Test: DT Swiss bygger attraktiva aluminiumhjulset från sina egna nav, fälgar och ekrar. Velomotion tittade på den lättaste och billigaste aluminiummodellen - två hjulsatser som inte bara skiljer sig markant i pris och vikt: DT Swiss PR 1400 Dicut och DT Swiss P 1800 Spline.
Enligt vad du ser på gatan har aluminiumhjulset fortfarande många vänner. Det är inte alla som kan och vill lägga ut ett fyrsiffrigt belopp för "rullande materiel" vars aerodynamiska fördelar verkligen spelar in i hastigheter långt över 35 km/h. Speciellt eftersom flyghjulssatser också har vissa nackdelar: De är vanligtvis mottagliga för sidvind, och bara lätta om de är riktigt dyra.
I allmänhet vikten. Hjulsatser som väger mindre än 1.500 1.700 gram (utan spännaxlar etc.) kan anses vara relativt lätta; allt som väger mer än 1.450 200 gram är ganska tungt. Detta gäller såväl aluminium som kol, och det för oss till ämnet: förutom vikten, vad skiljer egentligen ett hjulset med 1400 828 gram från ett som väger 1800 gram mer? Först och främst priset, och det är väldigt olika för våra två kandidater: DT Swiss erbjuder den lättaste aluminiummodellen, DT Swiss PR 388 Dicut, för 1.450 euro; DT Swiss P 1.650 Spline, som vid första anblicken ser identisk ut, kostar XNUMX euro. Den redaktionella skalan visar exakt XNUMX XNUMX gram för den dyra uppsättningen och exakt XNUMX XNUMX gram för den billigare – var och en med slanglös fälgtejp, vilket motsvarar tio gram per hjul. Först och främst följs tillverkarens viktspecifikationer ganska mycket; Dessutom uppstår frågan: Hur kommer viktskillnaden till, och vad mer skiljer de två hjulsatserna åt?
Låt oss börja med spännaxlarna: DT Swiss använder inte längre de klassiska excentriska spakarna; RWS spännaxlar används på båda hjulsatserna, där axlarna enkelt skruvas fast. På DT Swiss PR 1400 Dicut har axlarna en snygg aluminiumspak; DT Swiss P 1800 Spline kommer med plastspakar från MTB-segmentet som är betydligt större. Båda typerna av spännare är utrustade med ett spärrsystem så att spaken kan justeras efter åtdragning; med cirka 100 gram per set är de identiska vad gäller vikt, och stålaxeln är densamma. Först och främst en visuell skillnad – gäller det även för naven?
"Dicut" står för en diamantprofil på flänsarna, "Spline" för en övergripande smalare form. Och medan de dyrare naven har en matt beläggning och laserade logotyper, har de enklare varianterna en limmad banderol på den blankmålade navkroppen.
Men naven är också konstruerade på olika sätt. Först och främst gäller detta frihjulen: Dicut har DT tandad skivfrihjul, i toppversionen med 36 gallersteg. Den imponerar med sitt fylliga ljud, låga tomgång och kraftöverföring jämnt fördelad över 36 axlar, medan splinefrihjulet arbetar med tre spärrhakar och kopplar in 24 gånger per rotation. I praktiken är dock den märkbara skillnaden liten; vad gäller stabilitet kan du också lita på spärrhakens frihjul. Spärrfrihjulet är dock lättare att underhålla.
Det är stora skillnader i navkropparna - och inte bara på utsidan: Den betydligt större flänsdiametern på DT Swiss PR 1400 Dicut är särskilt påtaglig framtill, vilket säkerställer en plattare ekervinkel och därmed, i teorin, ett styvare hjul . Flänsavståndet är detsamma för båda framhjulen. På baksidan är flänsavståndet och diametern större på det dyrare pumphjulet; de tangentiella ekrarna på DT Swiss P 1800 Spline är också insatta i två nivåer.
Den annorlunda designen påverkar också lagren: Dicut-hjulsatsen använder betydligt större kullager med ändstycken för 5 mm spännaxeln. Åtminstone i teorin bör dessa lager erbjuda fördelar vad gäller friktion och slitage.
Med 20 radiellt anordnade ekrar fram och 24 tangentiella ekrar bak, är antalet ekrar på båda hjulsatserna identiskt, men inte ekermönstret: Dicut-bakhjulet är konstruerat med ett enda kors på båda sidor, Spline-bakhjulet hjulet är dubbelkorsat.
Stålstavarna i sig är också olika. Tunna Aerolite-ekrar med en bredd på 2,3 mm används på Dicut-hjulsetet, medan "Aero Comp"-ekrarna på Spline är synbart plattare med 2,8 mm och även är lite tjockare. Om du litar på DT-katalogdata, är ekrarna ansvariga för en viktskillnad på drygt 70 gram (och för en euro mer för varje Aerolite-ekr); om de också skiljer sig aerodynamiskt kan knappast sägas seriöst.
Detsamma gäller fälgarna på de två hjulsatserna. Det mest slående kännetecknet är den matta glansen på den ädla dicuten; Dessutom måste man titta noga för att upptäcka att Spline-fälgarna är 23 mm höga, medan de på DT Swiss PR 1400 Dicut bara är 21 mm. På det dyrare hjulsetet används även en asymmetrisk fälg bak, vilket i sin tur säkerställer en plattare ekervinkel. Vid inbromsning märks det som kan bevisas med bromsoket: På bromsytan är splinefälgarna en hel del bredare med 23,4 till 21,9 mm, vilket också indikerar djupet på slitagemarkeringen. Fälgarna på det billigare hjulsetet bör därför vara mer hållbara, men också något tyngre. Dicut-fälgarna ligger steget före vad gäller bearbetningskvalitet: Till skillnad från sina enklare släktingar har de ingen synlig eller påtaglig fälgskarv.
Det märks att monteringen av slanglösa däck på det billigare hjulsetet är mycket lättare. För att montera en uppsättning nya 1400 Schwalbe Pro One-hjul på DT Swiss PR 28 Dicut-hjulen behövde ett extra lager fälgband limmas på båda fälgarna. Med DT Swiss P 1800 Spline kunde den identiska uppsättningen däck, nu till och med något försträckt, fästas utan problem. Å andra sidan märktes fälgleden på Spline-framhjulet vid montering av ett smalt Hutchinson slanglöst däck: Innan tätningsmedel hälldes i, rann luft ut vid denna punkt.
1.450 1.650 till 28 25 gram – och en hel del andra skillnader: Tittar man noga på de två hjulsatserna kan man se att de skiljer sig åt i nästan varje detalj. Det som däremot är av särskilt intresse i praktiken är körbeteendet och man måste säga att den som tror att det är skillnad här kan höra lopporna hosta och gräset växa. Båda hjulsatserna verkar stela och smidiga och behagar med bra bromsbeteende; Det som är mycket mer påtagligt än valet av hjulsats är vilka däck som är monterade på det. Med 23er Schwalbe rullade båda hjulsatserna mjukt och bekvämt och gladde med mycket säkerhet när de lutade; andra däck förändrade hjulens karaktär avsevärt. En Hutchinson Intensive på spline förbättrade hanteringen i uppförsbacke när man trampade ur sadeln tack vare sin extremt smala design (endast 27 mm trots den XNUMX nominella bredden), men var väldigt hård på något grövre asfalt; Vittoria Corsa G+, som vi kört på Dicut länge, rullade extremt smidigt och med sin Graphene gummiblandning och XNUMX mm bredd fastnar den bara på asfalten i snabba kurvor.
Aerodynamiska nackdelar märks inte med någon av hjuluppsättningarna, även vid konsekvent höga hastigheter. Aerotester på cykelbanan har också visat att hjulsatser med fälgprofiler, som de används av DT Swiss här, definitivt kan hålla jämna steg med många högprofilerade fälgar i frontal motvind och ett sidoflöde på upp till runt 5°. Aero-hjul sparar framdrivningskraft när det finns ett sidoflöde, men bara upp till den punkt där deras känslighet för sidvind spelar in.
Så när det gäller prestanda, DT Swiss Dicut och Spline draw-nivå; Men du måste också inse att PR 1400 har en atmosfär av exklusivitet, medan P 1800 ser lite ut som "bröd och smör". Om du äger en ädel racercykel och värdesätter viktbesparingen på 200 gram och det rika ljudet från det tandade skivfrihjulet, bör du investera i det dyrare hjulsetet; Om du i första hand letar efter gedigen kvalitet och mycket bra funktionalitet för din mellanklasscykel, är det klokt att välja den billigare versionen. I båda fallen gäller följande: DT Swiss visar att även i en ålder av aero carbon hjuluppsättningar är aluminiumfälgar inte ett minne blott.
DT Swiss PR 1400 Dicut
pris: 828 Euro
Vikt: 1.450 XNUMX gram (med fälgband plus spännaxlar)
Pro
+ Lätt vikt
+ Tandad remskiva frihjul
+ Högkvalitativ bearbetning
Contra
- Högt pris
– Slanglös installation svårare
DT Swiss P 1800 Spline
pris: 388 Euro
Vikt: 1.650 XNUMX gram (med fälgband plus spännaxlar)
Pro
+ Inte överdrivet tung
+ Gedigen design
Contra
– Fälgskarv inte bearbetad helt ren
Slutsats
Jämförelsen visar: Även om DT Swiss-hjulsatserna skiljer sig åt i många tekniska detaljer är de identiska när det gäller hantering. Det tandade skivfrihjulet talar för PR 1400 Dicut, den tjockare fälgflanken för P 1800; de många andra skillnaderna är av mer teoretisk betydelse. En viktskillnad på 200 gram väger dock tungt, speciellt för fans av lättviktskonstruktion. Å andra sidan: 440 euro extra är inte heller utan...
Dirk Kranat säger
Tack för jämförelsen! Test: DT Swiss PR 1400 Dicut vs P 1800 Spline
Mycket förståeligt, detaljerat och en verklig hjälp i köpbeslutet.