Test: Allroundmaskinen Flyer Upstreet 4 från Schweiz är nu tillgänglig med den nya e-cykel ABS från Bosch. Oavsett om det gäller S-Pedelec eller 25 km/h-modell: bromsassistenten är en vettig innovation - och definitivt värd den extra kostnaden.
Schweiz kan betraktas som e-cykelns moderland och tillverkaren Flyer har en stor del att spela i det. Från en prototyp designad 1993, som redan förutsåg principen om vevfästesmotorn, skapades de första produktionsmodellerna från mitten av XNUMX-talet; C-serien med den beprövade Panasonic-drivningen, som introducerades vid millennieskiftet, är fortfarande i produktion idag. Företaget har förblivit trogen mittmotorn, även om Bosch-enheter nu används alltmer, särskilt i de mer sportiga modellerna.
Var fjärde elcykel i Schweiz är en S-Pedelec
Vilket för oss till en speciell egenskap hos det schweiziska e-cykelmärket: där är andelen så kallade S-Pedelecs upp till 45 km/h runt en fjärdedel, medan den i Tyskland gynnar i den mycket låga ensiffriga procentandelen räckvidd. Sist men inte minst har detta att göra med de olika användningsvillkoren: I Schweiz är snabba cyklar tillåtna att, ja måste, åka på cykelvägar, medan de i det här landet är vägförbud, vilket alltid orsakar konflikter. Schweiziska föräldrar får koppla en släpvagn till S-Pedelec; Tyska mammor och pappor kan bara göra detta på en vanlig elcykel.
Alla som någon gång har flyttat en S-Pedelec eller åkt utför med en lastad släpvagn vet hur viktiga starka bromsar är. Men det är lika viktigt att kunna styra det och det är här de särskilt starka bromssystem som ofta installeras på S-Pedelecs har sina fallgropar. Fyrkolvsskivbromsar kan så att säga föras till blockeringsgränsen med lillfingret; Dessutom ligger deras torra och våta bromsbeteende närmare varandra - om däcken har mindre grepp i regnet är retarderna knappast mindre snäppa. Det är här en teknik kommer in i bilden som Flyer säkrade med utvidgningen av modellutbudet till att omfatta Bosch-motorer: det låsningsfria bromssystemet för e-cyklar, en anpassning av systemet som har prövats och testats miljontals gånger på motorcyklar .
ABS på elcyklar: Inget mer att slira eller låsa framhjulet
Hur ABS fungerar förklaras snabbt: Sensorringar sitter på bromsskivorna och övervakar ständigt hjulhastigheterna. På bråkdelar av en sekund känner systemet av ett fall i motorvarvtal samt skillnader i motorvarvtal mellan fram- och bakhjulet – och därmed risken för två typiska typer av olyckor: å ena sidan att framhjulet glider iväg om du bromsar för hårt, till exempel på en våt eller halt vägbana; å andra sidan lyftet av bakhjulet när framhjulet låser sig. Om ett sådant scenario är nära förestående griper hydrauliken i en kompaktlåda under spindeln in: genom att öka volymen minskas bromstrycket på framhjulet tills hjulhastigheten har normaliserats och byggs sedan upp igen. Detta händer flera gånger i sekunden och märks i det typiska tappandet av bromsspaken – precis som dunkandet i pedalen när bilens ABS agerar.
Vågade bromsmanövrar visar hur bra det låsningsfria bromssystemet fungerar: Om du drar i spaken med full kraft i hög hastighet istället för att tveksamt bromsa, kommer du att känna nämnda knackning och ett tryck som verkar motverka din manuella styrka - och du kommer också att märka att detta bakhjul står stadigt på marken. ABS aktiveras också av en hård bromsmanöver i en liten lutning på en sandig gårdsbana. Och närhelst det börjar, vet du: utan ABS skulle jag ha problem nu.
500 euro extra och 800 gram mer vikt är värt det
Säkerhetsvinsten för bromsassistenten är därför utesluten; kostnaderna hålls inom ramarna. Flyer kräver slanka 500 euro extra för systemet, plus cirka 800 gram mer vikt – båda är lätta att hantera, med tanke på vad en typisk elcykel kostar och väger. Flyer erbjuder Bosch ABS inte bara för speed pedelecs, utan även för 25 km/h-modeller; testcykeln – en Flyer Upstreet 4 – som gjordes tillgänglig för Velomotion är i alla fall inte avsedd för den tyska marknaden i snabbversionen. Med den starka "Bosch Performance Line CX"-drivningen och det dubbla batteriet som finns i det här landet är Flyer Upstreet 4 i sitt element i vardagstrafiken såväl som på långa turer; En mjuk, lyhörd fjädringsgaffel med hela 75 mm slaglängd, de snabba tioväxlade växelväxlarna och de breda, halkfria däcken ger komfort och säkerhet. Med en måttlig höjd mellan styret och sadeln är sittställningen behagligt sportig, med styrets ändar, som är lätt orienterade mot föraren, vilket möjliggör en mycket avslappnad position för händer och armar. I sittbrunnen indikerar endast ABS-indikatorn det avancerade bromssystemet; sett uppifrån syns knappt styrenheten.
Systemet behöver inte vara aktiverat; Över 6 km/h aktiveras den automatiskt – och är då lika användbar på en S-Pedelec som på en konventionell elcykel. Du kan trots allt även överbromsa i lägre hastigheter. En studie från 2017 av Swiss Advice Center for Accident Prevention, som undersökte singelolyckor med e-cyklar och undersökte över 4.000 4 pedelec-förare, pekar också på fördelarna med det låsningsfria bromssystemet. Drygt hälften av dem såg den hala vägbanan som en orsak till olyckan; ungefär en fjärdedel uppgav självkritiskt att de hade bromsat för hårt. Med tanke på dessa data är det uppenbart att ABS på en cykel kan bidra till att förebygga olyckor – på turer såväl som på vardagsturer. Att utrusta en allrounder som Flyer Upstreet XNUMX med systemet är mycket vettigt.
Flyer Upstreet 3.799 kostar 4 4.299 euro i grundkonfigurationen, 5.249 XNUMX euro med ABS och XNUMX XNUMX euro med ett extra batteri. Medan det senare endast rekommenderas för absoluta långfärdscyklister, kommer förr eller senare varje cyklist att dra nytta av bromsassistenten. Och eftersom tekniken är mogen kan du spela "early adopter" och behöver inte vänta på den andra generationen av systemet.
Schreibe einen Kommentar