Produktnyheter / test: Det Specialiserade med Turbo Levo praktiskt taget format e-mountainbikarnas era, är verkligen ingen hemlighet. Desto mer spännande när amerikanerna tillkännager en efterträdare till den populära E-MTB 2021. Tredje generationen av Turbo Levo finns tills vidare endast i kolfiber och vid första anblicken skiljer den sig knappast från föregångaren. Ändå erbjuder den innovativa innovationer och är en mycket spännande E-MTB överlag. Du kan ta reda på varför så är fallet såväl som de första körintrycken med den ädla S-Works-versionen av Specialized Levo 2022 i följande rader.
Specialized Levo 3rd Gen Review: Innehåll
- Ram & hjulstorlek
- Ny geometri
- Moderniserad drivning med display
- modeller och utrustningsnivåer
- jämförelse med föregångaren
- Intryck från leden
Levo har alltid spelat rollen som allround inom den specialiserade E-MTB-portföljen. Vill du ha ännu mer resor kan du använda Kenevo. För den som sätter mer värde på låg vikt kommer "SL"-modellerna i fråga. Nya Turbo Levo förblir trogen denna kategorisering, men ser fortfarande fräsch och tydligt moderniserad ut – utan att uppenbarligen stoltsera med den för omvärlden.
Specialized Turbo Levo 2022: i ett nötskal
- Ny kolfiberram
- 160 mm / 150 mm slaglängd (fram/bak)
- Blandning av mullethjulstorlekar: 29 tum fram, 27,5 tum bak
- Specialiserad 2.2 motor med max 90 Nm vridmoment
- Avtagbart 700 Wh batteri
- Ny TCU "The Mastermind" display
- Pris från 11.499 XNUMX euro
Ny ram och ny hjulstorlek
Först vid en andra anblick blir det uppenbart att ramen är en helt ny utveckling jämfört med den tidigare modellen. Linjerna i nya Levo förblir nästan oförändrade, smala och välproportionerade rörformer dominerar och den välkända, asymmetriska ramen omsluter spjällfästet. Tack vare den något modifierade designen kan nu en verklighetstrogen DH-dämpare och reservoar rymmas i kombination med en dricksflaska i ramtriangeln.
Det är också nytt Impellerstorlek. Medan tidigare Levos använde 29-tumshjul, har Specialized Levo 2022 nu ett impellerblandning. Enligt de specialiserade ingenjörerna borde kombinationen av 29 tum på framhjulet och 27.5 tum bak (var och en med en bredd på 2.6 tum) inte bara förbättra hanteringen, utan också öka däckfrigången på baksidan.
Ny geometri - nu även med geometrijustering
Geometrin på nya Levo har också justerats: kedjestagen kan nu vara kortare bak på grund av den mindre hjulstorleken; sitsvinkeln är brantare och huvudvinkeln är ca 1 grad plattare. Dessutom är det nu möjligt att ytterligare justera geometrin.
Bottenfästets höjd kan justeras via ett flip-chip på dropouten och speciella headsetkoppar gör att styrvinkeln kan ändras med +- 1 grad. Konkret betyder detta att de som vill åka styrvinkeln på den "gamla" Levo kan göra det, liksom de som föredrar progressiva uppställningar. Topp!
S1 | S2 | S3 | S4 | S5 | S6 | |
---|---|---|---|---|---|---|
Stack | 605 | 617 | 626 | 635 | 644 | 653 |
Nå | 412 | 432 | 452 | 477 | 502 | 532 |
styrröret | 105 | 105 | 115 | 125 | 135 | 145 |
sadelrör | 380 | 390 | 405 | 425 | 445 | 465 |
kedjestag | 442 | 442 | 442 | 442 | 442 | 442 |
Radstand | 1179 | 1200 | 1225 | 1255 | 1284 | 1318 |
BB släpp | 25 | 27 | 27 | 27 | 27 | 27 |
styrvinkel | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64,5 |
sitsvinkel | 78 | 77,2 | 76,7 | 76,2 | 76,2 | 76,2 |
Storlekarna är också nya: Som redan känt från andra Specialized-modeller förlitar sig amerikanerna på en storleksskalning från S1-S6. Det betyder att de olika storlekarna inte längre primärt definieras av sadelrörets längd, utan snarare av cykelns längd. Detta bör göra det möjligt för små förare att cykla på långa cyklar och vice versa. Storleken S6 är anmärkningsvärd: med en räckvidd på 532 mm ska även långa förare känna sig bekväma direkt.
Motor, batteri, display: allt nytt?
Vid en första anblick verkar förändringarna i nya Turbo Levo också vara ganska små när det gäller drivsystemet. Den välkända "Specialized Motor" används som enhet, som nu får suffixet "2.2". Baserad på en Brose-motor ger den ett maximalt vridmoment på 90 Nm och den senaste versionen innehåller ett antal hård- och mjukvaruuppgraderingar: ett anpassat frihjul och en uppdaterad rem är avsedda att öka tillförlitligheten. Redundant förseglade pluggar ger ännu mer skydd mot vatteninträngning. Tack vare den nya firmwaren bör den också svara ännu mer känsligt och naturligt och leverera sin prestanda ännu mer konsekvent under hela åkturen (ingen nedstämpling).
När det kommer till batteriet förblir allt detsamma. Det smala, med 700 Wh ganska rikligt batteri kan tas bort med hjälp av bultar och är elegant integrerat i nedröret. De för närvarande tillgängliga (kol)versionerna har inte heller 500 Wh-alternativet.
visa? Har inte Specialized Turbo Levo alltid utmärkt sig genom att inte ha någon display? Korrekt! Nya Levo har nu för första gången en riktig display även om den knappt märks och den sitter på vanligt ställe på toppröret.
Enheten som kallas "Mastermind TCU" är inte bara hjärnan i drivsystemet, utan har också några innovationer jämfört med tidigare versioner. Färgdisplayen kan fritt konfigureras via den välkända "Mission Control App" och visar nu bland annat data om återstående räckvidd, höjd och energiförbrukning. Nytt är också "Micro Tune". Med en knapptryckning kan stödnivåerna inte längre ändras på vanligt sätt (Eco, Trail, Power), utan finjusteras i steg om 10 % - under färd. Enligt Specialized ska detta möjliggöra enkel justering av olika prestationsnivåer för gruppturer.
Funktioner hos Mastermind TCU:
- Över-the-air uppdateringar
- Laddningsnivå i procent
- Finjustering av stödnivån i steg om 10 % (Micro Tune)
- Personligt visningsarrangemang
- Tid på dygnet
- Levande förbrukning
- pulskopplingsfunktion
- Exakt höjdmätning
Specialiserade Turbo Levo 3rd Gen: modeller och trimnivåer
Till en början kommer det att finnas två modeller av den nya Specialized Turbo Levo att välja mellan. Båda utan undantag i kol, båda med 700 Wh och båda utrustade med mycket hög standard. Man kan dock anta att ytterligare modeller – även de i aluminium – kommer att följa.
Specialiserade Levo 2022 S-Works
Ram: FAKTA 11m full kol
Kör: Specialiserad 2.2
akku: 700 Wh
fjädringsgaffel: Fox 38 Factory Grip2
Stum: Fox X2 Factory
Krets: Sram XX1 Eagle AXS
Bromsar: Magura MT7 203/203mm
pumphjul: Roval Traverse SL
Sadelstolpe: RockShox Reverb AXS
Pris: 13.999 Euro
Specialiserade Levo 2022 Pro
Ram: FAKTA 11m full kol
Kör: Specialiserad 2.2
akku: 700 Wh
fjädringsgaffel: Fox 38 Factory Grip2
Stum: Fox X2 Factory
Krets: Sram X01 Eagle
Bromsar: Sram Kod RSC 200/200mm
pumphjul: Roval Traverse Carbon
Sadelstolpe: FoxTransfer
Pris: 11.499 Euro
Specialized Levo 2022: Skillnaderna mot föregångaren i ett ögonkast
- 160 mm slaglängd framtill
- Mullet mix
- Geometri: Plattare styrvinkel, längre huvudram, brantare sitsvinkel, geometrijustering
- Ny display: Mastermind TCU
- Motoruppgraderingar: hårdvara och mjukvara
- Reviderat skydd mot väta
- Plats för spjäll med reservoarer
- Äntligen med 12-växlade drivlinor
Specialized Levo 2021: första testet i video
Naturligtvis var vi glada över att se den praktiska föreställningen. Att testcykeln sedan kom med oss i den ädla och exklusiva utrustningsvarianten S-Works ökade vår förväntan ytterligare. Äntligen kunde det Levo har redan bevisat detta tidigare och övertygar som knappast någon annan elcykel med predikatet ”Sitt på den och må bra!” Om så är fallet med nya Levo bör snart visa sig.
För att göra det kort: Ja, nya Levo är fortfarande "get on and feel good-cykeln". Geometrin är nu mycket modernare, men skämmer inte ens nybörjare.
Det finns inget att kritisera när det kommer till utrustningen i S-Works-varianten – men det förväntade vi oss med tanke på priset. Fantastiskt: Specialized fokuserar konsekvent på maximal prestanda i komponenterna (Fox 38, X2, Magura MT7, stabila däck) och lyckas ändå hålla vikten på en låg nivå. Vår testcykel i ramstorlek S3 vägde imponerande 22,0 kg!
Kör? (Brose) typisk topp! Vi tyckte dock inte att enheten var lika tyst som tidigare Specialized-motorer. Möjligen en hyllning som hårdvaruuppdateringarna får betala. Ny skärm? Fantastisk! Nästan lika oansenlig som tidigare, nya Mastermind TCU erbjuder fortfarande en verklig vinst tack vare Mission Control-appen. Vilken information såg vi oftast? Tiden på dygnet! 🙂
körbeteende? Modernt och ännu kraftfullare än de tidigare modellerna! Det är förvisso för tidigt för ett detaljerat test vid det här laget, men vi ser redan fram emot ytterligare utökade testkilometer på den nya Specialized Turbo Levo. För fler intryck, här är S-Works Turbo Levo i vår testvideo:
Succ Essfully Black säger
Tack, bra skrivet