Nyheter / Test: Med Crankbrothers Synthesis presenterar kulttillverkaren från Kalifornien en ny serie hjul med kolfälgar, där många saker görs annorlunda än tidigare. Det finns tre olika serier för olika förartyper och användningsområden. Vi har redan testat cyklarna med det ovanliga konceptet i E11 Enduro-varianten.
Crankbrothers hjul har alltid varit speciella. De stack alltid ut från mängden visuellt. Den senaste generationen kalifornier skiljer sig återigen från konkurrenterna. Den här gången har tekniken dock förbättrats mer än optiken. För några veckor sedan fick några pressrepresentanter möjlighet att få de heta delarna fastskruvade på cykeln för att testa dem.
Crankbrothers-teamet valde Käseralm am Samerberg som plats. I cykelparken finns lämpliga vägar för de första provturerna. Rainer Gerster, som har arbetat för Crankbrothers i Tyskland en längre tid, fick extra stöd av Jason Schiers och Kellen Trachy för presentationen. Kellen har sedan en tid tillbaka varit den globala kontakten när det kommer till marknadsföring. Jason Schiers har arbetat med produktutveckling på Crankbrothers och systermärken som Fizik och Selle Royal sedan början av 2016. Till och med tillkännagivandet av hans närvaro gjorde en sak klar för mig: man kunde förbereda sig på kolfälgar. Jason är trots allt en av medgrundarna till Enve.
Under en mysig samvaro på Käseralm på Samerberg fick vi veta vad den nya hjullinjen hade i åtanke. Under de följande veckorna gick vi ut på spåren med Synthesis E11.
Vad Crankbrothers Synthesis-hjul lovar...
Crank Bros Crew talar om ett "Tuned Wheel System". Framhjulet och bakhjulet måste klara olika krav i tuff vardags mountainbike och var exakt anpassade till dessa olika uppgifter av utvecklarna. Som regel är samma fälgar, antal hål, ekrar etc. installerade på fram- och baksidan av ett hjulset.
När det gäller vårt testhjulset, Enduro-varianten E11, är en lättare men bredare fälg installerad framtill. Antalet ekrar och ekerspänningen är lägre. Som ett resultat bör framhjulet vara särskilt förlåtande, förbättra greppet, t ex i ojämna kurvor, och inte hoppa lika lätt eller skicka färre träffar till piloten.
På baksidan är antalet hål eller ekrar större och ekerspänningen är också högre. Fälgen är lite smalare, men är byggd mer robust. Enligt kalifornierna måste bakhjulet vara styvare för att hålla banan ren och för att kunna omvandla kraften perfekt till framdrivning. Många ryttare kommer att vara glada över bakhjulets mer stabila design, eftersom det är här problemet med hållbarhet oftast uppstår först.
Tillsammans med Mello Bouwmester kom Jason Schiers på konceptet som skiljer några saker från konkurrenterna, speciellt när det kommer till fälgar. Två olika tillvägagångssätt har hittat en – förment perfekt – kompromiss. Mello ville ha bekvämare fälgar, Jason ville ha hög styvhet. Crankbrothers uttrycker det så här: "Tesen är att ett hjul ska vara så styvt som möjligt... Motsatsen säger att ett hjul ska vara förlåtande. Vi byggde syntesen av det."
Synthesis-hjulen finns i tre versioner för olika användningsområden. Synthesis XCT är gjorda för XC och trailcyklar och använder även olika fälgar, men de är lättare och smalare än Synthesis E-versionen vi testade, som riktar sig till allmountain- och endurocyklister. DH-varianten kommer med breda, mycket stabila fälgar fram och bak. XCT- och E-varianten finns i två kvalitetsnivåer. Samma högkvalitativa kolfälgar är installerade i 11-versionen med Sapim CX-Ray-bladade ekrar eller Sapim Sprint-ekrar och ett nav av högre kvalitet. Den billigare versionen använder en Sapim D-Light eller Race eker.
Skillnaden i naven syns även utifrån. "Made in the USA" står det på toppmodellernas nav. Projekt 321 togs med för utvecklingen - den lilla tillverkaren tillverkar utsökta nav i Oregon. Navet på Synthesis E11 har magneter istället för fjädrar i frihjulet, vilket gör att sex spärrhakar kan gripa i 144 punkter, dvs var 2,5 grader. Naven är väldigt tysta, och ett kit för konvertering till "mer rabattläge" finns på begäran. Naven tillåts rotera på tätade japanska precisionskullager.
Naturligtvis finns tillval för de vanliga hjulstorlekarna 27,5 tum och 29 tum (DH endast i 27,5 tum) och de vanliga navstandarderna täcks. Förtroendet för fälgarna är högt, så fälgarna erbjuds även individuellt. Priserna verkar normala för marknaden. Fälgarna är alla på 699 euro. De billigare hjulseten kostar 1699 euro, för toppversionerna måste du punga ut 2399 euro.
Hur presterar Crankbrothers E11 i vårt test?
Totalt var tre ryttare på hjulen under vårt test. Från en kroppsvikt på runt 70 kilo och en väldigt pigg, ambitiös körstil, till en kroppsvikt på runt 120 kilo och en ganska klumpig ”det blir bra” körsätt. Lederna i den bayerska skogen och Bikepark Geisskopf fungerade som testområden. Orange Stage 6 fungerar som testcykel från vår cykelbyggberättelse.
Det finns just nu en ökande trend på stigarna att större hjul med smalare däck monteras på framhjulet än på bakhjulet. Jag fick höra att detta borde vara särskilt användbart på e-mountainbikes. Det som etablerat sig inom motocross kan inte vara fel för MTB heller – så lyder teorin. Jag kunde inte riktigt upptäcka tillvägagångssättet själv. Helt andra krafter verkar i motocross än i MTB, och däcken är byggda väldigt annorlunda. Dessutom passade idén inte med min erfarenhet av mer än ett decennium av att pröva däck och hjul.
Det var en aha-upplevelse för mig när jag byggde två hjul som var så identiska som möjligt vad gäller vikt, bredd osv, men väldigt olika vad gäller styvhet. Samma nav, ekrar, nipplar, fälgband, slang och däck. Jag använde varmt lim för att få en kolfälg till samma vikt som en aluminiumfälg med samma bredd. Framhjulet med den elastiska aluminiumfälgen är också ekrad lite mjukare, det med kolfälgen är tätare. Effekten: När man bytte från aluminiumhjulet till kolfibermotsvarigheten kändes det som om någon hade skruvat ihop kompressionssteget. Framhjulet hoppar mycket lättare, åkturen blir mer rastlös. Åtminstone märktes effekten så tydligt med ett tendentiellt högt däcktryck, med lägre tryck dämpades effekten något.
Varför gräver jag upp den här historien? För jag blev omedelbart entusiastisk över Synthesis-metoden. Positivt partisk så jag lät andra testare göra det först. De tyckte också att det inte oändligt hårda framhjulet var väldigt bekvämt och snabbt att köra. Men vad jag var tvungen att känna och vad jag sedan var tvungen att hålla med mina kollegor om: Bakhjulet känns hårdare än nödvändigt i vissa situationer. Framen genererar hög dragkraft och bakdelen studsar bak kan man säga. Det som känns bra i bermar eller på formade rutter är irriterande i andra situationer. Ta kurvan lite vassare än vanligt, släpp cykeln och tryck lite på pedalerna: "Braaaappp". Varje steg omvandlas också till framdrivning.
På de steniga och rotiga stigarna framför min ytterdörr rasslar det ibland ganska mycket och bakhjulet rör sig oftare än vanligt. Fälgen fungerar i alla fall väldigt bra som slanglöst system, åtminstone med de monterade Maxxis-däcken, vilket är vad vi är vana vid från Crankbrothers. Frihjulet var verkligen väldigt, väldigt tyst i början, men hörs nu lite tydligare. Lagren går som de gjorde första dagen och, även under förspänning, går de jämnt. Vi utsatte även testcyklarna för nedförsbackar med medvetet mycket lågt lufttryck, men trots några "plonk", fälg-möter-rock-händelser syns inga egentliga skador. Skulle något oväntat hända kommer vi att komplettera detta test.
Schreibe einen Kommentar