Test: Med 150 eller 160 mm fjäderväg, potent Fox Factory-fjädring och utförsåkningsorienterad geometri, verkar Orbea Rallon mer enduro än allmountain på pappret - tack vare den mycket välfungerande bakdelen och ett sammanhängande helhetskoncept, dock, det känns inte bara bekvämt som en skjutmaskin.
I slutet av 2017 presenterade baskerna i Orbea den femte generationen av Rallon. Tidigare har den helt klart hört hemma i “enduro-lådan”, men nya Rallon fick inte bara 29″ hjul för första gången, utan minskade också fjädervägen bak till 150 mm – det är fortfarande hela 160 mm fram, men budskapet är tydligt: Nya Rallon ska vara mer av en allroundbil än en ren racerbil. Jämfört med sina föregångare är det inte bara fjädringsvägen och hjulstorleken som har förändrats – spanjorerna bryter också ny mark med rammaterialet: Orbea Rallon finns bara med kolfiberram. Bakgrunden är inte nödvändigtvis viktbesparingen jämfört med aluminium, utan den speciella, asymmetriska ramkonstruktionen hos Rallon. vilket helt enkelt kan realiseras bättre med kolfibermaterialet.
Ett mycket speciellt erbjudande från Orbea döljer sig bakom "förkortningen" MyO: Så här beskriver tillverkaren sitt eget anpassningsprogram, som gör att köpare kan matcha färgen på ramen på den nya cykeln efter sina egna önskemål. Det finns mycket att välja på – från återhållsamma svarta och gråa toner till försiktiga pastelltoner till klara fluorescerande färger, nästan allt är möjligt här. Det bästa med det: MyO kostar inte ett öre extra.
Orbea Rallon M-Team 19: Funktioner
Vi valde M-Team-versionen av Rallon som vår testcykel. Vi bestämde oss medvetet för den förstklassiga LTD-varianten, även om den också skulle ha passat in i vårt testfält för strax under 9.000 2 euro; den innehåller en Fox DHX2 spoldämpare, som skjuter hela cykeln en hel del längre i riktning mot enduro - för många förstås precis vad de vill, i vårt allmountain testfält M-Team versionen med Fox Factory fjädring och X500 gör jobbet Luftdämparna bak är dock lite bättre. I övrigt finns det inget att klaga på när det gäller den högkvalitativa utrustningen: Sram Eagle-drevets 30 %-iga räckvidd har nu etablerat sig som standard i detta utbud av vårresor och räcker även för branta stigningar i Alperna - speciellt eftersom Orbea har gett Rallon ett 01-tands blad på den donerade kolveven Descendant. Vi tycker att det är lite synd att den högkvalitativa XXNUMX-varianten används till bakväxel och växel, men till kassetten används den betydligt tyngre GX-varianten.
ram | Orbea Monocoque Race Carbon |
Upphängningsgaffel | Fox 35 Float Factory 160 Grip2 RC2 |
stum | Fox FLoat X2 Factory 2-Pos |
Impellers | DT Swiss E1501 Spline 30 |
Däck VR | Maxxis Aggressor 2.5" |
Däck HR | Maxxis Minion DHF 2,5" WT |
Bakväxel | Maxxis Aggressor 2.5" WT |
Växelspak | Sram X01 Eagle |
vev | Sram Descendant Carbon 32t |
Växlare | Ohne |
Bromsar | Shimano XT M8020 4 kolv |
bromsskivor | Shimano RT81 203/180mm |
Sadelstolpe | Crankbrother's Highline |
Sadel | Selle Italia XR Trail |
Stam | Race Face Turbin R 35 |
Lenker | Race Face Next R 35 20mm |
Hjulen kommer från DT Swiss och erbjuder teknik som har prövats och testats tusen gånger om: Detta inkluderar det slitstarka tandade skivfrihjulet, de 30 mm breda aluminiumfälgarna och den robusta konstruktionen. Maxxis-däck sitter på den – den halvslicka Aggressorn på bakhjulet, trail allroundern Minion DHF framför. Däckens 2,5 tums bredd kommer till sin rätt på de breda däcken och kombinationen kan konverteras till slanglösa inom några minuter.
Lite ovanligt, men installerat på många mountainbikes under säsongen 2019: Crankbrothers Highline droppstolpe. Medan RockShox, Kind Shock och Fox brukade dominera här, har det blivit mer och mer variation i dropparpostvärlden de senaste åren. Crankbrothers-posten är en högkvalitativ representant med en ergonomisk fjärrkontroll och kunde ta sig upp till toppen av vår lista över de bästa. XT M8020 4-kolvsbromsar från Shimano ansvarar för bromsning - passande för fjädervägen med en stor 203 mm skiva framtill.
Orbea Rallon M-Team 19: geometri och ramdetaljer
Högkvalitativ utrustning eller inte: stjärnan i Orbea Rallon är utan tvekan – det finns inget annat sätt att uttrycka det – den vackra kolfiberramen. Trots det asymmetriska dämparfästet ser hela cykeln ut att vara gjord av ett stycke, snygga detaljer som de högkvalitativa och funktionella kabelklämmorna på de internt dragna kablarna och de integrerade ramskydden på kedjestaget och nedröret visar: Någon har lagt mycket tanke på cykeln och dess användningsområde. Det finns få överraskningar enligt de standarder som används: boostaxlar fram och bak, en 230 mm lång metrisk stötdämpare med 60 mm slaglängd och ett Pressift-vevfäste. Vi var glada över att Orbea gav Rallon ett komplett ISCG05-fäste, tack vare vilket kompletta kedjestyrningar inklusive taco också kan monteras utan problem.
Modernt, potent, men inte extremt: Detta är förmodligen det bästa sättet att sammanfatta geometrin hos Orbea Rallon 2019. Med en extremt slapp styrvinkel och en desto brantare sitsvinkel är föraren placerad centralt på cykeln, vars huvudram är nästan lite kort med dagens mått: 455 mm räckvidd och 611 mm topprör i storlek L håller hjulbasen behagligt kompakt , så utanför cykeln ingen midjestyrd lastbil på leden. Måtten bör dock också sättas i relation till det mycket korta sadelröret: Detta mäter endast 444 mm i storlek L eller 485 mm i storlek XL - så om du föredrar att åka långa ramar kan du helt enkelt gå upp en ramstorlek utan för mycket problem att få ett för långt stöd. På tal om ramstorlek: En liten nackdel med Orbeas annars extremt väl avrundade sortiment är att Rallon endast finns i tre storlekar. Förare som är särskilt långa eller särskilt korta bör prova det innan de köper. Förresten: Geometrin kan ändras lite med ett flip-chip: För att vara mer exakt kan du använda den för att ändra styrvinkeln och bottenfästets höjd. Under vårt test var vi mest i "touring"-läget med lite brantare styrvinkel och högre vevfäste.
Geometri Orbea Rallon Team
SM | LG | XL | |
sadelrör (i mm) | 406 | 444 | 483 |
Topprör horisontellt (i mm) | 583 | 611 | 644 |
huvudrör (i mm) | 100 | 110 | 125 |
kedjestag (i mm) | 435 | 435 | 435 |
Hjulbas (i mm) | 1187 | 1217 | 1253 |
Styrvinkel (i °) | 65.5/65 | 65.5/65 | 65.5/65 |
Sitsvinkel (i °) | 76 | 76 | 76 |
Räckvidd (mm) | 430 | 455 | 485 |
Staplar (mm) | 615 | 624 | 637 |
Orbea Rallon M-Team 19: På spåret
Rallon ska helt klart ha sina styrkor i nedförsbacken, vilket utseendet och utrustningen antyder. På väg mot ledens start började en av testarna fundera: "Det är faktiskt en enduro, roligt, jag trimmade inte spjället så hårt, men det vinglar inte..." Faktum är att den bakre änden gungar väldigt lite eller väldigt lite, beroende på hur den är inställd. Rallon klättrar ganska villigt för en cykel som också ska fungera i cykelparken eller i endurolopp. I testfältet, som är ganska blandat och trots att styrvinkeln tenderar att vara brant, hade vi kandidater som steg senare. Blir det ganska brant måste man sätta lite press på fronten. Översättningen är inte nödvändigtvis optimal för tusentals höjdmeter, här skulle en mindre kedjering inte vara fel. Mätt efter vad Rallon visar för ett ansikte på nedstigningen är deras klättringsegenskaper helt felfria.
Som redan nämnts är geometrin hos Rallon inte extrem, även om den säkert fortfarande är "up to date". Så alla testare kände sig bekväma på cykeln direkt. Avgörande var den mycket bekväma sittställningen och den mycket balanserade positionen för föraren på cykeln, även i nedförsbacken.Du känner dig trygg i branta stigningar eftersom du snabbt lägger tillbaka din vikt, men du kan alltid sätta tillräckligt med tryck på framsidan övning i hörn Hanteringen beskrevs gång på gång som intuitiv. Det är skönt att hjulet inte skramlar, det är ganska tyst. Bakändan och gaffeln bidrar bra till det goda körintrycket. Även om Fox 36 var måttet på alla saker framtill i testet höll inte bakdelen riktigt med heller. Även om ramen redan är väldigt nära det optimala med alla detaljer och kan hanteras helt intuitivt, måste du jobba på baksidan för att anpassa chassit efter din smak. Med Fox-dämparens många justeringsmöjligheter kan ett tillfredsställande resultat verkligen uppnås för nästan alla, men teknikdyslektiker förtvivlar. Gaffeln erbjuder också många justeringsmöjligheter, men är lite lättare att trimma.
Alla komponenter fungerar mycket bra. Växlingen är pålitlig, skarp och har en bra räckvidd, även om en mindre kedjering skulle ha välkomnats i början av säsongen. Shimano XT 4-kolvsbromsarna är mycket lätta att dosera och kraften är alltid minst tillräcklig. Crankbrothers droppstolpe skulle kunna sträcka sig lite snabbare, men hastigheten räcker. Bättre så än andra sadelstolpar som plötsligt försöker ingripa i barnplaneringen. Sadelstolpens spak kan för övrigt justeras på fler sätt än nästan alla andra. Det mycket bra chassit kan inte dölja en sak: greppen är väldigt tunna och dina händer tröttnar snabbare än med andra gummigrepp. Enligt vår mening är de inte optimala för medelstora till stora händer. Men resten av sittbrunnen är fantastisk, tack vare det breda styret med racerfront och ergonomiska kontrollspakar.
Schreibe einen Kommentar