Test / MTB: Med Sram GX Eagle AXS finns det nu ett trådlöst 12-hastighetsgruppset som gör tekniken, som har prövats och testads i två år, överkomlig för "normala människor". Prissatta långt under ädelgrupperna X01 och XX1 behöver du knappast göra några kompromisser. Vi har redan provat den nya kretsen.
Först till kvarn: Tekniskt sett är Sram GX Eagle AXS densamma som de andra två trådlösa växlarna. Samma krypterade överföringsmetod används mellan styrenheten och bakväxeln, och alla funktioner som inställningsmöjligheter via app eller den innovativa överbelastningskopplingen finns också ombord. Allt detta för drygt halva (!) priset av de andra två AXS-grupperna. Låter det för bra för att vara sant? Det trodde vi också - men efter de första testerna är vi säkra: Den här kretsen kommer att skapa vågor.
De nya komponenterna finns redan i butik och kommer till en början bara att finnas som ett "uppgraderingssats" bestående av bakväxel, kontroller (växel), laddare, kabel och justeringshjälp. De återstående växelkomponenterna (kedja, kassett, vev, kedjering) kan användas från hela Eagle-portföljen.
Sram AXS: Framtidens växlar?
Utan undantag är Sram AXS-kretsarna 12-växlade frekvensomriktare, som i princip består av två komponenter, bakväxeln och styrenheten. Den senare ersätter den välkända växelspaken och är – förutom de saknade tågen – den största skillnaden mot traditionella körningar. Systemet kan för närvarande utökas med en Reverb AXS droppstolpe från RockShox, som även kan manövreras trådlöst. Kommunikationen sker via en krypterad kanal. Och oroa dig inte: varje handkontroll paras ihop med varje bakväxel individuellt, så du behöver inte oroa dig för att en passagerare av misstag styr en annan bakväxel. Förresten: AXS-komponenterna kan även enkelt kombineras med Etap-komponenterna från racercyklar eller gruscyklar. 520% bandbredd på Graveller? Utan kabel? Inga problem längre!
Enkel montering och justering
Monteringen är otroligt enkel: inga kablar, inga ytterhöljen – skruva på bakväxeln och styrenheten, kapa kedjan till längden, klart. Själva justeringen är också lättare att göra än med en mekanisk växel. Alla steg för en första grundinställning (att grovt hitta rätt spänning för tåget, ungefär ställa in hållplatsen) är inte längre nödvändiga. Efter fastsättning är endast finjustering nödvändig. Avståndet mellan bakväxeln och kassetten kan justeras snabbt och enkelt med hjälp av den medföljande monteringshjälpen med hjälp av den så kallade B-skruven. I vårt fall behövde vi inte röra skruvarna för stoppen alls och att finjustera bakväxeln med hjälp av trimfunktionen är en barnlek. En liten knapp på växelreglaget gör att bakväxeln kan växlas i små steg. I 9 av 10 fall räcker det att genomföra denna process för en kurs.
I vårt fall ställdes allt perfekt på mindre än fem minuter. För hela monteringen (vi installerade en komplett grupp inklusive vev och bottenfäste) behövde vi mindre än 40 minuter.
Skydd för bakväxeln: överbelastningskoppling
En av de mest spännande och viktiga egenskaperna hos alla AXS bakväxeln är den så kallade Overload Clutch: Bakom namnet står en unik skyddsfunktion som skyddar bakväxeln och växelhängaren från skador. Så fort en stöt registreras på bakväxeln, rör den sig inåt och återgår till sitt ursprungliga läge en kort tid senare. Detta skyddar i första hand motorn inuti, men givetvis även alla andra komponenter. En fantastisk funktion, speciellt för en bakväxel som kostar långt över 300 euro.
Controller istället för shifter - mer än bara ett annat namn
Så spännande och innovativ som den trådlösa anslutningen till bakväxeln kan vara, i praktiken - dvs på spåret - är det inte den största och mest avgörande innovationen av AXS-grupperna. Denna är gömd på styret, där kontrollenheten ersätter den traditionella spaken. Sram har tagit en stor risk genom att helt avvika från vad vi varit vana vid i många år: de två spakarna har helt försvunnit och ersatts av en gungbräda. I detta avseende är det ganska lämpligt att tala om en styrenhet här, eftersom den faktiskt inte har något att göra med en "växelspak".
Detta radikalt nya tillvägagångssätt kräver lite tillvänjning från de som byter - men sedan är det en uppenbarelse för många förare. Ergonomiskt mycket bekvämare, utan långa växlingsavstånd; faktiskt kontrollern kan göra allt bättre än en konventionell växelreglage.
Kompatibel med 11-50, 10-50 och 10-52 kassetter
Den bakre växeln är kompatibel med alla för närvarande tillgängliga Sram Eagle-kassetter. Så om du vill spara vikt kan du enkelt montera en XG 1299 från XX1-serien. Att rädda rävar är mer benägna att välja den billiga NX Eagle 11-50-versionen istället. Naturligtvis är alla andra kombinationer också möjliga utan problem, med en bandbredd på upp till 520%.
AXS smartphone-app: diagnos, utvärdering och anpassning
Den kostnadsfria AXS-appen ansluter till kretsen via Bluetooth och erbjuder användaren några mycket användbara funktioner. Frekventa förare kan till exempel utvärdera vilka växlar de använder mest för att övervaka slitage eller förbättra sin trampeffektivitet. Dessutom ger appen förstås information om batteriets laddningsstatus och gör även att knapparna kan tilldelas om. Dessutom kan kontrollen ställas om till "One-Click-Lever"-läge: även om du håller ner vippknappen växlar bakväxeln max en växel. Praktiskt för E-MTB.
Tekniskt identiska – och annars?
Men vänta lite: Om vi får exakt vad vi vet från de andra två trådlösa grupperna med Sram GX Eagle AXS, vilka är skillnaderna - trots allt är GX betydligt billigare. Liksom för de mekaniska grupperna återfinns dessa främst i val av material och vikt. Till exempel är bakväxelns bur gjord av stål (X01 Eagle AXS: aluminium, XX1 Eagle AXS: kol), vilket återspeglas i en extra vikt på ca 70 g. Nackdelen med detta: Enligt Sram är stålburen ännu mer robust än aluminiumburen på X01 Eagle. GX Eagle AXS har inget mindre än den mest stabila bakväxeln i hela portföljen.
Skillnaderna i regulatorn är ännu mindre. Vippan är densamma som den som är känd från de andra AXS-grupperna fram till detta årsmodell. Sedan början av säsongen har dock X01 och XX1 levererats med en ny variant som har en korrugerad yta och en lite annorlunda form för mer grepp. Detta får du klara dig utan med GX Eagle AXS-kontrollern, men du kan även eftermontera den om du vill. Dessutom är fästklämman målad här och ej eloxerad som med de andra varianterna. Vikten förblir dock densamma runt 70 g.
Jämförelse av vikter och priser: var står Sram GX Eagle AXS?
Nu till de hårda fakta: var passar GX Eagle AXS in jämfört med de andra Eagle-grupperna? Prismässigt är dess RRP betydligt högre än premiumgruppen XX1 Eagle, men vi räknar med att den kommer att lägga sig till en liknande nivå på runt 500 euro på den öppna marknaden ganska tidigt - men det är fortfarande att läsa teblad kl. stunden. Ändå: 60-70 g mer vikt är allt du behöver stå ut med jämfört med de ädla motsvarigheterna till X01 och XX1 Eagle AXS - och det för lite mer än halva priset!
Jämför man vikterna blir det ganska intressant. Här är den trådlösa GX Eagle ungefär i nivå med sin mekaniska systergrupp. Vid denna tidpunkt bör det dock sägas att vikten av de mekaniska grupperna kan variera i större eller mindre utsträckning beroende på det yttre skalet och dess längd. Skillnaderna i vikt är dock väldigt små ändå, om man bara tittar på bakväxel och växel. Mellan den tyngsta örngruppen och den lättaste är mindre än 100 g; Situationen är annorlunda med kassetterna till exempel – här är det över 1 g mellan till exempel NX Eagle och XX250 Eagle.
Konst | Vikt | RRP | Gatupris | |
---|---|---|---|---|
GX Eagle AXS | elektronisk | 517 g | 620 euro* | ??? |
NX Eagle | mekaniskt | 521g** | 157 Euro | 120 Euro |
GX Eagle | mekaniskt | 492g** | 165 Euro | 150 Euro |
X01 Eagle | mekaniskt | 481g** | 388 Euro | 310 Euro |
XX1 Örn | mekaniskt | 462g** | 474 Euro | 400 Euro |
X01 Eagle AXS | elektronisk | 448 g | 1050 euro* | cirka 800 euro |
XX1 Eagle AXS | elektronisk | 445 g | 1050 euro* | cirka 800 euro |
* inklusive laddare och batteri
** Kabel och yttre skal ingår med 70 g
Men: Sram är inte den enda tillverkaren med 12-växlade grupperingar på marknaden. Konkurrensen från Japan har kunnat komma ikapp lite de senaste två åren och har även intressanta kretskomponenter på marknaden. Till skillnad från amerikanerna använder dock de elektroniska gruppseten från Shimano fortfarande elva växlar och är inte riktigt i direkt konkurrens med GX Eagle AXS. Men en titt på de mekaniska grupperna är definitivt värt besväret.
Konst | Vikt | RRP | Gatupris | |
---|---|---|---|---|
GX Eagle AXS | elektronisk | 517 g | 620 euro* | ??? |
Shimano XTR | mekaniskt | 422 g | - | 280 Euro |
Shimano XT | mekaniskt | 468 g | - | 150 Euro |
Shimano SLX | mekaniskt | 503 g | - | 100 Euro |
På spåret med Sram GX Eagle AXS
I praktiken är nya Sram GX Eagle AXS precis vad du kan förvänta dig av tekniska data: Skillnaderna mot de två mycket dyrare trådlösa motsvarigheterna märks inte i praktiken. Växlingsprocesserna är skarpa och snabba, och växlingen går också snabbt - även om du är lite snabbare med de mekaniska grupperna. Den kanske största fördelen gentemot klassiska växlingsreglage med kabel är inte växlingsprestandan, utan ergonomin: när du väl har vant dig vid växlingsreglaget vill du inte vara utan den längre. Tummen får bekväm plats i den vackert formade rockern och en liten tryckning uppåt eller nedåt räcker för att utlösa växlingsprocessen. Å andra sidan är motståndet tillräckligt högt för att praktiskt taget utesluta oavsiktliga växlingsmanövrar.
Vi kan ännu inte ge någon tillförlitlig information om hållbarhet - relaterad till GX Eagle AXS. Men om du tror på informationen från Sram om att bakväxeln är ännu mer robust än X01 och XX1 Eagle AXS, har vi inga bekymmer här. Vi hade nu installerat den senare på ett stort antal testcyklar och är helt övertygade om deras robusthet och tillförlitlighet. Inte ens under testanvändningen av den nya GX-gruppen hade vi inga fel eller liknande att klaga på.
Den enda verkliga inneboende nackdelen med trådlös växling är batteriberoende. Även om Srams lösning är mycket bra – både batteritid och lågladdningsvarningssignaler – kvarstår grundproblemet: Om batteriet är tomt stannar bakväxeln stoiskt i den valda växeln. Det återstår bara att hålla ett öga på motsvarande lysdiod vid avgång och ankomst och att ladda batteriet regelbundet. Dessutom kan du förvara den mycket lätta och kompakta laddaren tillsammans med en liten powerbank i ryggsäcken och på så sätt ladda batteriet på språng om det värsta kommer till värst – värt att tänka på speciellt för vänner av flerdagarsäventyr.
Schreibe einen Kommentar