Spektrum: Det federala transportministeriet (BMVI) hade satt upp ett stort mål som en del av den nationella cykelplanen 2020: De ville öka den genomsnittliga andelen cykling av den totala trafikvolymen i landet från 11 procent till 15. Av allt att döma misslyckades detta krav kapitalt. En studie från Ludwig Maximilian University i München ger nu intressanta insikter om varför det är så.
Andel cykeltrafik inkonsekvent rikstäckande
Coronapandemin har sett till att fler och fler har gått över till att cykla, åtminstone tillfälligt. En betydande ökning av cykling kan ses, särskilt i de större städerna. I framför allt storstadsområden som München, Berlin och Hamburg ligger andelen cykeltrafik långt över målet på 15 procent. I det rikstäckande genomsnittet nås dock inte detta värde.
Frågan om varför folk inte regelbundet sätter sig på sina cyklar är desto mer intressant för planerarna. De "Rad-Aktiv-Study" Sedan januari 2018 har LMU München försökt klassificera gruppen icke-cyklister. Förhoppningen är att studien ska ge insikter för att härleda riktade åtgärder för att öka andelen cykling.
Vilka är icke-cyklisterna och hur tickar de?
Enligt definitionen av LMU-studie tillhör gruppen icke-cyklister alla människor som sätter sig på en cykel högst en gång i månaden eller som inte cyklar alls. Det preliminära resultatet av studien, som beräknas vara klar i juni 2021, talar om drygt 50 procent av alla tyskar. Intressant nog utkristalliseras man i denna grupp könsskillnad ut.
Så tillhör 55 procent av kvinnorna men till icke-cyklisterna endast 46 procent av männen. Av detta drar forskarna slutsatsen att en viktig utgångspunkt är säkerheten vid cykling. De misstänker att med ökade säkerhetsåtgärder kommer även andelen kvinnor bland cyklister att öka.
Sociala kluster och flytt som knäpppunkter
är också viktiga demografiska faktorer och den sociala miljön. Andelen cyklister minskar med stigande ålder. Samtidigt identifierade forskarna så kallade "sociala kluster". Personer som väljer bort cykling för pendling och vardagsresor har ofta över genomsnittet också många cykelvägrare i sin omgivning.
Den viktigaste faktorn som forskarna hittills kunnat identifiera är dock bytet av bostad. Flytten har fortfarande stor inverkan på vem som använder sin cykel regelbundet och vem som inte gör det. Vilka mått som kan härledas från studien kommer dock att framgå först efter att studien har utvärderats.
Schreibe einen Kommentar