Test: Niner RIP 9 RDO 29: Garanterat kul utför och uppför

Test / MTB: Niner Bikes från Colorado var ett av de första märkena som helt satsade på 29″ hjulstorlek. 29ers har rötter över längden, liksom varumärket Niner. Men med Rip 9 introducerade Niner sin första cykel för all-mountain-kategorin 2015. Vi kunde testa den senaste utvecklingen av Niner RIP 9 RDO 29, som också är tillgänglig med 27,5+ hjul för första gången. En absolut nyhet på Niner.

Test: Niner RIP 9 RDO 29 - Ram

Niner RIP RDO 9 RDO 29 välkomnar oss redan från början med en uppfriskande färg som du inte ser varje dag. En ljusblå kombination med ljusgröna och svarta bokstäver i kombination med den utarbetade ramformen ger cykeln ett mycket starkt och ovanligt utseende. Utöver denna färg finns även en kombination av senapsgult och blått, samt en helsvart variant för den som inte vill ha den så färgglatt.

Hos Niner står RDO för "Race Day Optimized" kolfibern som utgör huvudramen och den bakre triangeln. I den mångåriga erfarenhet Niner har av kol har bearbetningen av kolfibrerna kontinuerligt optimerats för att få fram maximala egenskaper från den svarta fibern. Så är det även med nya Niner RIP 9 RDO, för att skapa en bas som är så lätt och styv som möjligt, men också så robust som möjligt för en fullfjädrad allmountaincykel. Vid utformningen av ramen implementerades olika rörtjocklekar och former efter behov. Toppröret designades ovalt och filigran så att ryttaren får mer benutrymme. Den bakre ramtriangeln och nedröret samt bottenfästområdet är å andra sidan mycket mer massiva så att den nödvändiga styvheten ökar i dessa områden. Dessutom har det övre stödet mellan de två sätesstagen tagits bort till förmån för mer däckfrigång. För att göra detta behövde sittstagen och vipparmen förstärkas. Detta belastade sadelröret mer. Av denna anledning har Niner två kolfiberstag som ramar in dämparen och ger cykeln dess karaktäristiska form. Fin detalj: Vi hade svårt att nå spjällventilen med vår spjällpump på grund av dessa fjäderben. Men Niner tillhandahåller också lösningen i form av en adapter.

För bakdelen förlitar sig Niner på sitt eget patenterade CVA-system på RIP 9 RDO 29 i kombination med en Fox DPX luftstötdämpare. CVA-systemet är ett fyra-stångs länksystem med två klockvevar och en virtuell vridpunkt. Unikt för Niner är läget för den nedre länkaget. Detta ligger under bottenfästet och uppstod från problemet med för höga bottenfästen i början av 29:an. Med denna lösning kan extremt korta kedjestag med gott om däckspel implementeras - idealiska förutsättningar för en modern endurocykel. Ett plastskydd skyddar även backspaken från oplanerad kontakt med fiender.

En fördel med detta system är att det reagerar på kedjedrag och därför kan trampas mycket effektivt, eftersom bakändan dras isär. En positiv bieffekt är att bakdelen förblir aktiv och dämpar stötar. För den nuvarande modellen har utväxlingsförhållandet på den bakre triangeln ökats, så den bakre triangeln reagerar känsligare och cykeln förblir stabilare även i mittfjädringsområdet och ger föraren mer stöd innan hela fjädringsvägen är förbrukad . En hängindikator på den övre länkarmen, som direkt markerar det ideala hängområdet, gör justeringen enklare.

Tågen och linjerna är helt dolda i ramen. För enklare hantering har fodral dragits över hela ramens längd. Dessutom är skyddande applikationer fästa på ramen för att skydda det vackra kolet. Ramen är också förberedd för Fox Live Valve System.

Sammanfattningsvis kan du ta av dig hatten för det tekniska mästerverket på baksidan: 140 mm fjäderväg, 435 mm korta kedjestag och plats för 2,5-tums WT Maxxis-däck. Mycket hjärnkraft har redan lagts på detta för att få detta att hända.

Recension: Niner RIP 9 RDO 29 - Geometri

"Den längsta, lägsta och slappaste Niner som någonsin gjorts" - Med detta följer Niner helt den extremt förnuftiga trenden för erfarna förare. Vad ligger bakom? Den långa räckvidden och platta styrvinkeln säkerställer mjuk gång i höga hastigheter. Som nämnts ovan användes mycket korta kedjestag för att säkerställa att cykeln fortfarande svänger lätt. 

Dessutom gjordes ett försök att hålla sadelröret och huvudröret så korta som möjligt på RIP 9 RDO 29. Dels har man ett bredare urval av droppstolpar och dels har ryttare möjlighet att välja ramstorlek efter rätt räckvidd och inte efter ramhöjd. 

Men ett modernt allmountain ska inte bara fungera bra utför. Niner använder en brantare effektiv sitsvinkel för detta så att du alltid sitter snyggt över vevfästet när du trampar uppför och kan överföra kraften bra. Den verkliga sittvinkeln på RIP 9 är ganska slapp – så om du har långa ben tenderar du att sitta lite långt bak över bakhjulet.

Om du vill ha en mer extrem geometri för utförsåkning kan du sänka vevfästet med 7 mm med hjälp av ett flip-chip på den bakre triangeln. Detta resulterar i en 1° slakare sitsvinkel och 0,6° slakare sitsvinkel. Den här inställningen är som sagt mer lämpad för ren utförsåkning med skyttel- eller lyftstöd, eftersom det redan låga vevfästet rör sig ännu längre ner och markfrigången för trailanvändning med trampning är lite låg.

Test: Niner RIP 9 RDO 29 – utrustning

Niner kategoriserar byggnaderna som hotell. I Europa finns för närvarande endast två versioner tillgängliga för Niner RIP 9 RDO 29. Den 3-stjärniga kategorin med GX-Eagle-utrustning kostar 5.670 4 €. Vi fick flytta in på det 1-stjärniga hotellet med XO7.298 Eagle-paketet – för 01 32 euro. Och hur ska man säga? Som väntat fanns det lite att klaga på utrustningsmässigt. Med Sram X10 med en 50 kedjering och en 36-150 kassett valdes ett bra sortiment för användningsområdet och du behöver inte säga något om den bästa växlingsprestandan. Chassit fortsätter med Fox 2 Factory med XNUMX mm fram och Fox Factory DPXXNUMX dämpare bak. Detta innebär att en av de för närvarande bästa löparna som någonsin installerats.

Bromsarna kan vara lite underdimensionerade för vissa. Jag skulle kunna tänka mig att den ena eller den andra skulle vilja ha en mer massiv propp här, speciellt eftersom endast 180 mm bromsskivor är monterade fram och bak, vilket är typiskt för amerikanska märken. Notera nu: Ramen är endast godkänd för 180 mm skivor baktill. Det kan begränsa tunga ryttare. För hjulen förlitar sig Niner på Stans Notubes Flow S1 kompletta hjul, som är idealiska för slanglös användning och, med en bredd på 33 mm, lätt kan ta emot 2,5 tum WT Maxxis-däcken. Däcken är väl valda för maximalt nedförsgrepp, men rullar ändå acceptabelt. Det variabla stödet kommer med Tellis från SDG och erbjuder ett enormt justerområde på 170 mm i storlekarna L och XL. Sittbrunnen kommer från Race Face med 40 mm lång styrstam och 800 mm brett styre med 20 mm höjning. Sittbrunnen kompletteras av Niner Grrrips grepp, vars stil påminner om retro motocross grepp. Även sadeln kommer från Niners eget märke.