Test: full gas! Nya Marin El Roy är en aggressiv trail hardtail med stålram, där kalifornierna har gått till gränsen både vad gäller geometri och utrustning. Resultatet är maximal spårprestanda.
Marin El Roy: Fakta
Rammaterial: stål
Resa: 140 mm
hjul storlek: 29 Zoll
Vikt: 14,85 kg
Pris: 2.799 Euro
Nytt tillskott till Marin: El Roy är en ny hardtail och utökar den omfattande portföljen av den traditionella kaliforniska tillverkaren. Det är utan tvekan spjutspetsen för downhill hardtails i sortimentet: 29-tumshjul möter 140 mm fjäderslag framtill och en extremt progressiv geometri som skulle passa många enduro-cyklar lika bra.
Fin ram, intressant geometri
Marin El Roy ser jävligt snabb ut även när den står still. Du kan se den ultraslaka styrvinkeln på den smala stålramen och utrustningen avslöjar direkt att du har att göra med en häftig downhill hardtail. Grunden är en stålram tillverkad av 4130 CrMo, som kombinerar klassiska rörformer med nämnda progressiva geometri och givetvis med moderna egenskaper. Det finns till exempel möjlighet att montera ett trailkit på undersidan av toppröret: Ryggsäcksvägrare kan enkelt fästa en nödsats för defekter och haverier här - skönt. Annars finns det öljetter för en flaskhållare på nedröret. Om du använder båda kan du stuva det viktigaste direkt på cykeln. El Roy är mer traditionell när det kommer till kabeldragning: Allt är externt, rent under nerröret, där ytterhöljena inte alls märks. Å andra sidan är du glad över enkel åtkomst för underhåll.
Låt oss komma till en av de mest spännande delarna av El Roy - geometrin. Här tar Marin ett annat grepp och erbjuder endast cykeln i två (!) ramstorlekar. Ändå konstaterar kalifornier att El Roy ska passa för höjder mellan 165cm och 193cm – hur fungerar det? Tja: De två storlekarna skiljer sig främst i sin längd, medan sadelröret förblir nästan lika kort: 420 mm i 'vanlig' och 430 mm i 'grande', så knappast värt att nämna. Anpassningen till olika kroppsstorlekar baseras i första hand på längden på den installerade sadelstolpen. Den inbyggda X-Fusion Manic har antingen 150 eller 170 mm justeringsväg. Ramens övriga dimensioner är mycket progressiva och nedförsbacke-tunga. En 63° (!) huvudvinkel möter en 78° (!) sitsvinkel och en räckvidd på 480 eller 510 mm. puh! Bottenfästet, som är mycket lågt med ett BB-fall på 65 mm, passar också in i bilden här.
Geometri Marin El Roy
Regular | Stora | |
---|---|---|
sadelrör (i mm) | 420 | 430 |
Topprör horisontellt (i mm) | 617 | 647 |
huvudrör (i mm) | 120 | 120 |
kedjestag (i mm) | 435 | 435 |
BB fall (mm) | 65 | 65 |
Styrvinkel (i °) | 63 | 63 |
Sitsvinkel (i °) | 78 | 78 |
Räckvidd (mm) | 480 | 510 |
Staplar (mm) | 645 | 645 |
Sofistikerad utrustning med små höjdpunkter
Med knappt 2.800 1 euro är Marin El Roy en av de dyrare cyklarna i vårt testfält, vilket bara delvis återspeglas i utrustningen – men självklart har även den högkvalitativa stålramen sin del i den sportiga prisklassen. Men låt oss gå direkt till saken: Marin har inte klippt hörn där det gäller och har därför satt ihop ett väl avrundat paket med komponenter. Det börjar med gaffeln: Bomber ZXNUMX från Marzocchi är övertygande överallt och är en av våra absoluta favoriter på marknaden i mellanprissegmentet. Förutom att den passar perfekt till Marin med sin röda gjutning har den också en känslig respons och övertygande dämpning.
När det kommer till växling kan du njuta av hela 510 % räckvidden av den nya Shimano Deore 12-växlad grupp, som det enligt vår mening absolut inte finns att klaga på – förutom kanske några gram övervikt, vilket dock med tanke på de mer än 15 kilona av El Roy är då inte längre riktigt avgörande. Också från japanerna kommer MT420-bromsarna, som är bland de billigare stopparna, men tack vare sina 4 kolvar fram och bak samt 203-skivan fram har de även en del reserver för längre nedfarter. Hjulen med Shimano MT400-nav och de interna, slanglöst-kompatibla aluminiumfälgarna med en innerbredd på 29 mm är solida, men med Assegai från Maxxis finns det plats för ett av de bästa endurodäcken som finns. Men det är inte allt: De mäktiga 29×2,5″-däcken installeras här i den halkfria Maxx Grip-gummiblandningen och den extremt punkteringssäkra DoubleDown-stommen, lite lättare framtill med MaxxTerra och Exo+. Här kan du verkligen gå riktigt lågt med trycket utan att behöva oroa dig för några punkteringar.
Manic Dropper Post från X-Fusion installeras sällan, men är fortfarande övertygande, och den ergonomiska spaken är också övertygande. Sist men inte minst: Sittbrunnen med Deity-stam och 800 mm breda Deity-kolfiberstyre är definitivt en höjdpunkt på El Roy.
ram | CrMo stål |
Upphängningsgaffel | Marzocchi Z1, 140 mm |
stum | - |
Impellers | Shimano MT410 / Marin Double Wall Alloy |
Däck VR | Maxxis Assegai, MaxxGrip, EXO+, 2.5 |
Däck HR | Maxxis Assegai, MaxxGrip, Double Down, 2.5 |
Bakväxel | Shimano Deore, 12-växlad |
Växelspak | Shimano Deore |
vev | FSA Comet, 32T |
Växlare | |
Bromsar | Shimano MT420 |
bromsskivor | 203/180 |
Sadelstolpe | X Fusion Galning |
Sadel | Marin Speed Concept |
Stam | Marin 3D smidd legering |
Lenker | Marin Mini Riser, 780mm |
Marin El Roy: På spåren
Det stod klart för oss vid första anblicken: Marin El Roy är konsekvent designad för maximalt nöje i utförsåkning! Smal stålram, 63 graders styrvinkel, 78 graders sitsvinkel, Maxxis Assegai-däck och en Marzocchi Z1 med 36 mm stolpar - El Roy är bokstavligen full av kraftfulla funktioner.
Fans av långa och platta cyklar kommer att hitta runt Marin direkt. Den branta sitsvinkeln gör även kluriga klättringar till en framgång; det mycket väl valda utväxlingsförhållandet (32T, 10-51T) hos Shimano Deore 1×12-drevet gör resten. På platta eller på transferscener snubblar El Roy emellanåt. Det branta sadelröret placerar trampläget långt ovanför vevarna, vilket märktes hos vissa testryttare med tidigare okända muskelömhet i delar av låren. Den höga totalvikten och de tunga, mjuka däcken kräver lite mer trampkraft, särskilt på halt underlag. Men nog med hanteringen av Marin i lätt terräng, El Roy vill vara på stigen - uppför och nedför! Så ner med den behagligt långa droppstolpen (150 eller 170 mm) och in i nedförsbacken!
Däcken, som rullar segt på halt underlag, är en riktig garanti för skoj på leden och förmedlar en säkerhet som du aldrig hade trott var möjlig från en hardtail. Tack vare den stabila stommen och slanglösa monteringen kunde vi hålla lufttrycket extremt lågt - utan ständig fara för punktering. Resultatet var ibland nästan (positivt) skrämmande: kombinationen av lång räckvidd, superslak styrvinkel, plysch Marzocchi Z1-gaffel och de tidigare nämnda Maxxis-däcken fick oss att glömma att vi satt på en hardtail. På tal om gafflar: Marzocchi Z1, med sina 36 mm stolpar, kunde inte bara glänsa i form av sin styvhet; Med sin smörmjuka respons, mycket bra stöd i mellanreseområdet och sist men inte minst med den enkla och snabba inställningen övertygade den fullständigt och blev testarnas favorit.
När Marin har fått fart (och det gör den med stoisk säkerhet) måste cykeln bromsas ner innan nästa berm. De inbyggda Shimano MT420 4-kolvstopparna gjorde sitt jobb ganska bra. Avgörande var förvisso de generöst dimensionerade bromsskivorna med 203 mm fram och 180 mm bak. Vi kunde bara pressa bakhjulsbromsen till det yttersta vid långa nedförsbackar och med hög förarvikt, vilket märktes med en svampig tryckpunkt och något ökad handstyrka. En uppgradering till 203 mm bromsskivor bak borde åtgärda detta relativt snabbt.
längden löper! Men hur är det med agility? På grund av sin längd och den slaka styrvinkeln kräver El Roy lite mer betoning i slingrande passager än man är van vid från klassiska hardtails. Detta är verkligen ingen utmaning för erfarna trailpiloter, men nybörjare tycker ibland att hanteringen kräver lite att vänja sig vid till en början.
Schreibe einen Kommentar