Test: För nästan exakt ett år sedan presenterade Bosch sin e-cykel ABS för första gången. Den sågs med stor skepsis, även av oss; De första testerna då var dock övertygande och nu, med Flyer TX ABS, fick vi för första gången möjlighet att testa Bosch e-bike ABS under en längre tid.
Flyer TX ABS: Beprövade egenskaper nu med Bosch E-Bike ABS
Flyer TX är inte ett riktigt nytt tillskott till portföljen av den schweiziska elcykelpionjären; den universella e-trekking cykeln med full fjädring har varit mycket populär sedan den introducerades 2016. Med sin höga komfortfaktor och den villkorade offroad-lämpligheten rör den sig i spänningsfältet mellan klassiska vandringscyklar och mountainbikes. Det är precis vad många köpare är ute efter, för å ena sidan får du nämnda fullfjädring med 65 eller 75mm på framhjulet och till och med 100mm bak, men å andra sidan får du även full utrustning med belysning, stänkskärmar och bagagehylla lämplig för dagligt bruk.
Flyer TX ABS är ett nytt tillskott för 2019 års modellår och är för närvarande tillgänglig exklusivt som en testflotta på Flyers huvudkontor. Som namnet antyder är det en av de första produktionscyklarna som utrustats med det nya ABS-bromssystemet från drivtillverkaren Bosch, som företaget presenterade för allmänheten för första gången för ett år sedan. Funktionsprincipen är förmodligen välkänd från bilar eller ännu mer från motorcyklar: Systemet använder två ABS-ringar fästa på bromsskivorna för att övervaka hur snabbt de två hjulen svänger. Dessutom tar den emot data från enheten som kadens, hastighet, motorstöd etc. All denna information kombineras till en bild och används för att uppnå två mål:
- Framhjulet ska inte blockera
- Bakhjulet får inte lämna marken vid inbromsning
Tanken bakom är tydlig: bromsning ska vara effektivare och säkrare, djärv bromsning ska också vara möjlig på framhjulet utan rädsla för att hjulet skulle slira eller att du skulle kunna välta.
https://www.velomotion.de/2017/06/bosch-e-bike-abs-bremse-pedelec/
Kan Bosch e-bike ABS övertyga i praktiken?
Efter att drevet har slagits på tänds ABS-indikatorlampan som är monterad på styret och signalerar till oss: Okej, ABS är redo att användas och aktivt. Som förare behöver du inte göra mer – det går inte heller att (av)aktivera funktionen manuellt. Självklart väcktes nyfikenhet och spellust i oss redan från första metrarna och vi ville testa hur väl cykel-ABS verkligen fungerar. Onödig gimmick eller möjligen en liten revolution på elcykelmarknaden? Det skulle man ta reda på.
Under de första, vardagliga bromsmanövrarna var Bosch elcykel ABS behagligt återhållen och bromsbeteendet motsvarade så långt som möjligt vad vi också känner till från andra elcyklar med jämförbart bromssystem. På tal om bromssystemet: Magura CMe ABS består av ett 4-kolvsok fram och ett 2-kolvsok bak. Denna kombination är också känd till exempel från MT Trail från samma företag och är väldigt vettig: Det starkare 4-kolvsoket fram tar över lejonparten av bromskraften, de två kolvarna bak är lätt nog att blockera hjulet när som helst. Hittills så välkänt. Bromsoken är nya – visuellt påminner de om de på de hydrauliska fälgbromsarna från Magura och kommer även med en lång bromsspak, vilket särskilt uppskattas av enstaka förare. Vi har i alla fall inget att klaga på ergonomiskt.
Men för att verkligen sätta Bosch elcykel ABS på prov behövde ett rejält uthållighetstest genomföras. Scenen för det första testscenariot var en nästan en kilometer lång sluttande asfaltsväg. Efter - tack vare motorn - extremt avslappnat uppvevning lät vi den rulla vid nedkörning och stänkte till och med i några vevvarv. I en hastighet av ca 50 km/h tog vi sedan mod till oss och gjorde det man inte borde göra i ett sådant läge: Vi drog i frambromsen med all kraft och flera fingrar. Medan en sådan bromsmanöver skulle ha gett oss gratis flygtimmar inklusive en efterföljande sjukhusvistelse på vilken annan cykel som helst, hände ingenting med Flyer TX ABS. Bromsens tryckpunkt fanns där, vi bromsades försiktigt utan att ha känslan av att bakhjulet kunde lämna marken ens en sekund.
Det krävs lite att vänja sig vid bromskänslan vid en sådan brutal inbromsning, vilket också sällan sker i praktiken: ju längre du bromsar, rör sig bromsspaken längre mot styret och du kan känna en lätt vibration. I praktiken är dock båda försumbara: i bästa fall bör ett så långt nödstopp med bara en broms aldrig inträffa här. Bosch e-bike ABS klarade "rollover-testet" med råge.
Minst lika intressant är Boschs löfte om att ABS:n ska förhindra att framhjulet låser sig vid inbromsning i alla lägen och på nästan vilken yta som helst. Bakgrunden är tydlig: framhjulet ansvarar för matning, styrning och kontroll av cykeln. Om detta börjar svaja kan ett fall vanligtvis inte längre förhindras. Bromsmanövrar är därför ofta en dans på rakbladet, speciellt på grusvägar och i kurvor.
På en mycket grovt grusad skogsstig ville vi genast sätta detta löfte på prov. Först på en rak sträcka - accelererar till 20km/h, full inbromsning på framhjulet. Här ingriper ABS:n mycket mer märkbart i bromsprocessen än på asfalt och man blir oundvikligen påmind om en bil eller motorcykel. Närhelst hjulet låser sig under en bråkdel av en sekund, stryper ABS bromskraften. Hjulet fortsätter att snurra tills det (nästan) blockerar och startar sedan igen. Detta upprepas i snabb följd, vilket gör att framhjulet fortsätter att snurra och aldrig riktigt tappar greppet, inte ens på djupt grus. Samtidigt får du maximal bromskraft till marken. Vibrationen känns nu lite tydligare i bromsspaken, men det är inte på något sätt obehagligt.
Vi provocerar detta bromsbeteende igen i en nedförsbacke, även på grus. Normalt är mottot här: händerna från bromsen på framhjulet! Ändå drar vi i vänster bromsspak med full kraft och kan köra runt hörnet i reducerad hastighet. Utan ABS hade vi utan tvekan landat på näsan med ett slirande framhjul.
Vilka praktiska slutsatser kan dras av dessa två extrema tester? Nödbromsning med båda bromsarna är betydligt säkrare och effektivare med Boschs elcykel ABS. Du kan nu tryggt dra i båda bromsarna med full kraft - framhjulet låser inte, bakhjulet bara till viss del. Bromsprestanda är mycket bättre under hårda bromsmanövrar, särskilt på dåliga underlag.
I vilken utsträckning du behöver Bosch ABS på elcykeln – åsikterna kommer förmodligen att fortsätta gå isär. Faktum är att lådan under styret inte gör något som man inte skulle kunna göra med bra bromsteknik och körvana. Men det är också ett faktum: Alla har inte en motsvarande avancerad bromsteknik och vid nödbromsning är inte ens en erfaren förare immun mot det.
Schreibe einen Kommentar