Produktnyheter / E-Bike: Som en del av Eurobike 2023 presenterade Brose efterföljaren till den framgångsrika S Mag-motorn med Drive³ Peak. Den nya motorgenerationen medför många tekniska förändringar, inklusive nya batterier och kontroller. De första elcyklarna med det nya Brose-drevet ska dock inte finnas tillgängliga i butik före sommaren 2024.
Broses elcykelkörningar var tysta under några år. Ändå har just den nuvarande toppmodellen Drive S Mag fortfarande många fans, främst tack vare sin låga volym och sin naturliga hantering. Men speciellt i dess tidiga dagar fick motorn hantera ett över genomsnittet antal defekter, som under tiden verkar ha eliminerats. Stödmässigt kan motorn, som väger runt 2,9 kg, fortfarande hålla jämna steg med de flesta, ofta mycket yngre, enheter idag. Under det kommande året kommer den dock att bytas ut och Brose kommer att förebåda nästa generations elcykelkörningar.
Det nya systemet bär namnet Drive³ och är tänkt att behålla de beprövade egenskaperna - d.v.s. behagligt bakgrundsljud, behagligt körbeteende och hög prestanda även vid låg kadens. Tekniskt sett ändras Brose från föregångarens 36V-infrastruktur till 48V. Bara det gör ett hårt snitt under det tidigare systemet, liknande vad Bosch gjorde med Smart System för en tid sedan. Det betyder i klartext: Komponenterna i det nya Drive³-systemet kommer inte att vara kompatibla med det "gamla" systemet eller vice versa.
Brose Drive³ Peak: Ny teknik, beprövade egenskaper
Motorerna i det nya systemet börjar med toppversionen, Drive³ Peak. Måtten på den nya drivenheten är betydligt mer kompakt, vilket borde göra det lättare för cykeltillverkarna att integrera dem elegant. Vikten är dock densamma på 2,9 kg. Enligt Brose är det här den söta punkten har hittats och viktbesparingar skulle komma på oproportionerlig bekostnad av andra faktorer. Men du skulle kunna skruva lite på prestandaskruven: Powerpacket ska nu leverera upp till 95 Nm med maximalt 410 % stöd för förarens prestanda. Så snart enheten är tillgänglig kommer vi att försöka testa dessa siffror i ett fält- och dynotest.
Ett unikt försäljningsargument för de nuvarande Brose-motorerna blev offer för den kompakta designen: drivremmen inuti är passé. Detta var delvis ansvarigt för det låga bakgrundsljudet jämfört med konkurrenterna, så det ska bli spännande att se om efterträdaren kan nå den tidigare generationens självbestämda riktmärke. Å andra sidan hade bältet knappast någon inverkan på responsbeteendet – här ska det främst bero på sensorerna och mjukvarukoordinationen om man kan fortsätta behålla "naturlighetskronan" i Berlin.
Nya batterier och displayer
När det gäller eventuell systemintegration eller marknadsföring av ditt eget drivsystem tar Brose också ett tvådelat grepp med den nya generationen. Det kommer även fortsättningsvis vara möjligt för cykeltillverkare att "gifta" respektive motor med batterier från tredjepartstillverkare, detsamma gäller drift och displayer. Brose lägger dock större vikt vid det interna Brose Drive System, som kommer till tillverkaren som ett komplett paket med egna komponenter. Redan i början kommer en del av detta paket att vara ett nytt batteri, som är baserat på den senaste 21700-cellsgenerationen och sägs ha en kapacitet på runt 800 Wh. Det kubiska energilagret är kapabelt med dubbla spänningar, så det matar också ut 48V för tillbehör som ett belysningssystem utöver 12V för motorn.
Det kompletta drivsystemet innehåller förutom motor och batteri även en kontrollpanel och eventuellt en display. Även här finns det nu nya alternativ i Drive³-systemet. I början finns en minimalistisk lösning från nya Integrate 2.0 och Remote 2.0. Det finns en stor färgdisplay i toppröret som tydligt visar all information om körningen och åkturen. Styrningen sker via den kompakta kontrollpanelen som har fyra knappar. Dessutom är Compact 2.0 fortfarande en kombinerad enhet som består av en kontrollpanel och en färgdisplay.
Brose arbetar för närvarande fortfarande med mjukvarujusteringen av enheten och förväntar sig att kunna leverera de första sista testcyklarna i slutet av detta år eller början av nästa år. Vi kommer att försöka ge dig ett motsvarande test så snart som möjligt. Produktionscyklar med Drive³ Peak kan knappast förväntas före sommaren 2024.
Schreibe einen Kommentar