Test: Fuji Jari har varit en solid bänk i segmentet Gravel och Tourer i flera år. Amerikanerna med japanska rötter förlitar sig på det bästa hantverket, maximal flexibilitet och uppmärksamhet på detaljer. Under 2019 års modellår ger Fuji Jari den efterlängtade kolfiberramen. Vi testade den ädla grusracern och var överlyckliga.
Fuji Jari Carbon: Från importör till tillverkare
När företaget grundades i Japan 1899 låg fokus i första hand på att importera amerikanska och engelska cyklar under namnet "Nichibei Fuji". Översatt betyder "Nichibei" "japansk-amerikansk". Redan 20, efter 1919 år, började företaget tillverka sina egna cyklar.
Fujis framgång har alltid formats av den innovativa forsknings- och designprocessen som går hand i hand med lagryttare och idrottare. På så sätt tas hänsyn till den professionella idrottens krav och överförs till serieproduktion till stora kostnader. Varje modell går igenom en lång prototypfas tills den slutligen hamnar hos slutkunden i färdigutvecklad form.
Fuji Jari Carbon: Nobel och genomtänkt utrustning
Designen och färgen på kolmonokockramen är slående vid första anblicken. Matt svart lackad med gyllene detaljer. Börjar med ramen ända fram till gaffeln och tillbehör som sadel och styrtejp. För rammaterialet använder Fuji C15 kol för första gången i Jari, för att göra en ännu styvare cykel möjlig jämfört med aluminiummodellen. Gruscykeln finns i storlekarna 52cm, 54cm, 56cm och 58cm. Aluminiumversionen av kolmonokokgaffeln är redan känd från Fuji Jari 1.1.
Kugghjul och bromsar är från Shimano, och den nuvarande hydraulgruppen Ultegra används. En fingraderad Shimano Ultegra-kassett med 11-34 tänder i elva graderingar, tillsammans med FSA Energy Modular med 46 eller 30 tänder, ger tillräckligt med bandbredd för en gruscykel.
Shimano Ultegra hydrauliska skivbromsar med 160 mm bromsskivor saktar ner Fuji Jari Carbon. Höjdpunkten är de extra kylflänsarna i skivorna, som också åstadkommer en aerodynamisk förbättring.
WTB KOM Light TCS 2.0 hjul kompletterade med 28 tum/700c Panaracer Gravel King kompletterar utrustningen. Även här uppmärksammades kvalitet, vikt och kompromissvilja. WTB-hjulen är relativt lätta och Panaracer Gravelking är idealisk för cykeln.Tack vare den släta slitbanan har cykeln bra rullegenskaper och de halkfria sidoklackarna har fortfarande tillräckligt med grepp terräng.
Andra tilläggsdelar som sadelstolpe, sadel, styrstam och styre är från Oval Concepts egna tillbehör "smedja". Styret och styrstammen är gjorda av aluminium, sadelstolpen är gjord av en aluminium-kolkombination och sadelsträvorna är gjorda av CrMo.
Fuji Jari Carbon: Funktioner i detalj
- Ramstorlekar: S (52 cm), M (54 cm), L (56 cm) och XL (58 cm)
- Färg: satin kol med gyllene detaljer
- Vikt (utan pedaler): 8,64 kg (tillverkarinformation)
- Rammaterial: C15 monocoque kol
- Gaffel: FC-440 Cross Carbon Monocoque med 12 mm genomgående axel
- Framväxel: Shimano Ultegra
- Vev: FSA Energy Modular 46/30 tänder
- Växel: Shimano Ultegra RX, lång
- Kassett: Shimano Ultegra 11-34 tänder
- Kedja: KMC X11
- Växlar: Shimano Ultegra, hydraulisk skiva, 11-växlad
- Bromsspakar: Shimano Ultegra ST hydraulisk skiva
- Bromsar: Shimano Ultegra, hydraulisk skiva, 160mm
- Styre: Oval Concepts 325 Alu, 125 mm fall, 25° utvidgat
- Skaft: Oval Concepts 707 Alu, +/- 7°
- Sadelstolpe: Oval Concepts 905 Carbon/Alu, 27,2 mm diameter
- Sadel: Oval Concepts X38, CrMo-skenor
- Impeller: WTB KOM Light i23 TCS 2.0
- Däck: Panaracer Gravelking SK, 700x43c
Fuji Jari Carbon: Sofistikerad med många alternativ
I vardagstestet visade sig Jari Carbon vara extremt mångsidig. Du har alltså totalt upp till fem olika sätt att fästa din vattenflaska eller verktyg. Medföljer även en liten "bentobox" som skruvas fast i toppröret. En mobiltelefon (får inte vara för stor), pengar och nycklar har alla sin plats här. En extra ryggsäck behövs inte längre för turen.
Om du är på resande fot en längre tid och till och med vill börja på ett cykelpackningsäventyr, finns det tillräckligt med skruvförband och öglor på ramen för att fästa en bagagehylla med extra väskor. Så antingen tillräckligt med bagage för en längre resa eller så kan den kompakta pendlarväskan fästas. Det finns även skruvförband för olika redskap och tillbehör på sidan av gaffeln.
För att kablar och ledningar inte ska komma i vägen vid montering av tillbehören läggs de nästan helt i ramen och kommer först ut ur ramen när de måste.
Fuji Jari Carbon: Styv och snabb
Genom användningen av kol har Fuji lyckats utveckla den styvare Jari-ramen hittills. Det märker man särskilt i accelerationen. Även om detta är svårt för den icke-professionella att förstå, talar känslan ensam och leendet på läpparna för sig själv.
Graveler rullar fantastiskt bra på asfalt och grus genom Panaracer Gravelking. Den släta slitbanan minskar friktionen, men ger fortfarande tillräckligt med grepp genom de små sidoklackarna. Beroende på lufttrycket ger däcken även mycket bra självdämpning och nödvändig komfort på längre turer. Om du gillar det ännu bekvämare kan du montera upp till 2 tum breda 650b-däck på motsvarande hjul.
Ramgeometrin är också optimerad för användning som gruscykel. En brant styrvinkel och en lika brant sitsvinkel ger en bra blandning av komfort och sportighet. Det lite utsvängda styret verkade lite ovanligt, men man vände sig vid dem efter en kort stund.
En snygg detalj för alla racers och cyklister som ibland måste axla Fuji Jari är det integrerade 2mm silikonelementet i ramtriangeln direkt på undersidan av toppröret. Fuji Jari Carbon vilar bekvämt på axeln.
Geometritabell Fuji Jari Carbon 1.1
S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 520 | 540 | 560 | 580 |
Topprör horisontellt (i mm) | 535 | 545 | 560 | 575 |
huvudrör (i mm) | 140 | 150 | 170 | 190 |
kedjestag (i mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Hjulbas (i mm) | 1022 | 1016 | 1027 | 1037 |
Styrvinkel (i °) | 71,0 | 71,5 | 72,0 | 72,0 |
Sitsvinkel (i °) | 74,0 | 73,0 | 72,5 | 72,0 |
Räckvidd (mm) | 375 | 370 | 379 | 383 |
Staplar (mm) | 560 | 572 | 592 | 609 |
Gaffelbortfall (mm) | 45 | 45 | 45 | 45 |
Schreibe einen Kommentar