Orbea presenterade nya Terra i början av november via en liveswitch från Spanien. Vad kännetecknar baskernas första riktiga gruscykel? Ett första test följer - här är omfattande information om Orbea Terra 2022.
Många tillverkare blev överrumplade av Grusbommen eller verkade vilja vänta och se. Orbea använde även en cyclocrosscykel som gruscykel i två år, utrustad med en GRX-grupp och maximalt 40 däck. Arbetet pågick dock redan bakom kulisserna med nästa modell – och det är inte förvånande att det tog ett tag, eftersom 2022 års Orbea Terra 2022 är en helt ny cykel.
Orbea Terra 2022: en helt ny cykel med väldesignade former
Om den gamla Terra var en klassisk kolcrosser med horisontellt topprör, smal gaffel och tilltalande kurvor, överraskar efterträdaren med karaktärsfulla hörn och kanter. Det första man lägger märke till med ramen, som väger runt 1.100 45 gram i storlek M, är den kraftigt sluttande formen. Detta lovar flex och därmed komfort tack vare den ytterligare förlängda sadelstolpen och, sist men inte minst, uppmärksammar den nu integrerade stolpklämman, som ersätter den gamla goda klämman. Som är typiskt för genren, sänks kedjestagen bakom vevfästet något, vilket möjliggör 622-50 och 584-650 (dvs XNUMXB) däck och dubbel vevmontering. Iögonfallande är också gaffeln med den främre förskjutningen på gaffelkronan och givetvis det faktum att det inte finns några kablar eller kablar att se på sittbrunnen. Dessa leder genom skaftet till insidan av ramen, med den främre bromslinjen som löper genom styrröret. Detta ser inte bara elegant ut, utan skapar också plats för en styrväska, som många gruscyklister alltid har med sig.
Geometrin: mer tvär än stig
Många nuvarande gruscyklar bryter ny mark när det kommer till sätesgeometri: ett extra långt topprör leder till för mycket "räckvidd"; för att motverka en alltför sträckt sittställning läggs en kort skaft. Lägg nu till en slak styrvinkel och du har en geometri som ligger någonstans mellan en racercykel och en mountainbike och kännetecknas av en ganska stor "stack" (dvs ett högt styre) på grund av ett långt huvudrör. Orbea är mer konservativ här och förlitar sig på en ganska sportig design som även skulle se bra ut på en crosser (och kan hittas nästan identiskt på till exempel Focus Mares aluminium): Toppröret är inte överdrivet långt, huvudröret är kort . Det är intressant att med "Reach" är det bara 6-7 mm mellan de individuella ramstorlekarna; med "stacken" är det exakt 22 mm. Att montera en skaft av annan längd är inget problem då kablarna och slangarna ligger under en klaff och inte riktigt im stam. Allt detta gör att du mycket väl kan välja mellan två ramstorlekar, beroende på om du vill sitta lite mer upprätt eller lite mer platt.
Mångsidig även tack vare utrustningsvarianterna
Och detta indikerar vad nya Orbea Terra 2022 lovar: nämligen att den ska vara extremt mångsidig. Enligt Orbea passar den tre typer av ryttare - den "rena grusmannen", "utforskaren" och "äventyraren". De förra åker långa dagsturer på (grus)vägen på en gruscykel, de senare åker även terräng och de senare åker på cykelpackningsturer.
Justeringar av de två första kategorierna beror till exempel på bytet från 28-tumshjul till 650B med 50 mm breda däck. Och bikepackers är glada över möjligheten att fästa en tredje flaskhållare, även om alternativen för att transportera bagage är begränsade till det vanliga. Håll i, inte riktigt: Dunröret fungerar som ett förvaringsfack, med speciella påsar som hindrar innehållet från att skramla runt; fliken under flaskhållaren kan tas bort helt och låsas med en spak. Det är inte nytt, men det är ändå ganska smart. Stänkskärmar kan också monteras, vilket begränsar däckavståndet (för 28 tum) till 35 mm; Det finns dock inga gängade insatser i gaffeln för de allestädes närvarande bagagefästena. Det borde göra bikepacking-fraktionen lite besviken.
Orbea börjar med sex modellvarianter, som var och en finns i tre standardutföranden, plus att det finns "MyO"-färgalternativet. Utbudet omfattar fyra Shimano GRX-modeller: Di2, GRX-RX810 komplett och en GRX-mix med 2×11 eller 1×11 växlar. Det finns även två cyklar med Sram eTap AXS 1×12, valfritt i Force eller Rival kvalitet. Med priser mellan 4.999 2.899 euro (Sram Force) och 1 11 euro (Shimano GRX 2.599×XNUMX) är nya Terra inte för dyr; intressanta är olika alternativ för utrustning, såsom hjulset, styre och sadel. Ett ramset finns också, men till XNUMX XNUMX euro kostar det knappast mindre än den billigaste kompletta cykeln.
Sammantaget tycks den nya gruscykeln från den baskiska tillverkaren vara en framgång överallt: de tydliga linjerna med snyggt dragna kablar är särskilt tilltalande, och geometrin lovar en bra kompromiss mellan en mer landsvägscykelorienterad körstil och off- vägens lämplighet. Väntan på den första riktiga Gravellern från Orbea var värt det.
Schreibe einen Kommentar