Testa Storck E:nario: Vad konventionella tilläggsdrifter inte kunde göra, klarar den fortfarande unga Evation-motorn från Münchenleverantören Fazua ganska bra: racercykelkänsla plus kraftfull dragkraft på berget med en acceptabel extravikt.
Epokgörande innovationer har alltid gjort livet svårt för traditionella landsvägscyklar. Till och med stora innovationer som den clipless pedalen och bromsväxeln avvärjdes till en början ("None needs it"), ignorerades sedan och tillägnades vid något tillfälle tyst. Det var en liknande historia med GPS-cykeldatorer och elektroniska växlar, och det tionde, elfte och tolfte kedjehjulet kan också sjunga en sång om det: "Vad är poängen med en växel till nu?" frågade traditionalisterna gång på gång, men med detta attityd vi skulle fortfarande vara Drive quintuple kedjehjul.
Nu börjar dock en era som kan förändra racercyklar mer än något annat som listas här. Cykelinnovationen i början av 21-talet kan vara den elektriska stödmotorn. Efter att han först införlivade vardags- och turcyklar och sedan mountainbikes, är det nu racingmaskinernas tur.
https://www.velomotion.de/2018/10/produktnews-cannondale-synapse-neo-e-rennrad/
https://www.velomotion.de/2018/07/orbea-gain-test-e-bike-rennrad-motor-ebikemotion/
https://www.velomotion.de/2018/08/cube-agree-hybrid-c-62-race-disc-e-rennrad/
https://www.velomotion.de/2018/06/produktnews-focus-paralane²-das-sportliche-e-rennrad/
Först såg det ut som att detta inte ens var möjligt. 2011 presenterade Haibike "EQ Race", en förseriemodell med en 350-watts motor och en topphastighet på 45 km/h, vilket var ganska snabbt, men inte praktiskt på grund av de lagliga begränsningarna för S-Pedelecs. De nya Cannondale Synapse Neo är mer vettigt med sin lågresistans "Bosch Active"-motor, som klarar upp till 25 km/h - men den verkliga lättheten i landsvägscykling visade sig inte under en provtur, inte minst på grund av den relativt höga fordonsvikten. Detta märks senast när tröskeln på 25 km/h överskrids och gör Bosch-racern (som alla pedelec) till ett ganska krångligt fordon.
Harmonisk e-racing tack vare Fazua?
Så andas ut från traditionalisterna – men bara kort, för en ännu ung leverantör har gett sig på att stimulera marknaden för sportiga elcyklar. "Fa' zua!" ljuder vid korsningen i Bayern när du inte kommer från platsen tillräckligt snabbt när det gröna ljuset tänds - och Fazua är namnet på uppfinnaren av "Evation"-motorn, som erbjuder en innovativ lösning för ytterligare driv och batteri och på sidan skapade en helt ny körupplevelse.
Både batteriet och drivningen har haft en rejäl odyssé på cykeln. Tidiga turcyklar bar batteriet på bagagehyllan och drogs av en navmotor i framhjulet; Kombinationen av baknavsmotor och batteri på nerröret var populärt länge – till exempel på de första E-MTB:erna. Standardlösningen för vardagscyklar var mittmotorn med batteripack bakom sadelröret och idag verkar kombinationen av vevfästesdrift och rörbatteri vinna mark.
Det är här Fazua kommer in. Det München-baserade företaget gömmer inte bara batteriet i nedröret, utan packar också in motorn direkt – i en slimmad enhet som kan tas bort helt. Allt som återstår på ramen är en konisk växel som överför kraften från drivningen till vevstångsaxeln - och naturligtvis styrenheten på styret, vars två knappar gör att du kan ändra stödlägen.
Det är uppenbart att denna drivenhet är extremt kompakt och lätt. Testcykeln väger exakt 3.280 250 gram, till vilken man ska lägga strömbrytaren på styret och den rammonterade växellådan som enligt tillverkaren väger drygt ett kilo. Det verkar också klart att uppoffringar måste göras i form av räckvidd. Med XNUMX wattimmar är batteriernas kapacitet jämförelsevis låg – ett uttalande som kommer att återkomma till senare.
Det som gör Fazua-systemet unikt, förutom designen, är planetväxeln i drivenheten, som omärkligt och helt kopplar bort motorn från vevfästet över 25 km/h. När föraren sedan trampar, flyttar han fortfarande vinkelväxeln och stjärnhjulet som ansluter till motorn, men inget annat. Det gör att Fazua-drevet är praktiskt taget motståndsfritt över kontrollområdet – och det är det som gör elassisterad landsvägscykling, som vanligtvis sker över 25 km/h i plan terräng, möjlig i första hand.
Den nya Storck E:nario – racercykel? E-cykel? Både?!
Så långt teorin går - Velomotion kunde avgöra hur Fazua-drevet fungerar på vägen med den helt nya Storck E:nario. Kolfiberracern, utrustad med högkvalitativa P1800-hjul från komponenterna DT Swiss och Shimano Ultegra, är en av de billigare Fazua-cyklarna för 4.800 30 euro. Den stora däckpassagen fram och bak gör att cykeln kan utrustas med däck som är nästan två tum breda, vilket muterar den till en fullfjädrad grusracer - Markus Storck kör denna cykel själv, och medtestaren och proffscyklisten Florian Nowak tyckte också att det var mycket ridkul i denna kombination. Jag å andra sidan är särskilt intresserad av hur drivlinan presterar på asfalt och monterad XNUMX Schwalbe G-One Speed på de slanglösa fälgarna.
Först och främst, att kliva upp på vågen: den elektriska racerbilen väger 13,17 kilo plus cirka 300 gram för pedaler och flaskhållare. Detta är gott för en racercykel, men rekordlite för en e-cykel. Tar man bort drivenheten reduceras vikten till nästan tio kilo utan pedaler, varvid man måste öppna en täckflik för axeln i nedröret. Och med det skulle den icke-motoriserade cykeln vara acceptabelt lätt.
Förutom det tjocka nerröret märks den extra drivningen bara genom ett något skrymmande knappblock på styret, som har elva upplysta prickar. Dessa visar batteristatus och ändrar färg beroende på supportläge. Det finns ingen på/av-knapp - för att aktivera drivningen måste du trycka på den något stela frigöringsknappen på nedröret och låta drivenheten falla ut lite. Bakgrunden är att enheten går in i viloläge efter några timmar; om du kunde väcka honom med knappsatsen, skulle ström flyta konstant och försvaga batteriet.
Ett typiskt kännetecken för motorer med vevlager kan också hittas på Fazua-cykeln: den har ett främre frihjul; snurrar jag vevarna bakåt står kedjehjulen stilla. Detta märks förstås inte vid körning.
Typisk för Storck är den sportiga sitsgeometrin med 160 mm huvudrör och 582 mm långt topprör med ramstorlek L. Tre distanser under skaftet slappnar av sittställningen något, men jag var tvungen att dra ut den kraftigt böjande sadelstolpen rejält. 2 cm under provturen för att kompensera för dess "negativa fjädergång". Stöd och 30 mm däck säkerställer mycket komfort på elracern direkt.
Storck E:nario: Måttligt motorstöd - stor effekt
Först och främst handlar det förstås om drivkraften, och du kan känna det från de första pedalslagen. I det starkaste läget trycker han hårt och tar sedan ut den omärkligt - inga ryck tyder på att stödet bleknar; som utlovat rullar jag lätt framme av egen kraft. Detta startar dock redan vid 24,3 km/h, vilket GPS-hastighetsmätaren visar – vid denna hastighet känns inget stöd längre.
I cirka 27 km/h kör jag platt längs järnvägen; den frånkopplade drivningen kan inte kännas. Jag måste bromsa i en korsning, vilket är lätt med de starka Shimano-skivorna; för att accelerera stannar jag bara kvar och njuter av kraften från Fazua-enheten. Så här går det upp till första stigningen – drygt 1,5 kilometer med en höjdskillnad på 105 meter och delvis tvåsiffriga lutningsprocent. Med en medelstor belastning behöver jag ungefär sex minuter för klättringsdelen; mitt personliga rekord är 4:49 minuter enligt Strava. Den motoriserade Storck gjorde dock kort med denna bästa tid: det tog mig lite mer än fyra och en halv minut att nå platån med måttlig ansträngning. Inte konstigt med max 400 watt extra effekt, varav jag bara behöver ta fram en liten del – runt 150 extra watt räcker för att vinna en minut på den korta, branta stigningen. Detta gör det redan möjligt att dra slutsatser om den möjliga räckvidden för 250 Wh-batteriet, eftersom drivenheten inte ens behöver pressas hårt för att möjliggöra en betydande ökning av hastigheten.
Den går från platt till vågig, och mitt första intryck bekräftas: Så länge jag sitter i sadeln och rullar känns E:nario som en vanlig racingmaskin; uppför, med vanlig belastning, är en betydligt högre hastighet möjlig. Den snabba nedstigningen ner i Ahr-dalen till Dernau lyfter fram ytterligare en egenskap hos e-racern: på de breda, säkra greppet Schwalbe-däcken, kör Storck utför som på räls; mitt intryck är att den lågt liggande drivenheten förbättrar väghållningen - något som alltid betonas med e-MTB.
Nu är det ytterligare en stigning: nästan 2,6 kilometer med 137 meters klättring, återigen med tvåsiffriga gradientprocent. Jag siktar inte på det, utan åker lutningen i vanlig rytm, så att jag anstränger mig mycket, men jag tröttar inte ut mig. Senare på datorn inser jag att jag har tagit bort mig själv nästan två minuter - som "den med elcykeln" ligger jag nia i Strava-klassificeringen med 7:15, utan motor är jag 122:a. .
Storck E:nario: Inte en skoterspecialist
Hittills har det bara varit beröm för München-drevet och dess Storck "värd", men en motoriserad racercykel kan inte fås utan dess nackdelar. Detta kan ses på en snabbt riden platt sektion med lätta vågor, där jag vill byta till out-of-sadel-pedalen - och E:nario gillar det inte alls. Där en lätt racingmaskin lekfullt kan flyttas fram och tillbaka är Fazua-cykeln trög och envis – inte konstigt med fyra kilo mer vikt på stupröret och vevfästet.
Ytterligare 35 höjdmeter följer, som jag klarar i strax under 24 km/h i normalområdet (istället för de vanliga 19 till 20). Om en attack kom nu skulle jag ha svårt att följa den – E:nario saknar definitivt livligheten hos en sjukilos racerförare. Vid denna tidpunkt framträder också det möjliga användningsområdet för den elektriska racern: det är i sitt element när branta stigningar – åtminstone de som du inte kör i mer än 20 km/h – växlar med snabba nedförsbackar. Cykeln tål inte "rullberg" som färdigställs på det stora bladet - under intensiv belastning vill man inte gå bortom motorstödet, för då märks tilläggsvikten snabbt. Allt detta gäller dock bara om du vill tävla med icke-motoriserade racercyklister – kör du solo anpassar du din hastighet efter omständigheterna.
Att Fazua racercykel drar på kraften från tilläggskörningen nästan uteslutande uppförsbacke påverkar naturligtvis också räckvidden som den uppnår från 250 Wh-batteriet. Konventionella elcyklar kan knappast köras utan motor, så de förbrukar ständigt el – så det fungerar inte utan ett stort batteri med 500 wattimmar och mer. Omvänt betyder det att det begränsade minnet hos e-racern kan vara bra för 50 till 100 kilometer, beroende på ruttprofilen. Rent matematiskt kan 100 watt kallas konstant i två och en halv timme, och det är ganska mycket – det förvandlar dig från en hobbycyklist till en vältränad amatörcyklist. Efter mitt 57 km testvarv, inte speciellt krävande med bra 530 höjdmeter, är batteriet fortfarande nästan halvfullt.
Fazua endast för racercyklar? Skämtar du med mig, menar du allvar när du säger så!
Höga intensiteter i uppförsbacke, måttlig fart på plan och rullande utför - cyklister upplever naturligtvis även denna triad på terrängcykeln eller gruscykeln. Att mitt test E:nario levererades med breda terrängdäck var absolut ingen olycka. Detta leder till ett annat syfte, vilket cykeltillverkaren Focus angav med sin första Fazua-studie: Är du en bikepacker med bagage kan du naturligtvis också dra nytta av körningen. Det är här en annan fördel med enheten kommer in i bilden: 1,3-kilosbatteriet kan tas bort från drivenheten med ett handgrepp, och ett utbytesbatteri kostar lite mer än 400 euro. Cyklister kan därför relativt enkelt fördubbla sin räckvidd.
Förutom sport och fritid är München-bilen också intressant. Fazua-motorn är perfekt för pigga pendlare som tidigare bara hade valet mellan en "snabb" elcykel i max 25 km/h och en opraktisk S-Pedelec - på planen rullar de snabbt fram av egen kraft, och på berget eller när det är stark motvind använder de stödet. Denna kundkrets kan också vara intresserad av möjligheten att använda cykeln med drivenheten borttagen - till exempel om du åker på sportiga turer på helgen. Regnjacka och minipump får då plats i det praktiska bagageutrymmet som skapas genom att utelämna drivningen. Motsvarande modeller från olika internationella tillverkare kan beundras på Fazuas hemsida; Tyvärr har de tyska leverantörerna för närvarande bara sportanvändning i åtanke.
Tyvärr, eftersom en måttligt vältränad cyklist som jag knappast har nytta av e-racern, vilket redan framgår av data från min provtur: Utan motor kör jag samma sträcka i exakt samma hastighet. Med subjektivt samma känsla av ansträngning är jag givetvis mycket långsammare i uppförsbacke på min vanliga racercykel, men i många situationer snabbare. Det kanske är annorlunda på riktigt bergiga rutter, men det är där den sportiga självbilden spelar in. Varför åka klättringar som jag inte skulle klara av på egen hand eller bara mycket långsammare? Men jag håller mig utanför den här diskussionen - var och en kan bestämma själv om motorn på racercykeln för honom (eller henne) är nästa stora innovation efter clipless pedaler och bromsväxlare. Fazua-systemet är definitivt en stor innovation på elcykelmarknaden.
Schreibe einen Kommentar