Test / E-Performance: S-pedelecs är exotiska i det här landet, men blomstrar i Schweiz. Inte konstigt med tanke på attraktiva sportmodeller som Stromer ST3, som också är ganska praktisk.
Det är nog ett rykte att schweizarna blir lite lugnare – men det gäller absolut inte cykling. Detta beror inte minst på den stora andelen snabba pedelecs på den totala schweiziska marknaden: Av de 75.600 2017 e-cyklar som såldes i Schweiz 16.000 var över 20 45 snabba modeller; det betyder att S-pedelecs har en marknadsandel på drygt 7.200 procent. I Tyskland däremot är bara en av hundra elcyklar en 2017 km/h-modell – cirka XNUMX XNUMX av dem såldes XNUMX.
Så det är inte konstigt att cyklar som Stromer ST3 är en vanlig syn söder om Bodensjön - biffiga, eleganta stela cyklar, ofta drivna av kraftfulla motorer bak. Tyska tillverkare, å andra sidan, förlitar sig ofta på den beprövade trekkingprincipen med sina 45:or, med en upprätt sittställning och fjädringsgaffel. I kombination med en fyrkolvs skivbroms från utförsåkningen kan detta resultera i en explosiv blandning – så det är inte heller konstigt att S-Bike-åkare gärna orienterar sig mot Schweiz och använder leverantörerna där. Till exempel hos Stromer, speciellt eftersom specialtillverkaren som grundades 2009 nästan uteslutande har snabba elcyklar i sitt sortiment.
https://www.velomotion.de/2018/09/test-stromer-st5-2018-dieses-s-pedelec-macht-spass-und-hat-ordentlich-dampf/
Vad gör Stromer ST3 speciell? Att bara kalla det en reducerad version av toppmoderna ST5 är vidrigt; Cykeln, som kostar nästan 7.000 3 euro, är trots allt inget sparpaket. Vad Stromer ST5 saknar i jämförelse med toppmodellen är i första hand "Sport-läget", som kallar fram navmotorns maximala effekt med en knapptryckning - med ST850:an 48 watt och 3 Newtonmeters vridmoment. Däremot erbjuder ST820 bara tre stödlägen och något låga toppvärden på 44 watt och XNUMX Nm – en skillnad som inte riktigt märks i praktiken, speciellt eftersom drivstödet är extremt kraftfullt även på den lägsta nivån. Navmotorn arbetar nästan tyst och har ytterligare en fördel: I återvinningsläge genererar den elektricitet som matas in i batteriet. Inte för mycket kommer runt, men bromssystemet kan sparas på längre nedförsbackar.
Tidigare var generatorfunktionen ändå ett viktigare argument. 2010 var batterikapaciteten strax under 400 wattimmar och den har nu fördubblats till över 800. Ett batteri på 983 Wh är till och med tillgängligt mot en extra kostnad - med Bosch-cyklar kan räckvidden som kan uppnås med detta endast uppnås med ett andra batteri.
Typiskt för Stromer är omborddatorn med pekskärm integrerad i toppröret, som är lätt att använda. Detta gör nyckellös upplåsning av cykeln lika möjligt som manövrering via smartphone, även om ihopparningen till en början var lite krånglig i testet. Om allt är konfigurerat kan du se fram emot bra funktion. Men om du ofta kontrollerar dina åkdata kan du störas av att du måste sänka huvudet för att titta på displayen – men smarttelefonen på styret kan hjälpa till här.
Precis som alla cyklar från märket är ST3 utrustad med växelväxlar - logiskt, eftersom navmotorn är det enda alternativet som tillåter en vevlagsväxel. Med elva växlar från 11 till 42 tänder är transmissionsområdet stort; den enorma 52 kedjeringen visar redan att du är ganska snabb på den här cykeln. Det kraftfulla belysningssystemet, som ger en superstark strålkastare vid sidan av lysdioderna som är diskret integrerade i huvudröret, hjälper också till att sätta farten.
Kombinationen av voluminösa 27,5-tumsdäck och styv gaffel är typisk för en stadscykel. Stromer specificerar ett Pirelli-däck med platta profilspår, som känns lätt att rulla och ger bra grepp, men är ganska känsligt när det kommer till lufttrycket: om det pumpas för mycket blir det snabbt obekvämt; om det inte finns tillräckligt med luft i däcket kommer det att se svampigt ut. Här gäller det att experimentera beroende på förarens vikt.
Frånvaron av en fjädringsgaffel är typisk för Stromer (och för hela kategorin av snabba urbana pedelecs). Särskilt i höga hastigheter är detta definitivt en nackdel när det gäller körkomfort; å andra sidan kommer den stela gaffeln bra överens med den stabila frambromsen med fyra kolvar. Även om en Suntour fjädringsgaffel med typgodkännande kan eftermonteras, förändrar detta också styrgeometrin och därmed hanteringen.
Med tre ramstorlekar, två olika skaft och tre styrformer kan cykeln ställas in optimalt ergonomiskt; välformade grepp och en Ergon-sadel ger extra komfort. Den smala bagagehyllan ser inte bara väldigt elegant ut, den är också ganska praktisk eftersom den kommer från Racktime och korgar och väskor kan säkert och stabilt klickas på. Detta gör den skrymmande, snabba Stromer-cykeln lika praktisk som den är spännande - och definitivt ett bra val för pendlare som letar efter en S-Pedelec för sina längre dagliga resor.
Schreibe einen Kommentar