Test: Trimning av elcykel är inte längre ett ovanligt fenomen. Man får ibland intrycket att man tillhör den minoritet elcyklister för vilka 25 km/h räcker när man är på cykelbanan. Vi har tagit itu med en trimningsprodukt. Närmare bestämt med bikespeed RS. Vilka är för- och nackdelarna, hur känns det?
Visst, det är inte lagligt att köra runt i allmänna utrymmen, så vi vill inte rekommendera det till någon. Men vi ville förstå hur något sådant här känns, hur cyklingen förändras som ett resultat och vad som motiverar så många e-cyklister att bli tuners. När synligt otränade cyklister kör om dig i backar med tunga e-mountainbikes med en uppskattad hastighet på 40 km/h, då är kraften ingen slump.
Observera: Den rättsliga situationen bör uttryckligen påpekas. Tuning är inte lagligt och inte ett trivialt brott. Det orsakar förlust av garanti eller garantianspråk. Försäkringsskyddet är äventyrat, du kan åtalas för det. Vi avråder tydligt från att trimma i trafiken! Vi testade bara trimningen utanför allmänheten och med tillstånd från fastighetsägaren. Specifikt var dessa specifika MTB- och E-MTB-rutter under lågsäsong.
Cykelhastighet plus:
Varför bikespeed RS?
Vi valde medvetet bikespeed-RS-modulen eftersom den lovar en exakt visning av hastigheten, även när den är inställd. Det är därför "RS" står för Real Speed. Att känna till hastigheten var viktigt för att vi skulle få en känsla för saken. En tangentkombination kan användas för att välja mellan "normal drift" och "öppen" programvara. Vi kunde därför köra och jämföra avsnitt i de olika inställningarna i snabb följd.
Allmän information om bikespeed-RS
RS tuning är mellanprisvarianten vid bikespeed. Den enklaste inställningen är cykelhastighetsnyckel. Detta, som ser ut som ett vanligt USB-minne, halverar hastigheten på hastighetsmätaren. Du kan köra upp till 50 km/h. Trimningen kan tas bort när som helst, även under körning. En sorts toppvariant erbjuds med bikespeed-RSc. Som en speciell tjänst för kunderna erbjuds bikespeed-RSc speciellt konfigurerad efter kundens önskemål. Det är därför möjligt att välja en individuell tangentkombination och beteende när hjulet slås på.
På vår begäran försåg bikespeed oss med bikespeed-RS för ett test. Det ordinarie priset på €149 ligger mellan €99-nyckeln och €179-varianten bikespeed-RSc. Modulen kommer snyggt förpackad och kommer med lättförståeliga instruktioner för montering. Tillverkaren påpekar den rättsliga situationen både i instruktionerna och online.
Montering på cykeln
Vi bestämde oss för att testa en Bosch-cykel, också för att denna drivning är oftare än genomsnittet på marknaden. Monteringen är relativt enkel, men vi avråder ändå från alla som har "två vänsterhänder". En defekt plugg eller en trasig panel är onödiga nerver och pengar. Men om du är någorlunda skicklig kan du enkelt sköta installationen.
Av säkerhetsskäl bör du först ta bort batteriet från cykeln, säkerheten först. Därefter skruvas vevskruven av på vänster sida och veven tas bort med lämpligt verktyg. Kåpan kan nu tas bort. I vårt fall kan veven till och med sitta kvar på cykeln, eftersom motorn på vår testcykel bara är täckt i den övre halvan.
Med lite finess tas två pluggar bort. Vid det här laget är bikespeed-modulen typ "insprängd". Sedan letar du efter en plats där du själv placerar den svarta lådan, där tekniken finns. Det var inte lätt för oss eftersom det inte finns ett komplett plastskydd, annars hade det varit väldigt enkelt.
En förmonterad dubbelhäftande tejp gör monteringen enklare. Det är också vettigt att ordna kablarna lite och fixa dem med buntband om det behövs. Sätt sedan på locket, om du tog bort det innan, sätt tillbaka veven och sätt i batteriet... klart, redo att köra.
Kör med bikespeed-RS
Det är väldigt lätt att använda och intuitivt när du väl förstår det. Fyra knapptryckningar krävs för att växla mellan "öppen" och 25Kmh. Knapparna på manöverspaken för att välja lägen: ner, upp, ner, upp... klart! Det bör inte gå mer än 3 sekunder mellan knapptryckningar.
Om du kör med öppen motor märker du först... ingenting alls! Cykeln går som alltid. Ingen acceleration som en raket, inget förändrat bakgrundsljud. Men det slutar bara inte trycka på. Gränsen bestäms endast av hur hög den maximala kadensen för föraren och hur stor utväxlingen är. Med bikespeed-RS känns det lika snabbt uppför som det går ner mot dalen. Man måste vänja sig vid nedstigningen. När du kommer ur kurvor eller vid start, t.ex. före ett hopp, kommer du igång mycket snabbare än du är van vid med en pedelec. Det orsakade det ena eller andra ögonblicket av chock, men när du väl har vant dig kan du använda motorkraften för olika körmanövrar.
Vi kan till 25% förstå att det är roligt att trimma så här, men vi måste ändå på allvar avråda från det för alla som inte har en väldigt, väldigt omfattande privat egendom. Håll åtminstone händerna från hastigheter över XNUMX km/h på vägen, eftersom detta skadar alla e-cyklister på lång sikt, och om det går dåligt, i synnerhet en själv. Summan av kardemumman är ett genomgående positivt intryck av bikespeed-RS. Installation, pris och funktion kan endast betygsättas med tummen upp. Problemet med olagligheten av en sådan uppgradering skapar en bitter eftersmak.
Schreibe einen Kommentar