Test: Med presentationen av Sonic E-MTB-modellerna väckte Bulls uppståndelse 2020 (vi rapporterade). Med innovativa detaljlösningar, konsekvent integration och nya holistiska tillvägagångssätt vill Bulls omdefiniera E-MTB med denna modellserie. Vi tittade närmare på den attraktivt prissatta Sonic Evo AM2-modellen och ville veta om den skulle leva upp till sitt löfte på spåret.
Bulls Sonic Evo AM2: Fakta
- Rammaterial: Aluminium
- Resa: 150 mm
- Kör: Bosch Performance CX Gen4
- akku: Bosch PowerTube (val av 400, 500 eller 625 Wh)
- hjul storlek: 29" framhjul / 27.5" bakhjul
- Vikt: 24,2 kg
- pris: €3.799 400 (3.999Wh), €500 4.199 (625Wh), €XNUMX XNUMX (XNUMXWh)
Med 2 mm vandring är Sonic Evo AM150 i kategorin allmountain e-cyklar (om man kan kategorisera e-MTB så) och med ett pris som börjar på 3.799 XNUMX euro är den ganska attraktiv. Visuellt ser det modernt ut och tillverkat i ett stycke; voluminösa rörformer och ett snyggt utseende präglar utseendet. Men den vet också hur den ska behaga i detaljerna.
Smarta och innovativa detaljlösningar
Vid första anblicken ser Sonic Evo AM2 snygg ut. Proportionerna är harmoniska, alla kablar går inuti ramen och drevet och batteriet är vackert integrerade. Huvudrörsområdet är slående harmoniskt. Tack vare den nya standarden för nedre huvudrör på 1.8" skapad av Bulls, passar fjädringsgaffeln mycket harmoniskt in i ramens voluminösa huvudrörsyta.
Kablarna till bakbromsen, droppstolpen och växlarna dras alla in i ramen på höger sida och försvinner nästan helt tills de når sin destination. Uppfriskande och inte en självklarhet: Displaykabeln går in i ramen via headsetet och är därför väl skyddad. Tillsammans med de vinklade linutloppen på Magura bromsspakar resulterar detta i en mycket snygg cockpit. Det finns även ett MonkeyLink-gränssnitt under skaftet, vilket gör det enkelt att eftermontera en passande strålkastare – jättebra!
Bulls förblir också trogen sina harmoniska linjer på baksidan av Sonic Evo AM2. Kedjestagen är massiva och sätesstagen är snyggt i linje med toppröret – även i de större ramstorlekarna. Medan fler och fler tillverkare täcker över lagerpunkterna är de synliga på Sonic men är förtroendeingivande stora. Ett mjukt kedjestagsskydd skyddar på ett tillförlitligt sätt ramen från skador av kedjan och först vid närmare granskning kan man se en monteringspunkt för ett sidostöd som döljs av en kåpa. Inbitna ryttare kommer förmodligen inte att använda det, men det är "trevligt att ha" och är helt vettigt med tanke på det breda utbudet av köpare av e-MTB.
År 2020 "state of the art" men på ingen sätt en självklarhet är integrationen av hastighetssensorn och magneten. Bulls placerar sensorn i änden av kedjestaget och fångar upp signalen via en magnet på Magura bromsskiva. Inte nog med att den blir praktiskt taget osynlig, att vrida eller till och med tappa magneten borde vara ett minne blott.
Elegant integration av motor och batteri
Drivenheten kommer Senaste generationens Bosch Performance CX-motor med ett vridmoment på 75 Nm. Tack vare magnesiumhöljet har den en jämförelsevis låg vikt på bara 2,9 kg. Till skillnad från sin föregångare är den inte växlad med en faktor 2,5 och är därför kompatibel med kedjehjul i standardstorlek. Motorn passar snyggt in i ramen och ser inte på något sätt ut som en främmande kropp. Förutom ett fåtal kylöppningar är den till stor del innesluten i plastkåpor, medan en robust glidplatta skyddar mot oönskad stenkontakt.
Bulls går sin egen innovativa väg när det kommer till att integrera batteriet. Bosch PowerTube-batteriet sätts in i nedröret i 45 graders vinkel och stängs med en aluminiumklaff. Låset är lätt åtkomligt under laddningsuttaget i huvudrörsområdet. Praktiskt: Batterilockets låsmekanism erbjuder andra alternativ samtidigt: Oavsett om det är en dricksflaska, väska eller till och med ett hopfällbart lås, är möjligheterna olika tack vare Fidlock-mekanismen.
Genom att byta den nedre batterihållaren kan 400, 500 och 625 Wh PowerTubes användas. Enda nackdelen: De mindre batterierna (400 och 500 Wh) sitter på samma plats vid den övre brytpunkten som 625 Wh-batteriet. Den som hoppas på bättre hantering med ett mindre batteri på grund av lägre tyngdpunkt och lägre vikt kommer att bli besviken. Med en mindre PowerTube tenderar tyngdpunkten att flyttas upp trots viktminskningen.
För displayen använder Bulls Bosch Purion för Sonic Evo AM2. Den är placerad till vänster om styret och erbjuder lättläst grundläggande information som laddningsnivåvisning, återstående räckvidd, hastighet och stödnivå. Om du föredrar en färgskärm eller anslutning kan du byta till Kiox-skärmen. Hela kablaget fram till motorn måste dock läggas om.
geometri och utrustning
När det kommer till geometri är Bulls Sonic Evo AM2 rätt på trenden. Den branta sitsvinkeln i kombination med en rymlig räckvidd och 66 graders styrvinkel lovar mycket körglädje. Kedjestagen är i mitten med en längd på 450 mm. Hjulstorleken är också modern: framtill säkerställer ett 29-tumshjul med en däckbredd på 2.35 ett bra vältbeteende med optimal styrprecision. Ett 27.5-däck med en bredd på 2.6 tum används bak och är tänkt att omvandla Bosch-motorns 75 Nm till framdrivning.
Utrustningen är billig, men mycket förnuftigt vald. Upphängningselementen kommer från Suntour. Gaffeln kan justeras efter respektive behov via lufttryck, rebound och kompression. Edge LOR-8 luftdämpare har en rebound-justerare och en spärrspak, som låser stötdämparen med 80 % och är avsedd att förhindra gungningar vid uppförsbacke. När det kommer till bromssystemet förlitar sig Bulls på Magura MT5 fram och MT4 bak. Dessa kombineras med 203 mm bromsskivor.
Växeln använder den nya instegstekniken Eagle från SRAM – SX Eagle. 12 växlar, från 11 till 50 tänder finns tillgängliga och växlas med en växelspak med ett klick. Detta är avsett att förhindra oavsiktlig växling av flera växlar samtidigt och därmed förlänga drivlinans livslängd. En 34T kedjekrans gör sitt jobb på motorn och kedjan styrs säkert av en kedjestyrning.
Utrustningen i korthet:
ram | Aluminium |
Upphängningsgaffel | BULLS Lytro 35 Supreme |
driv | Bosch Performance CX Gen4 |
ackumulator | Bosch PowerTube 500 (tillval: 400, 625 Wh) |
stum | Suntour Edge LOR-8 |
Impellers | Shimano MT400-B / Rodi TRYP30 |
Däck VR | Schwalbe Nobby Nic Performance Addix, 29x2.35 |
Däck HR | Schwalbe Nobby Nic Performance Addix, 27.5x2.60 |
Bakväxel | SRAM SX Eagle, 12-växlad |
Växelspak | SRAM SX Eagle, 1-klick |
vev | FSA CK-320, 165 mm, 34T |
Växlare | Ohne |
Bromsar | Magura MT Trail |
bromsskivor | 203/203 |
Sadelstolpe | Limotec DP07 |
Sadel | Sälj Royal Vivo |
Stam | Satori Bull's Custom |
Lenker | Satori MTB AL |
På spåret
Vi kunde testa Bulls Sonic Evo AM2 utförligt i den bayerska skogen, vid foten av Alperna och i de tyrolska alperna. Från lugna turer efter jobbet till tuffa spårturer, Sonic var tvungen att bevisa vad den lovade på papper - nämligen att vara en allrounder.
Först och främst: det var inga räckviddsproblem. Oavsett om det är ett 625 Wh-batteri eller dess mindre, lättare motsvarighet med 500 Wh, var ett andra batteri inte nödvändigt, inte ens för turer på 2.000 100 meters höjd. Med ett måttligt tempo och förnuftigt valda stödnivåer var dagsturer på långt över XNUMX kilometer inga problem – toppen!
När den står stilla väcker Sonic Evo AM2 omedelbart roliga spår. När du först sätter dig ner bekräftas detta första intryck. Du sitter sportigt och modernt "i cykeln" och känner dig bekväm direkt. Den bekväma sadeln övertygade även på längre resor. Sittbrunnen måste dock ta kritik. Tyvärr har styret bara en mycket liten förskjutning (backsweep) bakåt. I kombination med de mycket hårda greppen blev fingrar och händer ibland domnade.
Motorns kraftfulla stöd märks omedelbart vid klättringar. Med sina 75 Nm känns Bosch Performance CX kraftfullare än vissa konkurrenter med mer vridmoment på pappret. Vid behov går han till jobbet mycket känsligt och kan doseras perfekt. E-MTB-läget är den idealiska stödnivån i teknisk terräng. Beroende på pedalingången stödjer den mjukt eller kraftfullt, så även branta partier kan övervinnas utan att däcken snurrar. Uppförsegenskaperna begränsades lite av däcken och hjulmixen. Om det blir extremt brant tenderar Sonic att lyfta framhjulet. Du kan motverka detta genom att flytta din vikt framåt, men det är oftast på bekostnad av dragkraften. Dessutom når de billiga Schwalbe Nobby Nic-däcken med sin hårda gummiblandning tidigt sina gränser och är benägna att punktera. Om du vill utnyttja Sonic Evo AM2:s fulla potential bör du tänka på stabilare och framför allt mjukare däck som en uppgradering.
När man går nerför märker man genast den mycket balanserade geometrin. Hanteringen är smidig utan att förlora stabilitet vid höga hastigheter. 29er framhjulet omvandlar styrkommandon exakt till riktningsändringar. Men även här märker man att däcket når sina gränser när man kör hårt.
Suntour-fjädringen fungerar mycket bra och släpper de 150 mm bekvämt utan att rusa igenom fjädervägen för mycket. Vi använde inte lockoutfunktionen. Underredet förblir gungstabilt även när det är öppet. Magura MT Trail-bromsarna har visat sig vara extremt kraftfulla. Även på långa nedfarter kunde vi inte pressa dem till det yttersta.
Bulls Sonic Evo AM2 lyckas leva upp till sitt visuellt tilltalande utseende på leden. Geometrin och orienteringen är inte extrem - vilket är mycket positivt. Eftersom E-MTB:er bör göra en sak framför allt: att erbjuda ett framgångsrikt helhetspaket till en så bred grupp av köpare som möjligt. Oavsett om du är nybörjare eller trailproffs, om du letar efter en attraktivt prissatt E-MTB med ett Bosch-drev är du i goda händer med Bulls Sonic Evo AM2.
Manfred Bermannschlager säger
Hallå
Det finns nästan inget att tillägga i provrapporten, jag har kört den själv i 6 veckor. Det som verkligen är synd är att de i onödan installerat en adapter på framhjulet, vilket gör att man inte kan sätta cykeln på gaffeln med framhjulet borttaget eftersom bromsbacken sticker ut, inte bara opraktiskt, utan också tveksamt av säkerhetsskäl eftersom den fulla vikten av hjulet kan landa på käften när du tar bort hjulet. Jag gör detta för att jag förvarar cykeln i bilen.
Det är också irriterande att Bulls, i motsats till katalogen, använder en annan, naturligtvis billigare skiva. "Flörtarna ?" helt okej i 25 km/h, den avbildade 2-delade MDR-P gör inte det, jag köpte den senare.
Vänliga Hälsningar
Manfred
PS: det går inte heller att kommunicera med Bulls, de har en mailadress, det finns inget svar, därför skulle jag inte köpa en BULLS igen, trots att cykeln är riktigt bra.
Benjamin Rautenbach säger
Kommunikation är för närvarande svårt för vissa. Mina veckors försök att köpa en Canyon e-cykel misslyckades på grund av detta, så jag gick till slut till en lokal återförsäljare och köpte en Bulls Sonic evo eftersom jag kan få råd här och vid behov service, vilket inte är obetydligt med så komplexa cyklar . Tänk inte på att vänta veckor på reparation bara för att det inte längre finns ett fungerande telefonnummer. Här litar jag på kompetent service av återförsäljaren med en bra verkstad.
Klaus Schröder säger
Framdrevet på min Sonic EVO AM 2 går alltid sönder (med intervaller på runt 1 km det senaste året) Är det normalt? Återförsäljaren säger att det antingen är ett materialfel eller för att jag kör med turbo.