First Ride/Produktnyheter: Med Shimano GRX Di2 är Shimano den första drivenhetstillverkaren som tar ut en speciell Gravel/Adventure-grupp på marknaden. Det hela njuter av den unika precisionen och kunnandet hos Shimanos Di2-grupper och ger mycket gruskul. Vi hade möjlighet att testa den helt nya Shimano GRX Di2 i Montana, USA på Shimano GRX Media Camp.
Redan i början av året meddelade Shimano att man med GRX vill lansera en speciell gruppserie för gruscyklar. De två mekaniska varianterna RX400 och RX 600 har redan haft sina första framgångar. Höjdpunkten i Shimano GRX bör vara RX800 med Di2-alternativ. Funktionellt sett borde denna grupp överträffa allt som finns på gruscykelmarknaden. Utvecklingen förlitade sig också mycket på feedback från den så kallade Shimano Gravel Alliance. En grupp på 16 ryttare som är mycket insatta i grussegmentet och som även har testat produkterna i flera kilometer.
På presslägret på landsbygden i Montana hade vi möjligheten att sätta Shimano GRX Di2 genom sina steg. Visserligen – vi var lite skeptiska till en början, för vid första anblicken såg det ut som att Shimano GRX Di2 bara var en kombination av befintliga MTB- och vägdelar och inte introduktionen av en ny växlingsgrupp. Men efter den första korta produktpresentationen fick man säga: "Långt därifrån!". Shimano GRX Di2 skiljer sig från i stort sett allt du vet. Det här börjar med det otroliga utbudet av specifikationer för översättningen, oavsett om det är en eller två kedjor och en mängd olika kassetter, alla kan välja sin översättning efter sina individuella behov. Vi utrustade vår Pivot-testcykel med en dubbel Shimano GRX Di2 eftersom vi stod inför en nästan 30-kilometers stigning till över 2000 meter i Montana och vi ville ha bästa möjliga inställning.
Förmodligen den största höjdpunkten på Shimano GRX Di2 är bromsväxlingarna. I en helt ny design och modifierad ergonomi erbjuder de ett unikt grepp, känns bra i handen och har en rad funktioner, som knapparna ovanpå, med vilka du antingen kan växla eller styra din Garmin. Detta gör att Bluetooth-alternativet kan manövrera Garmin under körning utan att behöva ta handen från styret, vilket är mycket bekvämt på grusvägar och stigar och erbjuder betydligt mer säkerhet. Nu kan du säga varför jag måste trycka på min Garmin under körning, men speciellt när du är i terräng på okända rutter och du vill titta på kartan igen för ett ögonblick är dessa knappar guld värda.
Ännu viktigare är dock den unika ergonomin hos de nya Shimano GRX Di2 växlarna, som bara lite påminner om de vanliga Shimano-greppen. På vår första provtur tog vi oss an flera mycket rotiga stigar och kunde grundligt övertyga oss själva om komforten och det goda greppet i de nya greppen. När det gällde underlänkarna valde vi även Sprint shifter från Shimano, då detta även gav oss möjlighet att växla så gott vi kunde på underlänkarna
GRX vevsatserna har också nyutvecklats och är designade för en mängd olika körförhållanden och körstilar. Alla vevsatser har en +2,5 mm kedjelinje för mer utrymme för däck och ram. 1x-vevarna kommer med Shimanos Dynamic Chain Engagement-tandprofil på det främre kedjedrevet för bättre kedjehållning över ojämna ytor. Ingen av deltagarna i hela presslägret fick sina kedjor att ramla av en enda gång och vi kan försäkra er att grusytan knappast kan bli mer rastlös.
Det finns egentligen inte mycket att säga om växlingsprestandan, eftersom Shimano GRX Di2 var så oansenlig i positiv bemärkelse att vi inte riktigt vet vad vi ska säga. Växlingen är extremt mjuk och exakt eftersom framväxeln och bakväxeln samverkar perfekt. För oss den bästa växlingsprestandan du kan önska dig på en gruscykel.
Bromsprestandan hos Shimano GRX Di2 var särskilt imponerande. För i samband med de nya handtagen eller spakarna har du allt under kontroll även på extremt ojämnt underlag och kan verkligen accelerera.
Vi kompletterar Shimano GRX Di2-gruppen med grusspecifika hjulsatser. Dessa kombinerar vikt och stabilitet för varje kravprofil. Hjulen är slanglösa klara och tillgängliga för 700c eller 650b för att passa alla preferenser.
Våra gruscyklar har kompletterats med speciella proffskomponenter som sadlar, sadelstolpar, styre och styrstammar för perfekt grusnöje.
För oss är Shimano GRX Di2 den perfekta grusgruppen. Även om vi var skeptiska till en början så gör Di2 definitivt jobbet och du vill inte ha något annat när du väl har kört den. Som en höjdpunkt skulle vi inte vilja klara oss utan greppen med deras nya ergonomi, eftersom de erbjuder oöverträffad komfort och grepp på grus och stigar. Växlings- och bromsprestandan är förstklassig och så bra att man tar det för givet. Om du verkligen vill ha kul att grusa bör du definitivt skaffa Shimano GRX Di2.
chris säger
Stort nonsens. Det finns mountainbikes för terräng och landsvägscyklar för vägen.
Min MTB, ett Merida O.nine Team från 2011, kostar 1000 EUR använd och väger ca 8,5 kg.
Utan trimning, fjädringsgaffel och med SRAM XX, 2 × 10 och kör den runt öronen på varje gruscykel,
komforten är också mycket högre, vi behöver inte ens prata om priset.
Gerhard säger
Det är bra att din cykel från 2011 redan är bättre än någon gruscykel idag. Finns detta fortfarande att köpa nytt?
Inte längre? Synd att jag får nöja mig med min nybeställda gruscykel. För nästan 30 år sedan utrustade jag förresten en då helt ny 28-tums hardtail med dropstyre eftersom jag inte hittade en passande racercykel med reducering och breda tofflor. För 10 år sedan köpte jag en fullblodscrosser med fribärande bromsar.
Men först nu kan jag få kombinationen skivbromsar, reduktionsväxel och racingstyre från fabrik till ett rimligt pris. Jag bryr mig inte ett dugg om delen säljs som en gruscykel.
Jag har en cykel som passar mig, som rullar bra på asfalt, som följer med mig uppför höga bergstoppar, som gör vattenpölar och oframkomliga backar roliga.
Så jag köper inte cykeln för att den är hip, utan för att den är den logiska fortsättningen på det jag har kört de senaste 30 åren.
Gerhard säger
Det är bra att din cykel från 2011 redan är bättre än någon gruscykel idag. Finns detta fortfarande att köpa nytt?
Inte längre? Synd att jag får nöja mig med min nybeställda gruscykel. För nästan 30 år sedan utrustade jag förresten en då helt ny 28-tums hardtail med dropstyre eftersom jag inte hittade en passande racercykel med reducering och breda tofflor. För 10 år sedan köpte jag en fullblodscrosser med fribärande bromsar.
Men först nu kan jag få kombinationen skivbromsar, reduktionsväxel och racingstyre från fabrik till ett rimligt pris. Jag bryr mig inte ett dugg om delen säljs som en gruscykel.
Jag har en cykel som passar mig, som rullar bra på asfalt, som följer med mig uppför höga bergstoppar, som gör vattenpölar och oframkomliga backar roliga.
Så jag köper inte cykeln för att den är hip, utan för att den är den logiska fortsättningen på det jag har kört i 30 år.