Test: Vem behöver ett 30 mm brett racerdäck? Jo, alla de som ibland vill åka något annat än bara släta asfaltsvägar. Men hur går det med ett slätt däck på grus? Velomotion provade WTB Exposure 30c.
Som namnet antyder kommer Wilderness Trail Bikes från terrängsporter. Beläget i Kaliforniens Marin County, mountainbikecyklingens vagga, är företaget specialiserat på sadlar, fälgar och däck; Under cross- och grusbommens gång har amerikanerna satt ut fler och fler 28-tumsdäck, ner till den 23 mm smala "ThickSlick". Naturligtvis ligger fokus på bredare däck som tillgodoser ett bredare användningsområde, och Exposure 30c är en av de särskilt intressanta modellerna för landsvägscyklister. I trendigt och vackert karamellbrunt är detta ett fullblods racingdäck som endast går i riktning mot grus volymmässigt och är därför perfekt för nuvarande racingmaskiner som tål däck bredare än 28 utan att erbjuda den extrema genomströmningen av en crosser. I avsaknad av den förra monterade vi WTB på den senare, men målet är givetvis detsamma: att vara snabb på asfalt utan att bli helt bromsad av dåliga spår eller grusvägar.
Detta är knappast möjligt med ett smalt däck, eftersom du måste ta ett beslut när det kommer till lufttrycket: om det är för högt kommer det att saknas terrängkomfort och dragkraft; om det är för lågt blir rullmotståndet lidande på asfalten och däcket blir svampigt när det lutar. 30 mm-däcket erbjuder dock ett brett utbud av lufttryck: Vill du åka terräng kan du officiellt gå ner till 4 bar (och i praktiken en bra bit längre), om du bara kör på hala vägar, du kan drygt 6 fylla i kontanter. Självklart gäller det förra med begränsningen att man åker tubeless – annars kan lågt tryck öka risken för botten.
WTB Exposure 30c börjar med en tur över släta grusvägar och skogsstigar. Det börjar med bra 3 bar, och det slicka däcket visar sin vägpotential redan på de inledande två asfaltkilometerna: Även med detta ganska låga tryck känns det lätt och väldigt smidigt, och det absorberar skador i asfalten bättre än ett smalare. Däck. Denna egenskap kommer in i bilden efter några minuter på en stigande grusväg i skogen: såvida du inte träffar de grövsta bitarna är färden över den spåriga stigen förvånansvärt smidig; Dragproblem när man kliver ur sadeln finns inte. WTB Exposure kan därför övertyga på en livlig grustur utan krävande cykelcross-leder.
Däcket måste bevisa sig på vägen några dagar senare med betydligt högre tryck. Med mer än 5 bar kan däcket knappast bucklas, så det måste göra mindre flexarbete – och rullar ännu snabbare. Den dubbla blandningen med mjukare däckskuldror sägs förbättra kurvgreppet, vilket fungerar mycket bra. Huruvida strukturen på däckaxlarna, som knappast kan ses med blotta ögat, påverkar greppet går inte att säga; i alla fall är det aldrig någon osäkerhet, inte ens i snabba kurvor med mycket lutning. Det bör dock noteras att hjulet med så breda däck måste "böjas" lite mer - och WTB är ännu bredare än vad som anges, nämligen nästan 32 mm. Det märks också att löpriktningen anges på sidoväggen - faktiskt onödigt med en slick, eller hur?
WTB Exposure är också bekväm vid 5 bar - speciellt på längre sträckor känner du fördelarna med bra vibrationsdämpning, till exempel när dina händer inte somnar längre. Smidigheten och behändigheten hos testcrossern förblev oförändrad, vilket inte minst beror på det breda däckets låga vikt: Den väger exakt lika mycket som specificerat av tillverkaren, nämligen 310 gram.
Det enda problemet är den slanglösa monteringen. WTB:n snäpper på plats under fälgflänsen med en hög smäll, men sedan väser och visslar det överallt. Vad pågår? Kanske beror det på den grova skavan som sitter precis där däcket trycks mot fälgen: det är mycket möjligt att luft kan komma ut genom dess nät. Problemet fick vi bara under kontroll med "Stans Race Sealant", som WTB-säljpartnern Sport Import vänligen skickade med. Med sina extra stora kristaller anses denna ostmassa vara den mest effektiva tätningsmassan på marknaden, vilket den imponerade på WTB. Under tiden tappar inte däcket mer luft än andra slanglösa däck under längre viloperioder.
I slutändan kvarstår intrycket av ett smidigt, bekvämt och halkfritt racingdäck, vilket passar perfekt på discracers med stor genomströmning. WTB Exposure 30c bör avsevärt utöka sitt användningsområde utan att påverka köregenskaperna negativt, liksom ett ännu bredare, betydligt tyngre däck. Så om du vill blanda asfalt med skogsvägar och grusvägar utan att egentligen sikta på grusturer kan du vara väldigt nöjd med WTB.
tim säger
Den har väldigt lite grepp på löst grus (möjligen bättre med reducerat tryck) och på asfalt gör det lätta däckgnisslet i hörnen mig nervös