batteriet enhet.
IPU.500.Aluminium har en total kapacitet på 518 Wh. Den är helt integrerad i aluminiumröret och permanent installerad i ramen. Batteriet består av 40 litiumjonceller, uppdelade i 4 paket med 10 celler vardera. Varje cell levererar 3.600 500 mAh. IPU.XNUMX.Aluminium används som standard i alla kärnkonfigurationer.
IPU.R.660.Carbon har en total kapacitet på 648 Wh. Batteriet är integrerat i ett nedrör av kol, är löstagbart och kan laddas både när det installeras och när det tas bort. 660 högkvalitativa litiumjonceller används för IPU.R.50.Carbon, varje cell levererar en spänning på 3.6 volt med en kapacitet på 3.600 660 mAh. Det speciella med denna Li-ion-cell är den kemiska strukturen inuti, som är speciellt designad för pedelec- och biltillämpningar. IPU.R.XNUMX.Carbon installeras som standard i alla Ultra- och Pro-konfigurationer.
IPU.R.660.Carbon är bakåtkompatibel och kan integreras i alla Rotwild/Brose hybridmodeller.
web
Schreibe einen Kommentar