Elvägscykel: Inför säsongen 2020 tar nu fler och fler tillverkare motorassisterade landsvägscyklar ut på marknaden. För två år sedan sågs dessa cyklar kritiskt och hånades ofta, men de verkar nu ha kommit ut på marknaden. Naturligtvis växer också variationen av modeller i takt med antalet: Det är framför allt rörelse med drivningarna, för med de nya Bosch-motorerna kunde tillverkaren positionera sig mycket lovande även för detta elcykelsegment.
Med Bulls Desert Falcon Evo och Bulls Alpine Hawk Evo hade vi en e-racingcykel med en Bosch och en Fazua-motor på redaktionen och kom till botten med frågan: Vilken drivning är bättre på e-racingcykeln ?
Bull's Desert Falcon Evo recension: Landsvägscykel med Bosch kraft
E-racingcykel / test: Med Bulls Desert Falcon Evo presenterar tillverkaren från Köln en ny e-racingcykel med en Bosch CX-motor för 2020. Vi hade redan chansen att provköra cykeln i den vackraste terrängen för racercykel vid Bulls återförsäljarevenemang på Mallorca. Fynden är överraskande – även för oss. När elcykelvågen […]
Vikt
En landsvägscykel är lätt och en elcykel är tung. Detta är ofta den vanliga uppfattningen om dessa cykelkategorier och fram till för två eller tre år sedan kan denna förenkling ha gällt de flesta modeller. Men senast med moderna e-racingcyklar är detta antagande inte längre sant - Fazua-drevet, som kunde lyfta e-cyklar med mittmotorer till en ny viktnivå, spelade en betydande roll i detta, men klassiska motorer som Bosch Performance CX kunde också göra upp en hel del mark .
Bosch Performance CX | Fazua Evation | |
---|---|---|
vikt motor | 2,9kg | 1,9kg |
Vikt batteri | 2,9 kg (500Wh) | 1,4 kg (250Wh) |
Nedre fästets vikt | integrerade | 1,3kg |
Gesamt | 5,8kg | 4,6kg |
Som listan visar är Fazua-systemet över ett kilo lättare än Bosch-motsvaret, men det har också ett betydligt större batteri. Det skulle dock vara orättvist att minska viktskillnaden till enbart dessa siffror. En betydande del av den extra vikten för traditionella e-cyklar kommer från den speciella ramkonstruktionen, speciellt i området för vevfästet, där motorfästet sitter och detta skruvas. Det är precis där Fazua Evation kan göra mål igen: motorn och batteriet är i en komponent som försvinner helt in i nedröret. Anslutningen till veven upprättas via ett speciellt vevfäste med integrerat frihjul. Givetvis behöver Fazua också en specialutvecklad ram, men tilläggsvikten på själva cykeln är betydligt lägre än på en cykel med exempelvis Bosch CX-motor.
När det gäller våra två testkandidater talar siffrorna för sig själva: Bulls Desert Falcon Evo väger 500 kg med sitt 18,9Wh batteri, Bulls Alpine Hawk Evo väger 15,2 kg. Jämförelsen bör dock behandlas med försiktighet, eftersom inte bara utrustningen skiljer sig på några väsentliga punkter, utan även rammaterialet: kol på Alpine Hawk Evo, aluminium på Desert Falcon Evo.
Effekt
En av huvudorsakerna till den avsevärda skillnaden i vikt, förutom batterikapaciteten, är designen som i sin tur påverkar kraften som respektive motor tillför veven. Med Bosch Performance CX är detta upp till 75Nm - ganska mycket kraft. Inte konstigt, trots allt är motorn faktiskt designad för E-MTB:er som också vill skjutas uppför branta, blockerade stigningar. Fazua med sina 55Nm kan inte hålla jämna steg med det – det är mer i utbudet av moderata stadsmotorer.
Men vem är alltid på väg med maximalt stöd? Knappast någon - så det är värt att ta en titt på de olika stödnivåerna för de två enheterna. Hos Fazua kan dessa anpassas efter personliga preferenser via tillverkaren eller återförsäljaren. Vår information avser standardspecifikationerna.
stödnivå | Bosch Performance CX | Fazua Evation |
---|---|---|
1 | Eko: 60 % | Vind: 75 % |
2 | Turer: 140 % | Floder: 150 % |
3 | turbo: 340% | raketer: 240% |
Graderingen av de två enheterna är mycket lika, speciellt i de två låga nivåerna. I turbon spänner Bosch naturligt sina muskler. Man ska dock inte glömma att det också är maxtal. När det maximala vridmomentet uppnås kan motorn naturligtvis inte längre stödja och inte heller längre uppnå denna maximala effekt.
Ett specialfall är också E-MTB-läget för Bosch CX-motorn. Här regleras stödet dynamiskt mellan 140% och 340%, beroende på pedaltrycket. Detta är särskilt lämpligt för snabbt växlande terräng eller de förare som inte vill ständigt ändra stödnivån.
Det är också viktigt för sportiga förare att motorn fortfarande fungerar tillförlitligt vid höga kadenser. Bosch anger att CX stödjer upp till en frekvens på 120, Fazua anger det optimala området för Evation vid 65 till 85. Så om du är van vid höga kadenser kanske du är nöjdare med Bosch.
nå
Nu kommer vi till den viktigaste, men samtidigt mest komplicerade egenskapen för många e-cykelförare: utbudet. Detta är komplicerat eftersom det finns nästan oändliga faktorer som påverkar hur länge batteriet räcker. Detta omfattar förutom systemvikten och batterikapaciteten även däckens rullmotstånd, körprofilen, körsättet och även yttre faktorer som motvind eller dålig vägbana. Ändå ska det stå klart att Bosch CX med sin dubbla batterikapacitet har fördelen här – förutsatt att du inte är konsekvent i turboläge och med så lite personlig ansträngning som möjligt.
För att sätta denna bedömning i ett praktiskt sammanhang: Vi red Bulls Desert Falcon Evo på Mallorca på en 52 km lång tur med cirka 1.000 25 m höjdökning. På stigningarna var vi nästan alltid på 25 km/h-gränsen utan att trötta ut oss helt och tack vare de goda rullegenskaperna på flaket var vi nästan helt över 100 km/h här, d.v.s. med motorn avstängd. Efter den här turen hade laddningsnivån på batteriet sjunkit från 60 % till 1000 % - så en ny tur hade varit möjlig utan problem. Sådana siffror är svåra att uppnå med Fazua, speciellt om du inte vill lägga ner lika mycket kraft själv. Ändå är det anmärkningsvärt vad den effektiva motorn får ut av det jämförelsevis lilla batteriet. En sådan tur med XNUMXhm skulle vara lätt att hantera med en batteriladdning.
Körupplevelse
Alla tekniska egenskaper kan dock fortfarande vara så bra om körupplevelsen på cykeln inte stämmer. Allt beror på vad du är ute efter, vad du är van vid och hur du vill använda cykeln. En elvägscykel med Bosch-motor kommer alltid att kännas annorlunda än en cykel med Fazua-drivning, som i sin tur kommer att kännas annorlunda än en landsvägscykel utan motor. Ändå ska det vara ostridigt att en Fazua-cykel ligger närmare "originalracercykeln" på grund av sin vanligtvis betydligt lägre vikt: Mellansprintarna på plan är helt enkelt lite mer livliga här, när man trampar ur sadeln tar det knappt någon mer ansträngning att flytta cykeln fram och tillbaka mellan dina lår för att kasta här.
Ändå blev vi oerhört förvånade över hur behagligt och lite trögt Bulls Desert Falcon körde i testet. Trots sin stora vikt reagerade den snabbt på hastighetsförändringar och var väldigt rolig. När det kommer till egenskaperna hos själva motorn kan Bosch till och med göra mål med mer lyhördhet än konkurrenterna från Fazua. Detta blir särskilt tydligt när du ändrar stödnivåerna: dessa märks omedelbart på Bosch, medan Fazua säkerligen alltid tar en kort paus att tänka. Detsamma gäller om du aktiverar motorn efter att ha kört utan assistans under en tid. CX är där omedelbart, medan Fazua tar en liten stund att ge assistanskraften.
Båda motorerna har ett integrerat frihjul som kopplar bort motorväxeln från veven när drivningen är avaktiverad eller du färdas i över 25 km/h. I detta avseende är skillnaden i detta avseende marginell eller obefintlig - om man bortser från den extra vikten av Bulls Desert Falcon Evo med Bosch.
Enligt vår mening är dock bakgrundsljudet också en del av körupplevelsen. Fazua-motorn är helt klart igång här: även om den alltid är tydligt hörbar blir den aldrig obehagligt hög, inte ens på högsta stödnivå. Tyvärr kan det inte sägas om nya Bosch Performance CX. Speciellt med hög kadens och/eller hög stödprestanda kommer ett högt brummande igenom till örat, vilket kan vara ganska obehagligt på längre resor. Känslan här är förstås subjektiv – men är du känslig för högt motorljud bör du absolut provköra nya Bosch CX innan du köper den.
hantering
En faktor som ofta försummas när man funderar på elcykelmotorer, men som spelar stor roll i vardagen, är hanteringen av hela systemet: Det gäller styrets fjärrkontroll och display samt laddning eller byte av batteri till exempel. . När det kommer till ergonomi i sittbrunnen står e-racingcykeltillverkare som Bulls inför utmaningen att få plats med fjärrkontrollen och eventuellt displayen på ett racingstyre, som å ena sidan knappt erbjuder något extra installationsutrymme och som dessutom greppas annorlunda under körning. .
Både Bosch och Fazua erbjuder nu olika lösningar för att driva motorn. Våra två jämförelsekandidater förlitar sig på Bosch Kiox-systemet inklusive display å ena sidan och den traditionella Fazua-fjärrkontrollen å andra sidan. Själva kontrollpanelen är monterad direkt på styret på Fazua och är därför inte ergonomiskt optimal. Även om du är i topplänkspositionen måste du byta grepp för att nå fjärrkontrollen på ett tillförlitligt sätt. Med Bosch Kiox-styrenheten löses detta lite bättre: Den sitter bredvid styret på höjden och kan manövreras ganska bekvämt under körning - har du händerna på det nedre styret eller på kåporna kan du inte undvik att byta grepp. En annan fördel med Kiox Remote: Knapparna har en tydligare taktil tryckpunkt, medan Fazuas kontrollpanel alltid känns lite svampig, speciellt när du har handskar på dig.
Alpine Hawk Evo med Fazua-motor har ingen display alls. Om du inte vill klara dig utan den kan du koppla din smartphone till enheten och använda den som display tack vare gratisappen. På Bosch e-racingcykel är Kiox-displayen placerad framför stammen – där cykeldatorn vanligtvis sitter på traditionella racercyklar. Detta är både en förbannelse och en välsignelse: å ena sidan är det den perfekta positionen. Alltid i synfältet och visuellt tilltalande. Men om du också vill montera en cykeldator från Wahoo eller Garmin kan du få platsproblem.
Som ett alternativ har Fazua även erbjudit en fjärrkontroll integrerad i toppröret sedan i år, som håller styret helt fritt. Förutom Kiox kan Bosch även använda den minimalistiska Purion-displayen som styrenhet på e-racingcykeln.
Den övriga hanteringen av systemen är intuitiv och borde knappast ställa till några större problem för en elcyklist. Det är enkelt att installera och ta bort batteriet och i båda fallen är det lätt att byta till ett helt nytt batteri under turen. Fazua erbjuder också den unika egenskapen att ersätta hela drivenheten, inklusive batteriet, med en dummy. Detta sparar nästan 3 kg i vikt och får till och med ytterligare förvaringsutrymme, till exempel för en regnjacka. Den perfekta lösningen för dig som ibland vill åka utan hjälp. I fallet med vår Bulls Alpine Hawk Evo skulle vikten sjunka till 12 kg.
En egenhet med Fazua-enheten som det tar lite tid att vänja sig vid är att den inte kan slås på via fjärrkontrollen när den är helt avstängd. I detta fall måste batteripaketet tas bort, på vilket det finns en separat knapp för att slå på. Naturligtvis behöver du en nyckel för att ta bort den. Systemet går in i detta djupa viloläge antingen efter 10 timmars icke-användning eller efter tre timmar om batteriladdningsnivån är under 30 %. Så om du tar en längre paus med låg batterikapacitet bör du förhoppningsvis ha nyckeln med dig – annars är det mycket möjligt att du inte kommer att kunna koppla på drivningen igen.
pris
Sist men inte minst: låt oss prata om pengar. Låt oss stanna hos våra två testkandidater tills vidare. Bulls Desert Falcon Evo kostar 400 5.399 euro med ett 4.799Wh batteri. Alpine Hawk Evo är över 500 euro billigare till 2 XNUMX euro. Men var försiktig - denna skillnad är endast av begränsad betydelse, eftersom respektive specifikationer är för olika, för att inte tala om enheten. Å ena sidan finns kolramen till Alpine Hawk Evo, å andra sidan den nya GRX DiXNUMX-gruppen på Desert Falcon Evo.
För att belysa detta lite mer hjälper det att titta runt på marknaden. Det står snabbt klart att priset ligger på liknande nivå med jämförbar utrustning. Med lite mindre högkvalitativ utrustning än på våra Bulls-cyklar ligger priset för en Fazua racercykel mellan 3.000 4.000 och 10.000 XNUMX euro, men du kan också enkelt lägga XNUMX XNUMX euro eller mer på bordet för e-racingcyklar i kol. Marknaden för e-racingcyklar med klassiska mellanmotorer är lite glesare, men oavsett om det är Giant, Corratec, Cannondale eller BMC: dessa cyklar ligger inte långt efter Fazua-konkurrensen prismässigt heller.
Slutsats
Så vad är vår slutsats? Vilken drivning är bäst för e-racingcykeln? Fazua eller Bosch? Som så ofta är fallet finns det inget enkelt och framför allt inget allmänt giltigt svar på denna fråga. Faktum är att båda dreven fungerar mycket bra, har sina respektive fördelar och nackdelar och känns framför allt ganska olika i praktiken.
Fazua Evation ska i första hand tilltala sportiga förare som är vana vid racercyklar och uppskattar åkupplevelsen. För den här typen av förare är möjligheten att kunna ta bort drivenheten helt en möjligen avgörande egenskap och mycket mer än bara en snygg gimmick. Även om körupplevelsen och vikten är övertygande, finns det enligt vår mening fortfarande en del att ta igen vad gäller hanteringen – men utan att vara ett KO-kriterium.
Otänkbart för två år sedan, jättekul idag: Bosch Performance CX på en e-racingcykel. Tack vare den nya generationen motorer med låg vikt, kompakta mått och integrerade frihjul kan drivningen nu även ses på e-racingcyklar och är i praktiken tilltalande med mycket kraft, lång räckvidd och den mycket goda ergonomin som är typiska för Bosch. Men även om du skulle kunna komma ikapp viktmässigt är gapet till Fazua fortfarande stort. I vårt fall var det nästan fyra kilo mellan de två hjulen.
Dieter säger
En annan viktig ergonomisk faktor för racercyklar är Q-faktorn (avståndet mellan pedalerna eller mellan vevarna mätt utifrån). För landsvägscyklar är Q-faktorn vanligtvis mellan 140 och 150 mm. Tyvärr har jag mest sett Q-faktorn 180mm med de nya e-vägscyklarna. Jag tror att Fazua-motorn är 160 mm, vilket skulle vara en klar fördel för Fazua.
Ett 35 mm bredare pedalavstånd kan leda till knäproblem på längre turer, åtminstone för personer med smal kroppsbyggnad.
patrick v Loringhoven säger
Fazua-drevet är en utmärkt lösning för en e-racingcykel eller ännu hellre en e-gravel-cykel. Även med en eMTB är jämförelsen värd besväret. Jag åkte Karwendel Circuit med en Bosch CX, en Shimano EP8 och en Fazua MTB. Det roliga fanns alltid där. Med ett extra batteri för Fazua (250 Wh och 1,1 kg) blir det ännu mer jämförbart.
Edgar säger
50 km och 1000hm är inget test. Först i längden blir det tydligt vad dessa saker är bra för. Jag har 20.000 3 mil med Bosch cx bakom mig. Den 2:e motorn. Den 1:a Accu. 6.000 x hel cykel återlämnad efter XNUMX XNUMX km. Aldrig mer Bosch, inte minst på grund av den dåliga kundservicen. Säljes snabbt, hjälpte inte. Nu flirtar jag med ett Fazua-drivet exemplar. Låt oss se vad det gör på banan. De unga uppfinnarna ska vara närmare kunden.