Test: Med Continental Grand Prix 5000 TL presenterar däckbagarna från North Hessen sitt första slanglösa vägdäck. Och Velomotion kan bekräfta: den långa väntan var värt det.
Det faktum att Conti vägrade slanglösa vägdäck i flera år överraskade experterna och frustrerade vissa slutanvändare. Den heltäckande övertygande funktionen hos Grand Prix 4000s II i slanglös version – var inte det racingdäckens heliga graal? Anledningen till Contis ovilja var att folket från Korbach inte skulle släppa ut några däck på marknaden som inte klarade av det dubbla angivna maxtrycket, och 100% överbelastningsreserv är ganska mycket när man tänker på att innerslangen är under tjänar också för att trycka in däckvulsten ordentligt i fälgbrunnen. Men nu tycks detta hinder vara löst. För inte nog med det, efter olika uppdateringar presenterade Conti nyligen en riktig efterträdare till GP 4000 – en tublös version blev också omedelbart tillgänglig, och den gör dig förstås extra nyfiken.
Först några siffror: Conti GP 5000 sägs erbjuda 12 % mindre rullmotstånd än sin föregångare, samtidigt som den erbjuder 20 % bättre punkteringsskydd. Det låter för bra för att vara sant, men det har redan delvis bekräftats av en oberoende källa: däckspecialisterna på www.bicyclerollingresistance.com hade redan GP 5000 på dynamometern och placerade den nu på fjärde plats på deras RoWi-lista över de bästa, som omfattar över 60 däck. Dessa inkluderar även ett antal däck optimerade för jämn gång, som kräver tydliga kompromisser vad gäller punkteringsskydd och körsträcka. På tredje plats kommer till exempel Conti Grand Prix TT, ett superlätt tävlingsdäck med begränsad körsträcka – och det rullar bara 1 % lättare (0,1 watt) än nya GP 5000.
Continental Grand Prix 5000 TL: Bättre utan tub trots extra vikt?
Den tublösa versionen av nya Conti borde fungera ännu bättre. Enligt tillverkaren ger den 5 % bättre prestanda än GP 5000 med en tub vad gäller smidigt löpande och punkteringsskydd, inte ens räknat tätmjölken, som enligt Conti ska fyllas i, men inte är obligatorisk. Däcket är också lufttätt: under slitbanan finns tre lager tyg, vart och ett med 180 TPI, plus en lufttät "liner" vars spårstruktur kan ses mycket tydligt när du vänder på däcket. Detta gör däcket ganska "tjockt" - nästan 3 mm på slitbanan; Ingen lättviktare heller: Våra prover med en bredd på 25 mm väger 304 och 308 gram, lite mer än de angivna 300. Det betyder att det nya slanglösa däcket är drygt 80 gram tyngre än det konventionella GP 5000 och dessutom runt 20 gram tyngre än en Schwalbe Pro One med samma bredd, för närvarande referensen när det kommer till tubeless vägar.
Du kan alltså inte få en viktfördel med Contis nya, men det är inte meningen. Rullmotstånd och punkteringsskydd är av största vikt, och det kan vara värt att uppgradera för det. Speciellt eftersom GP 5000 TL är ganska lätt att montera: på DT Swiss framhjul räcker den normala golvpumpen för att få däcket tätt – den fyrkantiga däckfoten dyker upp under fälgflänsen vid första försöket. Vi behöver inte däckspakar; däcket kan skjutas över kanten på fälgen med tummarna. Den asymmetriska bakre fälgen kräver lite mer ansträngning och två extra lager tubeless tejp. Vid medeltryck är däcket nästan exakt lika brett som annonserat – 25,4 mm på DT-fälgen, som sträcker sig några andra 25:or till hela 27 mm. Över natten lämnar vi däcken uppblåsta till drygt 6 bar i källaren och nästa dag kan vi med glädje konstatera att varken fram- eller bakdäcken har tappat luft. Så Conti gjorde ett bra jobb med formen på däckvulsten.
Fyll snabbt på däcken med tätningsmedel och iväg - och vi tror att vi kan känna egenskaperna hos nya Conti direkt. Med ett tryck på runt 6,5 bar rullar 5000 TL mjukt och bekvämt, men känns också mer åtsittande än vissa tunnväggiga racingdäck – kanske är detta den vibrationsdämpande "Active Comfort Technology" som tillverkaren gett de nya modellerna. I rask takt tror du att du kan känna det låga rullmotståndet. När man trampar ur sadeln framstår Conti som behändig och livlig, vilket såklart också har att göra med den behagliga bredden.
Continental Grand Prix 5000 TL: Framgångsrik balansgång!
Profilen som är känd från GP 4000 har vidareutvecklats; den hajfensformade strukturen består nu av små, ruggade fält som känns väldigt mjuka och bör förbättra kurvgreppet. Det känns som att det här är på en hög nivå även om vi inte ens kommer i närheten av att tänja på gränserna på fuktiga höstvägar. Alla som känner till Grand Prix 4000 vet dock hur säkert den redan sitter fast.
Conti erbjuder GP 5000 TL i tre bredder: 25, 28 och 32 mm. Det senare borde vara intressant för nuvarande discracers; 23er, som fortfarande finns som standardversion av det nya däcket, kommer givetvis inte att missas. För även med samma tryck rullar ett 25-däck lättare än det smalare däcket. Man får dock inte glömma att den tublösa Conti kan fyllas med max 7,5 bar, den konventionella varianten med en bredd på 23 och 25 mm med 8,5 bar. Tubeless-fläktar bryr sig inte - de är vanligtvis intresserade av en optimal balans mellan rullmotstånd och komfort, och GP 5000 TL klarar denna balansgång perfekt. De som är nya inom tubeless-teknik kommer att uppskatta den enkla monteringen och det faktum att du kan åka på detta tubeless-däck utan tätningsmedel. Det finns ingen anledning att vara rädd för punkteringar i alla fall, och i det osannolika fallet att ett vasst främmande föremål tränger in i skyddet, kommer luften bara att släppa långsamt. Och då? – man kan helt enkelt dra in en tub som många tublösa förare har med sig ändå som nödreserve. Med ett något högre rullmotstånd, men ändå snabbt och bekvämt, kan du sedan fortsätta din resa med nya Conti...
Michael Zurmoehle säger
Jag kunde inte täta däcket på en DT - SWISS fälg. Efter 15 minuter tappade han mycket luft.
Finns det något knep här???
Michael Faiss säger
Det viktiga är var luften kommer ifrån. Detta är relativt enkelt att kontrollera: Montera däcket, pumpa upp det och bestryk däcket och fälgen ordentligt (med en borste eller liknande) med tvålvatten. Då kan du direkt se var luften kommer ut.
Om slaktkroppen bubblar: fördela mer mjölk och/eller bättre i däcket.
Om det bubblar på fälgflänsen: ta bort däcket, täck sidoväggen med tvålvatten och sätt tillbaka den.
Om ventilen bubblar: kontrollera installationen (o-ringen på DT Swiss TL-ventiler tenderar att fastna).
Om ekernipplarna bubblar: Kontrollera att den slanglösa fälgbandet sitter korrekt och fäst igen vid behov.
Achim Ludwig säger
Jag var redan övertygad av Conti 23:e GP5000-versionen på min regncykel, jag hade tidigare monterat Vittoria Pace och Vredestein Fortezza Senso All Weather. Idag monterade jag GP5000TL på min torra träningscykel, med en monteringsspak var det lätt att lyfta upp på fälgen. När det först pumpades upp tätade däcket omedelbart, både fram och bak. Den efterföljande provkörningen gav mig direkt en bra kör- och körkänsla. Jag är nyfiken på mina träningstider. Var tidigare på väg med Conti GP TT…….
Hej Muck säger
>> "Och då? – du kan bara dra in en slang”
I en sådan rapport ska det också för rättvisans namn skrivas att det inte ens är så "lätt" att dra in en slang.
Även om moderna fälgar oftast är bredare måste däckflanken placeras exakt i mitten av fälgbrunnen så att du kan få däcket över den. Beroende på kombinationen av fälg och däck kan detta vara en riktig utmaning även med däckspakar.
Mina Pacenti Forza-fälgar kan fortfarande förses med slangar (om än med 4000 däck). Det är väldigt svårt att få däcket på min dt-swiss prc1400 utan slang. Med tub och sedan ute, eventuellt i kyla och blöt.... bara för att spara 20-30gr mjölk? Definitivt inte!
Speciellt eftersom man inte ska glömma att en varelse bara måste gå igenom däcket, med en slang måste den också peta igenom den och subjektivt så får jag punktering mycket oftare med tubeless (är man inte så snabb kan man höra det, du kan också se det senare där jag lämnade).
Jag rekommenderar starkt att du fyller på lite mjölk (20-30 ml räcker) och sätter på däcket med en slang i förväg under idealiska förhållanden.