Test: Bakom den oansenliga fasaden på Radon Cragger 8.0 döljer sig en elegant, mångsidig och utmärkt utrustad trail hardtail. Du kan läsa i testet hur cykeln från det Bonn-baserade postorderföretaget klarar sig på leden.
Radon Cragger 8.0: Fakta
Rammaterial: Aluminium
Resa: 130 mm
hjul storlek: 29 Zoll
Vikt: 13,22 kg
Pris: 1.699 Euro
För två år sedan gick Radon in på trail hardtail-stadiet med Cragger och utökade den redan omfattande portföljen ytterligare. På denna korta tid har dock den mångsidiga cykeln etablerat sig ordentligt i postorderföretagets program från Bonn och är en stor framgång. Ingen överraskning, eftersom nyckeldata visar att mycket eftertanke lades ner på befruktningen och att de rätta slutsatserna drogs. Cragger, som konsekvent utvecklades för 29-tumshjul, har tillräckligt med spårpotential för att inte bara vara en "upplyft XC-cykel", men den blir inte så extrem att den tappar de typiska hardtail-egenskaperna som livlighet. Dessutom: 2020-modellen vi testade är nu tillgänglig för mindre än 1.700 2.000 euro och är ett riktigt fynd. Men även till ordinarie pris på knappt 8.0 XNUMX euro erbjuder Radon Cragger XNUMX ett utmärkt helhetspaket.
Framgångsrik helhetskoncept
Aluminiumramen är visuellt diskret, men gör många saker rätt med sin utrustning: Ramtriangeln ger plats för två flaskhållare, även en framväxel kan fästas. Kablar och ledningar löper helt på utsidan av ramen. De märks knappt under nedröret och är mycket lätta att komma åt vid defekt eller för underhåll. Ett undantag är förstås sadelstolpen som dras in i ramen till huvudröret. Funktioner som ISCG 05-fästet, där en liten kedjestyrning redan är monterad som standard, visar att du verkligen kan låta den slita med Cragger. Det finns också gott om däckfrigång: standarddäcken på 2,4 tum har gott om utrymme bak.
Craggers balanserade helhetskoncept är också uppenbart när man tittar på geometridata: styrvinkeln är modern och slapp vid 65°, men är inte lika extrem som på många andra cyklar i vårt testfält. Detta sänker instegshinderet för dem som ännu inte har haft mycket erfarenhet av progressiva MTB-geometrier. Detsamma gäller längden på ramen; Vid 464 mm är räckvidden i storlek L tillräckligt lång för att erbjuda aktiva förare tillräckligt med rörelsefrihet. Å andra sidan kan cykeln fortfarande flyttas enkelt när den sitter och förlorar sin livlighet. Det korta sadelröret är en positiv egenskap. På så sätt kan droppstolpar med tillräcklig rörelse enkelt installeras i alla storlekar.
Geometri Radon Cragger 8.0
S | M | L | |
---|---|---|---|
sadelrör (i mm) | 391 | 426 | 461 |
Topprör horisontellt (i mm) | 593 | 617 | 646 |
huvudrör (i mm) | 110 | 120 | 130 |
kedjestag (i mm) | 433 | 433 | 433 |
BB fall (mm) | 50 | 50 | 50 |
Styrvinkel (i °) | 65 | 65 | 65 |
Sitsvinkel (i °) | 74 | 74 | 74 |
Räckvidd (mm) | 416 | 438 | 464 |
Staplar (mm) | 620 | 629 | 634 |
Sofistikerade funktioner utan egentliga svagheter
Vår testcykel, Cragger 8.0 i 2020 års version, tog med sig den kanske bästa specen i vårt testområde när det gäller pris/prestanda. Det börjar med gaffeln, där Radon använder DVO Sapphire D1, en modell som mycket sällan finns på kompletta cyklar. Visuellt drar den uppmärksamheten till sig med sin klargröna och med 130 mm fjäderväg, 34 mm stolpar och ett brett utbud av justeringsmöjligheter vet den också hur den ska övertyga tekniskt. Förutom lufttryck och rebound finns det till och med separata justerare för höghastighets- och låghastighetskompression och till och med fjäderförspänningen på den negativa kammaren kan justeras - fantastiskt!
Drivkraften är lika övertygande: Här förlitar de sig konsekvent på GX Eagle-komponenter från Sram. Stort utbud, stark prestanda, hyfsad vikt - allt gjort rätt! Detsamma kan sägas om Magura MT Trail-bromsarna, som med en kombination av 4-kolvsok fram och 2 kolvar bak är mycket väl dimensionerade för en cykel som Cragger. Tyngre förare kanske vill överväga en 203-skiva fram istället för den vanliga 180 mm.
Utrustningshöjdpunkterna stannar inte när det kommer till hjul och däck: DT Swiss M1700 Spline 30 är ett högkvalitativt, lätt och hållbart hjulset som annars bara finns på mycket dyrare cyklar. Monterad på den är den EWS-beprövade Maxxis-däckkombinationen av DHF fram och DHR II bak - båda med en stabil Exo+ stomme och mångsidig MaxxTerra gummiblandning. Även i B-betyget finns det inga avdrag från Radon: SDG Tellis-stolpen är tilltalande med ett tillräckligt stort slag och låga fingerkrafter, RaceFace-cockpiten är modern och har bevisat sig själv tusen gånger om.
ram | Aluminium |
Upphängningsgaffel | DVO Sapphire 34 D1, 130mm |
stum | - |
Impellers | DT Swiss M1700 Spline 29 |
Däck VR | Maxxis Minion DHF 3C, MaxxTerra, EXO+, 2.5 |
Däck HR | Maxxis Minion DHR II 3C, MaxxTerra, EXO+, 2.4 |
Bakväxel | Sram GX Eagle, 12-växlad |
Växelspak | Sram GX Eagle |
vev | Sram Stylo Eagle DUB, 32T |
Växlare | |
Bromsar | Magura MT Trail Custom |
bromsskivor | 180/180 |
Sadelstolpe | SDG Tellis |
Sadel | SDG radar |
Stam | Race Face Aeffect R |
Lenker | Race Face Atlas, 800 mm |
Radon Cragger 8.0: På spåret
Än idag kan vi fortfarande inte förklara varför Radon Cragger 8.0 från början verkade så oansenlig för våra testryttare, trots den iögonfallande gröna DVO-gaffeln. Men en sak är klar: under testets gång har Radon blommat ut till testteamets hemliga favorit. Möblering? Oklanderlig! Pris-prestanda? Excellent! körbeteende?
För att förutse det övertygade även körbeteendet oss! Med sin 130 mm fjäderväg och moderna geometri skapar Cragger en välbekant feel-good-atmosfär redan från början. Vinklar och värden är korrekta och inställningen hittas också snabbt. En liten nackdel: stämningen av gaffeln visade sig vara ganska krånglig. Urtavlarna är inte särskilt ergonomiska och under testets gång blev de allt mer oprecisa och stela.
Det 800 mm breda styret kan vara lite för brett för de flesta; inga problem: förkortat är det snabbt. Våra högre testare tyckte dock att bredden var bekväm. Annars visar Craggers utrustning inga svagheter. Klättringarna är tillräckligt bekväma och effektiva. Att gaffeln alltid vinglade något och inte gick att "låsa" som så många andra var acceptabelt. Och de högdragande och snyggt dämpande EXO+-däcken övertygade också på stigningarna. De presterade bra även i branta och våta förhållanden. Översättningen av den skarpt växlande Sram GX Eagle-kretsen är mycket väl vald med 32T-kedjeringen på veven.
Varför Radon Cragger 8.0 gjorde ett så positivt intryck blev tydligt i nedförsbacken. DVO Sapphire-gaffeln, som är krånglig att justera, såg extremt bra ut på leden. Även vid höga hastigheter verkade dämpningen aldrig överväldigad och svalde upp stötar med tillförsikt men med tillräcklig feedback. Gaffeln stöddes av de stora Maxxis-däcken. EXO+ stommen är förmodligen den bästa kompromissen mellan vikt, rullmotstånd, punkteringsskydd och självdämpning. Supersnabba piloter skulle dock kunna tänka sig ett ännu stabilare däck bak. Som väntat var Magura MT Trail Custom bromssystemet övertygande. Vackert modulerad och med stor bromskraft visste hon hur hon skulle behaga. Tunga ryttare borde dock ... du vet. bromsskiva storlek etc.
Sist men inte minst, geometrin: Spot on! Förhållandet mellan räckvidd, styrvinkel och kedjestagslängd är mycket balanserat, men med tillräckligt med reserver för tekniska spår och höga hastigheter. Ett väl avrundat paket, Radon Cragger 8.0! Topputrustad, topp köregenskaper och med sitt pris/prestanda helt i topp. Klass!
Schreibe einen Kommentar