Test: Med Big.Trail lanserar Merida en enormt mångsidig trail hardtail som å ena sidan får poäng med övertygande utrustning och progressiv geometri, men vars ram också har funktioner för vardagliga piloter och bikepackers.
Merida Big.Trail 600: Fakta
Rammaterial: Aluminium
Resa: 140 mm
hjul storlek: 29 Zoll
Pris: 1.599 Euro
The Big.Trail är en relativt ung MTB i Meridas omfattande portfölj. Namnet indikerar redan ungefär fokus - på leden - men termen trail hardtail gör inte rättvisa åt cykelns mångsidighet. Det är särskilt tack vare den intelligent designade aluminiumramen utrustad med väl genomtänkta funktioner som Big.Trail ska göra en fin figur på många områden - även i vardagen eller för terrängcykling. Sammantaget ligger cykeln i den ganska överkomliga prisklassen. Vår testcykel, Merida Big.Trail 600, är redan slutet av sortimentet med ett pris på knappt 1.600 200 euro. På andra sidan skalan finns Big.Trail 849, som du kan få ett riktigt gediget insteg med in i området för spårklara MTB:er.
Mångsidig aluminiumram
Vi nämnde det redan i början: Merida Big.Trail 600 var kanske den mest mångsidiga cykeln i vårt testområde. Den kunniga cyklistens öga kanske känner igen detta genom att ta en närmare titt på ramen; det finns fyra öglor på nedröret så att två flaskburar kan monteras vid behov. Dessutom finns ytterligare ett monteringsalternativ på undersidan av toppröret, Merida talar om "Trail Mount". Den som till exempel inte gillar backpacking kan enkelt fästa en cykelnödsats med slang, verktyg och CO²-patron - coolt! Men det är inte allt om öglorna: Lämpliga monteringspunkter för bagagehyllor, stänkskärmar och ett sidostöd (!) övervägdes till och med när ramen designades. Många mountainbikecyklister kan dra upp näsan åt detta, men trådarna är så väl dolda att de förblir osynliga när de inte används. Och ska vi vara ärliga: Framför allt kommer de billigare utrustningsvarianterna definitivt också att användas som vardagscyklar och här är nog köparna glada över detta alternativ. Alltid bättre än klämstativ och insticksplattor.
Men visst har killarna och tjejerna från Merida också tänkt på de "riktiga" mountainbikecyklarna. Det märks till exempel på det generösa däckspelet: Cykeln, som är designad för 29-tumshjul, tål lätt däck med en bredd på upp till 2,5 tum. Detta ger inte bara grepp, utan också extra dämpning, vilket alltid är välkommet på trail hardtails. Bortsett från det finns det få överraskningar: internt dragna kablar, som Boost-axeln i den bakre triangeln, är nu standard och det klassiska bultade BSA-bottenfästet är ett nöje för även skruvmejslar.
Modern geometri och till stor del övertygande utrustning
Merida Big.Trail 600 bevisar också sitt spår-DNA när det gäller dess geometridata. Styrvinkeln är sportig och platt på 65,5°, så att du kan låta den slita i brant terräng utan att få känslan av att välta. För att det inte ska bli för jobbigt på vägen upp har cykeln även fått en behagligt brant sittvinkel, vilket sätter föraren i en skön central sittställning, vilket framhävs av det behagligt låga vevfästet.
Geometri Merida Big.Trail 600
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
sadelrör (i mm) | 380 | 410 | 430 | 450 |
Topprör horisontellt (i mm) | 579 | 600 | 622 | 645 |
huvudrör (i mm) | 95 | 100 | 110 | 120 |
kedjestag (i mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
BB fall (mm) | 66,5 | 66,5 | 66,5 | 66,5 |
Styrvinkel (i °) | 65,5 | 65,5 | 65,5 | 65,5 |
Sitsvinkel (i °) | 75,5 | 75,5 | 75,5 | 75,5 |
Räckvidd (mm) | 415 | 435 | 455 | 475 |
Staplar (mm) | 636 | 641 | 650 | 659 |
Vår testcykel kom med topputrustningen i Big.Trail-serien, men till 1.599 2 euro är den fortfarande en av de mer prisvärda representanterna. Detta märks bara på ett fåtal ställen i de inbyggda komponenterna. Till exempel får cykeln poäng med Z140-gaffeln och 12 mm vandring. Gaffeln är en av våra favoriter i den här prisklassen och vi gillar den alltid med sin krämiga respons. Det finns också en 510-växlad Shimano Deore-drift med 400 % växelområde. Som mest måste den gömma sig för betydligt dyrare kretsar viktmässigt och det finns absolut inget att klaga på prestandamässigt. Detsamma gäller hjulen gjorda av Shimano MT29-nav och de interna aluminiumfälgarna. De är inte bara slanglösa, de är också breda nog för stora däck med en inre bredd på 150 mm. Även droppstolpen är egentillverkad och den har ett justerområde på XNUMX mm på vår testcykel i storlek L.
Så är allt bra? Lika genomtänkta och gedigna som de flesta komponenterna är, har Merida tyvärr gjort nedskärningar på bromsarna. MT4100 från Shimano är ingen dålig broms, men med sina två kolvar och 180 mm skivor kommer den säkert att nå sina gränser här och där. Vi är betydligt mer positiva till valet av däck: Den relativt nya Dissector från Maxxis är en mycket bra allrounder och kan även användas tubeless mycket bra. Vi ser inga överraskningar i sittbrunnen: det finns solida OEM-delar med moderna dimensioner. I alla storlekar har den 50 mm långa skaftet ett 780 mm brett stigarstyre.
ram | Aluminium |
Upphängningsgaffel | Marzocchi Z2, 140 mm |
stum | - |
Impellers | Shimano MT410 / Merida Expert TR |
Däck VR | Maxxis Dissector, EXO, 2.4 |
Däck HR | Maxxis Dissector, EXO, 2.4 |
Bakväxel | Shimano Deore, 12-växlad |
Växelspak | Shimano Deore |
vev | Race Face Ride, 32T |
Växlare | |
Bromsar | Shimano MT410 |
bromsskivor | 180/180 |
Sadelstolpe | Merida Comp TR |
Sadel | Merida Comp CC |
Stam | Merida Expert TR |
Lenker | Merida Expert TR, 780mm |
Merida Big.Trail 600: På leden
För att komma till kärnan i körbeteendet hos Merida Big.Trail 600 enligt våra testares åsikter användes följande ord upprepade gånger: Lugn och allround! Men en efter en...
Tack vare sin moderna men absolut inte extrema geometri hittade alla testrytare runt direkt. Den slaka styrvinkeln på 65,5 grader lovar en bra kompromiss mellan mjuk gång och smidighet redan efter de första metrarna. Den relativt branta sitsvinkeln ger stöd vid klättringar och håller trots de kompakta kedjestagen cykelns framsida stadigt på marken även i brant terräng. Big.Trail är också mångsidig i måttlig terräng; Deores 12-växlade drivning erbjuder alltid tillräckligt med bandbredd och Maxxis Dissector-däck visade extremt bra rullegenskaper. I leriga förhållanden satte han sig dock relativt snabbt och tappade greppet.
När du går utför visar Merida tydligt sina välbalanserade allround-egenskaper. Det är inte en "specialist" som den extremt platta Marin El Roy eller Orange, utan snarare smidig och balanserad. Marzocchi Z2 passar dessa köregenskaper som hand i handske: lätt att justera och med sin lugna, goda prestanda övertygade den oss; svarar känsligt och dämpar självsäkert. Om hastigheten på leden blir lite högre känns Big.Trailen lite obekväm. Den främsta anledningen till detta är Maxxis Dissector-däck. EXO-stommen sparar vikt (vilket har en mycket positiv effekt på stigningarna), men saknar dämpningsegenskaperna lite. Dessutom ökar känsligheten för haverier med ökad hastighet. Men tja, däck är alltid en kompromiss mellan vikt, rullmotstånd och prestanda. Åker du huvudsakligen utför och om uppförsbacken bara är ett medel för att nå målet bör du tänka på ett stabilare däck.
Sist men inte minst: bromsarna! Medan många hardtail-konkurrenter testade – åtminstone framtill – använde 4-kolvsbromsar, är Big.Trail "endast" utrustad med 2-kolvsbromsar från Shimanos MT400-serie. I kombination med 180 mm skivor fram och bak var bromsarna inte alltid övertygande. Testarna kritiserade ofta den höga manuella kraften och minskande bromskraften vid långa nedfarter. Åtminstone att uppgradera till en 203mm skiva framtill är verkligen inget dåligt tips.
Ändå lämnade Merida Big.Trail ett mycket positivt intryck. Dess balans och den intuitiva och smidiga hanteringen borde passa många (inklusive nybörjare) direkt. Med ett mycket bra pris-prestanda-förhållande och de praktiska ramfunktionerna är den en fantastisk allroundmaskin. Och det är precis vad en trail hardtail ska vara, eller hur?
Schreibe einen Kommentar