Produktnyheter / E-Performance: I början av året presenterade österrikarna från Geero Geero 2, en efterföljare till deras ursprungliga framgångsrika modell. Visuellt har lite förändrats, Geero 2 är lika tunn och enkel som sin föregångare. Tekniskt sett erbjuder den några spännande nya funktioner som vi har tittat på i detalj.
När österrikarna från Geero presenterade sin första elcykel 2016 var cykeln en ganska liten sensation: då var elcyklarna inte så smala, eleganta och snygga. Integrerade batterier, kompakta motorer och smala ramar etablerades först under åren som följde. Så det är inte förvånande att "original Geero" inte behöver gömma sig för den konsekvent mycket yngre konkurrensen 2020 heller.
Letar du efter en elegant urban elcykel? Kolla in vår topp 10 för 2021!
Topp 10: De bästa urbana elcyklarna 2021 - chic, snabb, hip
Produktnyheter / Elcyklar: Snygga och praktiska – moderna elcyklar kombinerar två egenskaper som för bara några år sedan knappt gick att kombinera på elcyklar. Vi kommer att visa dig de bästa urbana e-cyklarna 2021. De mest spännande (e)cyklarna för 2021 i 17 kategorier Som en del av vårt val av 2020/2021 läsare har vi valt ut tio särskilt spännande cyklar i var och en av 17 olika cykelkategorier […]
Ändå presenterade tillverkaren baserad i Steiermark efterföljaren till sin eleganta, framgångsrika modell för i år; Efter den pragmatiska namnkonventionen heter cykeln Geero 2 och vid första anblick går den knappt att skilja från föregångaren. Hur oansenliga innovationerna än kan tyckas till en början, det som ligger bakom är representativt för den utveckling som branschen har gjort de senaste åren.
Kvar är den mycket låga totalvikten: Den puristiska originalvarianten utan stänkskärmar, bagagehylla och med fälgbromsar väger bara 16,6 kg - de fullt utrustade varianterna är mellan 18 och 19 kg.
Löstagbart batteri med större kapacitet
Först och främst är det problemet med batteriet: Geero 1 hade redan mycket kapacitet med 420 Wh på ett litet utrymme - trots allt måste cellerna på något sätt passa in i ramens smala aluminiumrör. Att den nya modellen nu har totalt 24 Wh mer – totalt 444 Wh – är inte enbart värt en rubrik. Men: Det gick att utrota en av de få stora kritikerna mot föregångaren. Den slimmade designen tvingade designers då att göra en hård kompromiss, nämligen att installera batteriet ordentligt i ramen. För att ta bort den var du tvungen att ta bort veven och ta bort bottenfästet. För laddning behövde Geero 1 alltid anslutas direkt till uttaget.
På Geero 2 kan batteriet nu enkelt tas bort från botten med en nyckel och bekvämt laddas i lägenheten; under tiden kan cykeln enkelt stå kvar i garaget eller i cykelkällaren. Det gick att göra stupröret lika smalt som tidigare. I området för vevfästet är Geero 2 nu ännu mer elegant, eftersom batteriet inte längre behöver tas bort här. Trevlig! Dessutom innehåller det nya batteriet fortfarande de högkvalitativa Panasonic-cellerna, som de som Tesla använder.
Beprövad motor med ny styrenhet
Den underhållsfria navmotorn i bakhjulet har förblivit orörd. Med ett maximalt vridmoment på 40 Nm är det inte nödvändigtvis en av de mest kraftfulla enheterna, men den kan ta poäng när det kommer till volym: Även med maximalt stöd är motorn med en toppeffekt på 600 W knappt hörbar. Och låt oss vara ärliga: Med 40 Nm kan även sportiga asfaltlutningar klättras, även om du kanske måste lägga ner en växel. Å andra sidan, om du åker snabbare - alltså över 25 km/h - känner du inget extra motstånd när du trampar på grund av konstruktionen.
Även om inget har förändrats direkt med motorn har styrningen moderniserats: istället för de tre stödnivåerna som tidigare, erbjuder Geero 2 nu fem, som även kan väljas via ett nytt kontrollelement. Detta tar också upp den andra kritiken mot föregångaren. Så enkelt och elegant som dess utseende var, var den skrymmande och unergonomiska styrenheten för motorn inte på samma nivå som de andra komponenterna. Geero 2 är helt annorlunda: Den kompakta styrenheten kombinerar en ljus display med lättillgängliga knappar som kan användas för att styra motorn. Enligt mottot "Ingenuity lies in simplicity" avstår Geero med omfattande smarta funktioner eller appar: slå på, ställ in support, klart. Det är bra - det tycker vi!
Finns från 2.700 XNUMX euro
Modellindelningen i Geero Original, City och Touring, som redan var mycket populär med Geero 1, kommer att fortsätta. Det puristiska originalet kommer i ett puristiskt utseende för 2.720 3.110 euro. Cityversionen (3.305 11 euro) får poäng med stänkskärmar och bagagehylla när det kommer till lämplighet för vardagsbruk, medan topptouringmodellen (54 60 euro) sätter särskilt värde på hög komfort och dessutom har en XNUMX-växlad växel. system ombord. Alla modeller kommer med trapets eller klassisk diamantram, den senare även i två storlekar (XNUMX och XNUMX cm).
Schreibe einen Kommentar