Test: Känner du dig inte som en mellanmotor? Geero tar ett annat grepp och förlitar sig på en elegant elcykel med en klassisk touch, som såklart inte behöver gömma sig när det kommer till hantering och stöd. Hur fungerar Geero touring comfort i vardagen? Vi provade det.
Med en elcykel behöver du inte längre gömma dig – den som cyklar på en betraktas inte längre som en lat cyklist, utan snarare som en smart bilkön. Det betyder dock inte att man måste vänja sig vid utseendet på de mittmonterade motorer och rambatterier som kännetecknar nuvarande elcyklar. Cyklister som uppskattar det subtila utseendet och de smala linjerna hos gamla touringcyklar kommer också att hitta innovativa modeller här och där som sticker ut från mainstream - till exempel hos Geero i Steiermark.
Sällskapet med bröderna Michael och Thomas Rath (här till vårt företagsporträtt) går sin egen väg och förlitar sig på en kompakt bakmotor som bokstavligen försvinner bakom det största drevet i kedjehjulssatsen. Många leverantörer av denna motorvariant faller nu för frestelsen att montera batteriet på bagagehyllan, så att nästan inga modifieringar behövs på själva ramen. Geero å sin sida valde den komplicerade vägen, vilket givetvis ledde till en riktigt lyckad lösning: det hyggligt stora batteriet med 420 wattimmar är integrerat i det jämförelsevis smala nerröret, så att hela elsystemet nästan är osynligt. Att Geero Touring-Comfort är en e-cykel blir tydligt först vid andra eller tredje anblicken, och detta gör denna cykel verkligen unik.
Färgkoordinerad sadel och handtag, en smal bagagehylla med träplatta och spännbälte, metallstänkskärmar i samma färg som ramen och den smala stela gaffeln: Geero ser ut att vara gjord i ett stycke, allt passar ihop perfekt. Och retrolooken lider inte under de moderna komponenterna: skivbromsarna säkerställer klarhet där fälgbromsar är visuellt störande; Bakväxeln och drevet är svarta och praktiskt taget osynliga.
Funktionen hos dessa komponenter är förstklassig: de elva växlarna erbjuder ett mycket brett utbud av utväxlingar, med vilka Geero är beväpnad för både snabba nedförsbackar och branta stigningar. Självklart kan du lika gärna rulla genom staden på en cykel; den upprättstående sittställningen tack vare det vinkeljusterbara Ahead-stammen och lätt böjda touring-styret är mycket bekvämt.
Man kan lätt glömma att cykeln har stöddrift - även när motorn är avstängd kan den flyttas ganska snabbt och med lite motstånd, även om nuvarande mellanmotorer är överlägsna i denna disciplin, vilket laboratoriemätningar visar. Men om drivningen sedan aktiveras på den infällda styrenheten till vänster om styret, ökar körglädjen rakt av: den knappt hörbara bakmotorn trycker kraftfullt och säkerställer förvånansvärt höga hastigheter på planen. Piloten måste vara försiktig, särskilt i det starkaste av de tre körlägena: Det faktum att mycket stöd kan hämtas med liten ansträngning kan vara på bekostnad av räckvidden. Så det är bättre att använda nivå 1 eller 2, som ändå pressar tillräckligt hårt.
Geero Touring-Comfort: Lätt, chic - men inte utan brister
Det är här en annan speciell egenskap hos Geero kommer in i bilden, vilket gör det mycket roligt att åka: cykeln väger runt 20 kilo och är väldigt lätt för en e-cykel, och dessutom extremt behändig och smidig. Speciellt cyklister som är vana vid sportiga cyklar njuter av denna karaktär och tycker om att byta till läget utanför sadeln, där de kan flytta cykeln nästan lekfullt under sig.
Den bakre motorn är övertygande när det gäller körintryck, men systemet har också några speciella egenskaper som du bör känna till: För det första finns det ingen display som tillhandahåller kördata som avstånd och hastighet, så att alla som värdesätter sådan information måste även montera en hastighetsmätare på styret. Å andra sidan ska Geeron inte längre utsättas för vintertemperaturer - eftersom batteriet inte går att ta bort måste hela cykeln parkeras i källaren eller i lägenheten när temperaturen är under noll. Om cykeln står ute bara några timmar en vinterdag är det ingen fara för batteriet - dess kapacitet sjunker som mest, men det är inte ett permanent tillstånd.
Eftersom Geero Touring-Comfort inte precis är billig på knappt 3.000 XNUMX euro är de få kritikpunkterna lite mer uppenbara: sidostödsinfästning med klämma är inte optimalt löst, och framskärmen är alldeles för kort. Det bör också noteras att du måste köpa extra batterilampor om du vill vara på väg i mörker enligt lagen. Bortsett från det kan Geero definitivt övertyga som en okonventionell elcykel med sin egen karaktär.
Schreibe einen Kommentar