Test: Den första Campagnolo Ekar komponentgruppen speciellt designad för gruscyklar förvånar med 1×13 växlar och många små och stora överraskningar. I det praktiska testet av Velomotion visade sig den nya växlingen fungera perfekt och en harmonisk gradering som erbjuder många möjligheter.
När Campagnolo bjöd in till den nya produktpresentationen i mars 2018 var det vilda spekulationer på förhand. Grus var ett hett ämne på den tiden och förhoppningar uppstod om att italienarna äntligen skulle våga sig på terrängen med en speciell grupp. Äntligen visades den nya 2×12 landsvägscykelgruppen – ett kedjehjul till, vilket gjorde växelstegen smalare, okej. På frågan om terräng svarade juniorchefen David Campagnolo var försiktig då – om man tittar på vad hans företag publicerar idag kan man tänka sig att saker och ting hade påbörjats redan 2018.
13-växlad, ett kedjeblad: vänder sig bort från ren teori
Knappast någon minns Campagnolos mountainbike-gruppset idag – vilket gör det desto mer sensationellt att det traditionella företaget nu avviker från ren undervisning och presenterar en grupp som är skräddarsydd för det fortfarande relativt nya Gravel-segmentet. För att inte tala om vad nya Campagnolo Ekar är kapabel till: det är den första mekaniska gruppuppsättningen som är utrustad med tretton kedjehjul, som överträffar motsvarande konkurrens från Sram och Shimano med två växlar. Och som den första av de stora leverantörerna kommer Campagnolo ut med ett sista drev med bara nio tänder.
Campagnolo Ekar: tretton kedjehjul, tre steg
13-växlad, och det minsta drevet med bara nio tänder. Du måste låta det sjunka in först; Först och främst ska det dock sägas att kedjan går smidigt över minidrevet. Och hoppet från 9 till 36 och tillbaka är inte för stort med en jämn trampfrekvens heller. Generellt sett är det detta som gör gruppen intressant för gruscyklar och mer: Campagnolo Ekar har medvetet undvikit tårtfat i MTB-stil och presenterar med 9-42, 10-44 och XNUMX-XNUMX tre kassetter som är ganska nära graderade övergripande.
Det mest kompakta drevpaketet i Campagnolo Ekar heter "Endurance" och ser ut så här i detalj:
9-10-11-12-13-14-16-18-20-23-27-31-36
Så fem hopp i snabbintervallet – och det är ett mer än alla elvaväxlade landsvägscykelkassetter från Shimano förutom 11-25 och 12-25. Även den minsta ringen på Ekar erbjuder en utväxling på 400 %; i kombination med en 38 kedjering blir resultatet en snabb växel över 4:1 och en nästan 1:1 översatt bergsväxel. Det här är en kassett som verkar gjord för högt tempo och som också skulle vara förstavalet för cyclocrossare där konventionella grusringar är för grova - eller kanske till och med för uthållighetscyklar på vägen?
Låt oss fortsätta med "Gravel Race" = 9-42:
9-10-11-12-13-14-16-18-21-25-30-36-42
Det här är kassetten på testcykeln, återigen snävt graderad i det övre området och bredare från 18:an – en ring som faktiskt fungerar i vilken terräng som helst där du cyklar snabbare än cirka 7 km/h. Med ett 38 blad kan du fortfarande trampa ganska flytande i denna hastighet.
"Gravel Adventure" med 10-44 är egentligen inte graderad bredare, utan översatt lite kortare:
10-11-12-13-14-15-17-19-22-26-32-38-44
Den största kransen saknar en snabb växel, men den ger lite mer spelrum på berget. Återigen sticker sex kedjehjul i en gradering ut; bergsväxlarna är inte graderade annorlunda än med 9-42 kransen. I kombination med en 40 kedjekrans är den längsta växeln återigen 4:1, plus en märkbart "stockig" bergsväxel på 0,91.
För dessa tre kedjehjulsuppsättningar erbjuder Campagnolo fyra drev med 38, 40, 42 och 44 tänder, där det största rekommenderas för "e-road och e-grus". Testcykeln hade det minsta kedjedrevet monterat; Självklart saknade vi inte växlar varken uppför eller nedför. Vilket leder till frågan: Hur kör (eller växlar) Campagnolo Ekar egentligen?
Pinarello Grevil: Terrängcykeln
Campagnolo presenteras Velomotion finns en Pinarello Grevil som tillhör kategorin "Gravel Race" vad gäller ryttarehållning och allmänt utseende: Tack vare den långa skaftet sitter du ganska utsträckt och med ett märkbart överhäng; cykeln är styv och lätt att hantera, med en aero-look. Om det inte vore för det breda, kraftigt utsvängda styret, skulle du känna att du var på en racercykel. Campagnolo-spakarna känns bekanta med en smal kropp och böjda bromshandtag; Nytt är dock tumknappen: på Ekar är den böjd nedåt, med vilket Campagnolo svarar på kritiken som framförts gång på gång om att knappen är svår att nå från nedre länken. Det är det inte längre, och vi anser att den nya formen bör tillämpas även på gatugrupperna i Vicenza.
Det är bättre i enstaka steg
Knappens funktion är också något annorlunda. Den växlar bara i steg om ett, till skillnad från Campagnolo-väggrupperna av högre kvalitet; men det som ser ut att vara ett steg bakåt är väldigt vettigt i terrängen: även när det blir tufft är det omöjligt att växla. Knappen kan tryckas ned ordentligt, och den tyngre växeln "klickar". Växelspaken placerad bakom bromsspaken måste manövreras lite känsligare: I området för de små kedjehjulen kan den växla upp till fyra växlar samtidigt, och eftersom spakens rörelse är ganska kort händer det ibland att du hoppar över en växel först. Av denna anledning är växling under belastning också lättare om du väljer högre växlar; Att överbrygga fem tänder när man trampar uppför kan ibland åtföljas av en hörbar spricka. Naturligtvis, när kedjan är på plats, går drivningen extremt smidigt – även på de minsta kedjehjulen. Du behöver definitivt inte oroa dig för att känna kedjans smala lindningsvinkel negativt.
De som är vana vid Campagnolo kommer inte ha några problem med Ergopower (här för första gången i singular), och de som annars åker andra system kommer snabbt att vänja sig vid det. Du behöver inte ens vänja dig vid skivbromsarna som en gång utvecklades tillsammans med Magura: de är inte alltför snåriga, så du kan bromsa mycket säkert även på hala underlag; Om du tar tag i något hårdare kan du bromsa till blockeringsgränsen. De böjda bromsspakarna är nära till hands; du kan använda en insexnyckel för att få dem en knapp centimeter närmare styret.
Harmoniskt betygsatt
Så klicka i pedalerna och gå. När man startar är kedjan någonstans i mitten av kedjehjulspaketet, kanske den 18:e - med så många växlar är det lätt att tappa spåret. Men det spelar ingen roll, för det blir snabbt uppenbart att inget saknas. Med 38×16 vevar du med i nästan 30 km/h med en kadens på 90, hoppet till 14 motsvarar ungefär det mellan 50/19 och 50/17. Härifrån kan du växla upp som vanligt utan att växelhoppen blir ovanligt stora. I motsatt riktning är Campa-kransen graderad som konventionella Gravel-kassetter - så inga obehagliga överraskningar. Visst, fem till sex tänder är en stor skillnad, men dessa växlar växlas i en hastighet där optimal frekvens inte längre är viktig. Å andra sidan, med 38/42 kan du också klättra extrema lutningar, vilket naturligtvis också är Pinarello Grevils fel: Den strömlinjeformade cykeln väger bara 8,7 kilo utan pedaler, så den är ganska lätt för en gruscykel. Conti-däcken, som redan är slanglöst monterade, biter i det lösa underlaget med lågt lufttryck, medan de på asfalt rullar extremt lättfotat tack vare den reducerade profilen och "Black Chili"-gummiblandningen. Crossers och landsvägsåkare behöver bara vänja sig vid det ganska kraftigt utsvängda styret, som på något sätt hör hemma i princip, men faktiskt inte behöver vara i kategorin "Speed Gravel".
Med tanke på dess mycket goda funktion kommer många användare inte längre nödvändigtvis att undra hur Campagnolo faktiskt implementerade den breda kassetten med de små kedjehjulen. Det gör vi såklart, speciellt eftersom det är tydligt: Det var inte lätt.
Låt oss börja med frihjulskroppen: För att rymma 4 och XNUMX kedjehjul är den drygt XNUMX mm kortare än konventionella Campa frihjul; är de två minsta kedjehjulen VOR placerad på frihjulskroppen. De är en del av ett fyrhjulsblock som innehåller låsringen och sitter bara halvvägs på frinavet. Bakom den finns ett block på nio, som fräss från massivt och skruvas fast på ett aluminiumstöd. 10-44-kassetten är byggd lite annorlunda: ett block om tre med en separat låsring plus ett block med XNUMX kedjehjul. Block om tre och fyra kan beställas om som reservdelar; i händelse av att ett av de små kedjehjulen är utslitet behöver inte hela kassetten bytas ut på en gång.
Kedjan som följer med 13-ringen har blivit ännu smalare och mäter nu bara 4,9 mm (11-växlad: 5,5 mm; 12-växlad: 5,15 mm). Den stängs med en kedjenitstift; En kopplingslänk kommer också att finnas tillgänglig från hösten, en Campagnolo-nyhet.
Stark bakväxel för stora kedjehjul
Även bakväxeln har gjorts om, som bara finns i en längd (växlingsvipp 78,5 mm) och är lite mindre läcker, som är typiskt för Gravel. Det nedre jockeyhjulet har två tänder och nu totalt 14; som med 2×12, är bitarna på det övre hjulet längre för att styra kedjan säkrare. Bakväxeln har en kraftig fjäder som förhindrar kedjeslag; Den smala breda profilen av tänderna på kedjekransen säkerställer också att länkkedjan sitter säkert.
Som vanligt med Gravel-bakväxlare är även Campagnolo Ekar-växlaren utrustad med en spärrfunktion som är avsedd att underlätta demontering och montering av hjul. När bakväxeln vrids bakåt hoppar en liten knapp ut och den låses i detta läge. Skiftrockarens fjäder är dock fortfarande aktiv; För att göra det enkelt att installera hjulet måste du trycka fram växelvippan lite med handen för att slappna av i kedjan.
Är Campagnolo Ekar den lättaste grusgruppen?
Campagnolo har alltid varit synonymt med lättviktskonstruktion (bortsett från vissa delar från slutet av 1980-talet), och enligt fabriksspecifikationerna är Ekar inget undantag. Vikten av hela gruppen anges som 2.395 800 gram, även om vi inte vet i vilken konfiguration; å andra sidan väger Shimano GRX 1 11×2.780 knappt 1 11 gram i Italien, Sram Force 2.470×1 12 2.627 gram och Sram Force AXS XNUMX×XNUMX XNUMX XNUMX g. Vi vill inte bedöma hur rättvis vägningen är. var här – det med Ekar Vår testcykel bevisar åtminstone att en lätt gruscykel kan byggas.
Tre nya hjulset
Eftersom den speciella 1×13 frihjulskroppen inte enkelt passar nuvarande hjul, erbjuder Campagnolo tre hjulsatser till Ekar: en Campagnolo Shamal med kolfälgar (v. 35 mm djupa/h. 40 mm), som sägs väga 1.585 650 gram två Fulcrum hjulsatser med aluminiumfälgar, som även finns i 300B. Rapid Red 28, som är installerad på testcykeln, väger 1.690 24 gram i 3.500 tum och kommer med fälgar som är 900 mm breda på insidan; komplett med fälg och däck väger vårt hjulset exakt 22 28 gram, vilket är ett riktigt bra värde. Rapid Red 1.950 med en inre bredd på 13 mm väger 13 XNUMX gram i XNUMX tum. Alla hjulset kan köras slanglösa. Med en adapterring kan äldre kedjehjulssatser även monteras på den XNUMX-växlade frihjulskroppen; äldre Campagnolo- eller Fulcrum-bakhjul kan även uppgraderas till XNUMX-växlade med en ombyggnadssats bestående av en axel, frihjulskropp och smådelar.
Campagnolo fortsätter att stå för känsla och precision
Med så många detaljer är känslorna förstås lite för korta. Den som fortfarande kan minnas hans första sjuväxlade frihjul och Campagnolos första växel med urtag kommer att fascineras av det faktum att 13 kedjehjul faktiskt får plats på en kassett – och att alla fungerar smidigt, kedjan sned eller inte. Dessutom: Trots all komplexitet som det 13:e kedjehjulet kräver, har Campagnolo för första gången lyckats förenkla Ekar, som pekar bortom Gravel-segmentet - som redan indikerat har det smalt graderade 9-36-drevet också potential på vägen. För att kunna använda Pinarello Grevil som racercykel behöver du bara olika däck för bekymmersfri körning, medan du på en elvaväxlad gruscykel oundvikligen kämpar med kassettens gradering. I vilket fall som helst kan den traditionella tillverkaren från Italien intygas ha en god hand när det kommer till harmoniskt graderade översättningar.
Så varför leder Campagnolo en sådan nischad tillvaro på den tyska marknaden? Cykeltillverkarna specificerar sällan italienarnas grupper – det råder brist på efterfrågan, sägs det gång på gång. Problemet bakom detta är att Campagnolo har blivit allt mindre känt: Medan den äldre generationen växte upp med den ädla glansen av Italo-komponenter som en självklarhet, känner cyklister runt trettio ofta bara Shimano och då kanske Sram. Det är synd, för Campagnolo har mer att erbjuda än ett traditionellt namn och nu senast den yngsta Tour de France-vinnaren. Till exempel komponenter som kan repareras vid slitage och defekter som företaget har en egen kundserviceverkstad för i Leverkusen. Och naturligtvis material som kombinerar ett känslomässigt formspråk med exakt funktion.
Tillbaka till Ekar: Campagnolo erbjuder hela gruppen, som nu finns tillgänglig i butik, för 1.725 4.000 euro - en jättesumma, givet den funktionella fördel som gruppen erbjuder, men ganska acceptabel. Priset bör i alla fall plana ut långt under det. Kompletta cyklar för runt XNUMX XNUMX euro borde därför vara möjliga, även om provcyklarna som Campagnolo har byggt är ganska lyxiga. Ekar förtjänar i alla fall en framträdande position i grussegmentet - Velomotion hoppas i alla fall att cykelföretag och cyklister tar vara på de möjligheter som den nya koncernen erbjuder.
Schreibe einen Kommentar