Test: Inte en elcykel som alla andra: I testet bevisar den individuellt designade Pegasus Solero E9 Sport CX att en bekväm sittställning och livlig hantering inte på något sätt utesluter varandra.
Sportighet och sportig look – de två går inte att skilja på en vanlig cykel. När det gäller optimalt utnyttjande av kraften vad gäller maximal hastighet måste hållning, aerodynamik och viktfördelning vara perfekt samordnade; racerföraren sitter lågt och utsträckt på sin maskin och bryr sig inte om komfort.
Annat är det på elcykeln: Där tilläggsmotorn tar över en stor del av framdrivningen kan det bli lite bekvämt. Speciellt på konventionella vandrings- och turcyklar, som sällan flyttas över 25 km/h, upp till vilka drivningen stödjer. Sittställningen kan vara avslappnad upprätt, med styret böjt mot föraren och stötdämpande sadel inställd för extra komfort. Och varför skulle det inte vara lika trevligt att gå av och på som att sitta eller köra?
Pegasus Solero e9 Sport CX gör poäng i detta avseende. Av de tre ramformerna är troligen monotube-versionen den mest populära - det finns inget bekvämare sätt att kliva av och på cykeln. Det faktum att Bosch-motorns batteri - på testcykeln med 500 wattimmar, på grundmodellen för 2.949 400 euro med ett XNUMX Wh-batteri - inte är helt integrerat i ramen är nästan ytterligare en pluspunkt för Solero, eftersom ram ser fortfarande lite ut som den där filigranen och mer harmonisk - det voluminösa nedröret i en Intube-ram är inte för alla.
Den version som presenteras här i matt bensinblått (?) förefaller oss vara utomordentligt framgångsrik: inga linjer syns på utsidan av nedröret, de bakre utsläppen är genomarbetat smidda och bagagehyllan är fast svetsad mot ramen; Fästen som det bakre stativet och det praktiska ramlåset är stabila och elegant integrerade.
Om du tittar närmare kommer du att upptäcka praktiska detaljer: Systemtillbehör kan låsas på iRack-hållaren, och det finns till och med ett laddningsuttag längst upp på nedröret - batteriet behöver inte tas bort, även om detta är mycket lätt tack vare den öppna designen. Så i det avseendet är allt bra med Solero e9 - men hur är det med enheten? Det är här sportigheten som nämndes i början kommer in i bilden, eftersom Pegasus utrustar den bekväma genomstegscykeln med marknadens kraftfullaste Bosch-enhet, Performance Line CX. Dess 85 Nm vridmoment känns inte bara vid acceleration; Den kraftfulla drivkraften hos den kompakta mittmonterade motorn gör att du också kan förflytta dig i hög hastighet med liten ansträngning på berget. Över 25 km/h bevisar den speciella växeldesignen hos den nuvarande Bosch-enheten sitt värde, eftersom motormotståndet knappast märks. Självklart fungerar inte drivningen helt tyst.
Med ett brett utbud av nio-växlade växlar, kraftfulla bromsar - en 180 mm bromsskiva är installerad fram - och en ljus 50-lux spotlight, är den sportiga, bekväma Pegasus perfekt anpassad för vardagsbruk och touring. Med tanke på den upprättstående sittställningen saknar man uppenbarligen en fjäderbelastad sadelstolpe, gärna i parallellogramutförande. När allt kommer omkring kan en sådan komponent eftermonteras med minimal ansträngning.
En fjädringsgaffel å andra sidan är förstås en del av utrustningens omfattning; Med en slaglängd på 63 mm erbjuder den den vanliga standarden och buffrar grova stötar väl. Så den individuellt designade e-cykeln är inte bara något för ryttare med speciella önskemål; istället tilltalar den dem som gillar det bekvämt men också livligt.
Schreibe einen Kommentar