Test: Den traditionella norditalienska tillverkaren använder sin lätta e-karbonram för att bygga en racercykel, en speedbike och en Graveller. Den är gedigen byggd och är särskilt tilltalande på grund av dess förhållandevis stora utbud. Vi testade CBT Italia Blade 99 åt dig.
Racercyklar med eldrift är kanske fortfarande sällsynta, men stödmotorn har sedan länge etablerat sig på gruscyklar. Det är inte konstigt, eftersom terrängen ofta färdas i hastigheter under 25 km/h; till skillnad från landsvägscykeln bör drivningen därför användas i många körsituationer, inte bara uppför. Och eftersom man kan cykla på en gruscykel på vägen, men inte i terräng med en racercykel, är det mer vettigt att elektrifiera terrängcyklarna ändå.
CBT Italia går något annorlunda tillväga: Ramen som Blade 99 bygger på kan även beställas med Shimano Ultegra - istället för E-Graveller har du då en E-racingmaskin. Det finns även den snabba pedelecen med "Flatbar", det vill säga rakt styre, som en sportig stadscykel. Så det finns mycket att välja på, men Schwalbe Cross-däcken och Sram Apex 1×11 är kanske bäst för E-ramen.
CBT Italia Blade 99 med ett jämförelsevis stort batteri
Kortfattat på detta sätt kan du nu ta en närmare titt på E-Graveller. Det driv som det traditionella företaget hjälpt till att utveckla är förstås av särskilt intresse. Det är en klassisk navmotor som försvinner optiskt mellan kedjehjulssatsen och bromsskivan och därför knappt märks på en sportcykel, men å andra sidan ger den stödet som är användbart i detta segment: inget rasande vridmoment, utan snarare skonsamt extra dragkraft på berg och på ansträngande ytor.
Motorn matas av ett batteri som är väl anpassat till ramkonstruktionen och sitter i U-form på själva nedröret; vid dess nedre ände märks dock det tydliga språnget i tvärsnitt. Tillverkaren anger batteriets kapacitet till 380 wattimmar och framhåller systemets höga effektivitet, vilket egentligen borde leda till en 50 Wh högre kapacitet. Med tanke på en cykelvikt på runt 13,5 kilo kan man definitivt anta solida räckvidder; Man ska inte heller glömma att jämförbara system som Mahle-drevet eller Fazua-midmotorn bara har 250 wattimmar i tanken.
Drivsystemet är fullt utrustat med ett knappblock på styret och en stor display; Det finns även en app som gör att man bland annat kan koppla stödprestandan till pulsen. Så motorn trycker alltid på när det blir för ansträngande. I det bergiga norditalienska hemlandet CBT Italia är det verkligen ingen dålig idé – och inte bara där.
CBT Italia Blade 99 - Klassiskt utseende, modern standard
Med en smal gaffel och horisontellt topprör ser den lätta kolfiberramen på CBT klassisk ut, men med ett fyrkantigt sadelrör, lågt ställda stag och framgångsrik invändig dragning av alla kablar och linjer är den väldigt modern. Det som är slående är det snäva däckspelet på baksidan - mycket mer än 32 Vittoria monterade i serien inte borde passa igenom, vilket gör Blade 99 mer av en crosscykel än en gruscykel. Detta indikeras också av de mycket enkla, smala däcken på testcykeln. Apex 1 från Sram är alltid ett bra val: leverantörens billigaste 1×11-gruppset är tyngre än sina storasyskon, men man kan inte riktigt skilja dem åt när det gäller funktion. CBT Italia klarar sig utan ett integrerat vevfäste och monterar Apex vevparti på klassiskt sätt med BSA-lager – det kan inte bli mer solidt och med lite underhåll. Deda-tilläggsdelar avrundar e-racern, som framstår som solid och värdefull överlag.
Så de 4.490 99 euro som tillverkaren begär för Blade XNUMX verkar rimliga totalt sett. Visst, CBT Italia måste konkurrera med mer välkända leverantörer i den växande nischen av e-gruscyklar; Det är dock just den långa räckvidden som gör cykeln från fjällen attraktiv.
Schreibe einen Kommentar