Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll för säsongen 2022 tar vi en titt på Panasonic GX Ultimate Pro idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet.
E-MTB motorer och drivningar 2022 i schack
Till starten av säsongen 2022 tar vi en detaljerad titt på de vanliga E-MTB-motorerna: från topphundarna Bosch, Shimano och Brose till nykomlingar och utmanare som Sachs RS eller Panasonic GX Ultimate Pro. Vi tog var och en av enheterna till testlaboratoriet och tittade på prestanda, räckvidd och energieffektivitet under jämförbara förhållanden. Utöver batteriet och kontrollerna tittar vi även närmare på apparna som nu ingår i standardrepertoaren för nästan alla enheter.
Bosch Performance CX Gen4 | Shimano EP8 | Brose Drive S Mag | Giant SyncDrive Pro2 | Specialiserad 2.2 | Sachs RS | Panasonic GX Ultimate Pro | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
maximalt vridmoment | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
vikt motor | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
Batterier | 400Wh / 500Wh / 625Wh / 750Wh | 504Wh / 630Wh | 630 Wh | 625Wh / 750Wh | 500Wh / 700Wh | - | - |
Batterier (tredje part) | - | upp till 900 Wh | upp till 925 Wh | - | - | upp till 725 Wh | 630Wh / 750Wh |
Lansera | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Brose Drive S Mag
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll inför säsongen 2022 tar vi idag en titt på Brose Drive S Mag. Utöver tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-frekvensomriktaren. E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 kontrollerade Till början av säsongen 2022 tar vi en […]
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Shimano EP8
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll för säsongen 2022 tar vi en titt på Shimano EP8 idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 kontrollerade För starten av säsongen 2022 tar vi en detaljerad titt […]
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Giant SyncDrive Pro2
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorcheck för säsongen 2022 tar vi en titt på Giant SyncDrive Pro2 idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och drivenheter 2022 i schack Till starten av säsongen 2022 slänger vi en […]
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Bosch Smart System
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll för säsongen 2022 tar vi en titt på Bosch Smart System idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och drivenheter 2022 i schack Till starten av säsongen 2022 slänger vi en […]
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Specialiserad 2.2 drivlina
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll för säsongen 2022 tar vi en titt på Specialized 2.2-drevet idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och drivenheter 2022 i schack Till starten av säsongen 2022 slänger vi en […]
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Sachs RS
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll för säsongen 2022 tar vi en titt på Sachs RS mittmotor idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och drivenheter 2022 i schack Till starten av säsongen 2022 slänger vi en […]
E-MTB-enheter 2022: Nio aktuella motorer i ett jämförelsetest
E-MTB / Test: Vilken E-MTB-enhet är bäst? Att svara på denna fråga är inte så lätt, eftersom alla nuvarande system är på en mycket hög nivå, även om skillnaderna ibland är enorma. För att gå till botten med ämnet tittade vi på nio aktuella E-MTB-enheter, på testbänken och […]
Panasonic GX Ultimate Pro: För närvarande exklusivt i FIT-systemet
Panasonic GX Ultimate Pro introducerades förra året och kommer att användas av flera tillverkare under säsongen 2022. Flyer erbjuder de flesta modellerna, men det finns också några elcyklar med den nya Panasonic-motorn i Hercules- eller Pegasus-portföljen. Gemensamt för dem alla är att de även är utrustade med det nya FIT 2.0-systemet. Fram till för några år sedan var FIT en exklusiv utveckling av Flyer (Flyer Intelligent Technology), men finns nu tillgänglig från en lång rad tillverkare. Förutom kontrollerna och displayen innehåller FIT även en app som styr drevet och i vissa fall batterierna.
Panasonic GX Ultimate Pro: Motorn
På pappret är den nya motorns tekniska data ganska imponerande: Med ett maximalt vridmoment på 95 Nm är den en av de mer kraftfulla representanterna på marknaden och är förvånansvärt lätt och kompakt för sin avsevärda kraft. Med sina 2,95 kg är det ungefär samma sak som Brose Drive S Mag och Bosch CX - bara Shimano EP8 eller Yamaha PW-X3 är betydligt lättare. Panasonic-enheten vinner lätt viktjämförelsen med andra kraftfulla motorer som Sachs RS eller TQ HPR 120s.
På testbänken: prestanda
Alla som har kört mer än en E-MTB-motor vet: Även om tekniska data vanligtvis är väldigt lika enligt respektive tillverkare så känns motorerna ganska olika i praktiken. För att analysera och objektifiera dessa olika intryck gick vi till testlaboratoriet med olika E-MTB; Naturligtvis tittade vi även på de enskilda motorernas prestanda där.
Vi tar också en titt på den maximala prestanda som systemet levererar. För detta väljer vi en mycket hög ineffekt vid vev på 250 watt och en kadens mellan 70 och 75, där de flesta motorer har sin sweet spot.
Överraskning! Panasonic GX Ultimate Pro tar sig an vår maktledare från Sachs. Endast några watt skiljer de två motorerna åt, vilket lämnar resten av testfältet långt bakom sig. Detta är ganska intressant, eftersom vridmomentspecifikationerna från tillverkarna (112 Nm för Sachs, 95 Nm för Panasonic) ligger lite längre ifrån varandra.
Men: Lika intressant som en titt på den maximala prestandan kan vara och ger också insikter i prestationsreserverna - data är bara delvis relevant för praktiken. För, låt oss vara ärliga: väldigt få e-mountainbikers kör 250 watt under en längre tid. Av denna anledning tittade vi på prestandan i ännu ett scenario - vid 100 watt ineffekt.
Bilden från mätningen av maxprestanda fortsätter här, även om Panasonic håller tillbaka lite mer prestanda jämfört med lika starka Sachs RS. Ändå: Nästan 670 watt är långt över vad de flesta andra motorer levererar och är ibland till och med över sin maximala effekt. Riktigt imponerande.
På testbänken: räckvidd
Förutom prestanda bör även energieffektivitet och därmed räckvidden för de olika drivningarna spela en viktig roll för de flesta e-mountainbikers; Det är inte för inte efterfrågan på högkapacitetsbatterier ökar. Det glöms ofta bort att den rena batterikapaciteten inte nödvändigtvis säger så mycket om räckvidden, eftersom dreven kräver olika mycket energi. Tillförlitliga uttalanden om maximala intervall är ändå bara möjliga i begränsad utsträckning, eftersom de beror på ett stort antal faktorer. Men för att kasta lite ljus över mörkret mätte vi räckvidden på respektive drivsystem i flera körningar, ofta på olika cyklar. Utifrån detta beräknar vi sedan energiförbrukningen i Wh/km – på så sätt kan verkningsgraden bestämmas oberoende av respektive batteristorlek.
Även här simulerades två scenarier: Att köra på plan med 0 % lutning och 100 W ineffekt och förbrukning på berget med 10 % lutning och 130 W ineffekt.
Det är här som baksidan av den enorma kraften som motorn ger blir uppenbar: både på platta och på berget är Panasonic GX Ultimate Pro Fit vår konsumtionsledare och sväljer mest energi; även om Sachs RS är lika energihungrig. Särskilt konsumtionen på fjället är inte att förakta. Om du regelbundet samlar in höjdmätare med mycket stöd bör du lita på ett stort batteri.
Egenskaper: Mycket kraft - men inte för brutalt
I samband med de uppmätta värdena verkar det rimligt att anta att Panasonic GX Ultimate Pro också skulle kännas lik Sachs RS i praktiken. I verkligheten är det dock helt annorlunda: medan Sachs RS kommer igång med brutal kraft redan från den första vevrörelsen, särskilt i de högre stödnivåerna, är Panasonic GX Ultimate Pro märkbart mer reserverad. Missförstå mig inte: Kraften finns utan tvekan där - och det märks hela tiden - men Panasonic kan ta poäng med en naturlig körkänsla, speciellt vid start eller vid snabb acceleration, även om detta sker på bekostnad av " slagkraftighet".
Trimningen av motorn gör också att den kan doseras relativt bra trots de stora effektreserverna även om responsen inte är riktigt på nivå med en Shimano EP8 eller Bosch Performance CX. Volymen är okej med tanke på prestandan - Panasonic är varken för högt eller tyst.
Panasonic GX Ultimate Pro: Två interna batterier och ett kraftfullt extra batteri
När det kommer till batterialternativ kan du för närvarande välja mellan två batterier med 630 Wh eller 750 Wh integrerade i ramen. Med tanke på den över genomsnittliga energiförbrukningen rekommenderar vi det större batteriet på 750 Wh, speciellt för ryttare som regelbundet klättrar många meter under sina däck.
Fyler Goroc X erbjuder också ett riktigt spännande extraalternativ: Ytterligare ett externt batteri med 540 (!) Wh kan monteras på nedröret. I kombination med 750 Wh-batteriet i nedröret får du en total kapacitet på nästan 1.300 XNUMX Wh och du behöver inte oroa dig för ett dött batteri även under heldagsturer.
Panasonic GX Ultimate Pro: Bra FIT-skärmar
Driftkonceptet för Panasonic GX Ultimate Pro e-cyklar är helt under FIT-flaggan. På sportiga cyklar kommer vi förmodligen att hitta just FIT Remote LCD-styrenheten. Förutom knapparna för manövrering av drevet finns även en ljusstark, lättläst färgdisplay i en kompakt låda på styret. Trots sin kompakthet presenterar den senare en överraskande mängd information på ett tydligt sätt.
Kontrollpanelen är ergonomiskt framgångsrik och kan lätt nås under körning utan några obehagliga vridningar. För vår smak är det dock för många knappar, speciellt eftersom det finns en separat joystick på toppen för att styra menyn. Tyvärr är tryckpunkten på knapparna lite svampig, men det är inte så viktigt i praktiken tack vare vibrationen från hela kontrollpanelen när knappen trycks in. Mycket trevligt: De viktigaste knapparna är upplysta.
En annan kontrollpanel som du hittar på den ena eller andra E-MTB:n är FIT Display Compact. Här sitter displayen separat framför skaftet och liknar till exempel i storleken Bosch Kiox 300. Kontrollpanelen är densamma som FIT Remote LCD - bara utan display.
FIT E-Bike Control App: Enormt utbud med köp i appen
Givetvis kommer FIT 2.0-systemet också med en egen smartphone-app för IOS och Android. Denna finns redan i respektive appbutik, men kommer ännu inte med hela utbudet av funktioner. Detta bör kompletteras med uppdateringar under våren. Följaktligen kommer vi bara att behandla det i detalj vid denna tidpunkt. Ändå: Listan över funktioner är mycket lovande. Individualisering av motorns egenskaper, navigering via OpenStreetMap, spårning, integration av Komoot och mycket mer.
FIT är den enda tillverkaren hittills som använder så kallade in-app-köp för att låsa upp vissa komplexa funktioner. Detta gäller för närvarande användningen av smarttelefonen som full displayersättning (den så kallade körskärmen, engångsavgift på 39,99 EUR eller 11,99 EUR per år) och framför allt den integrerade stöldfunktionen. Här kan antingen smarttelefonen användas som en digital nyckel för aktivering (engångsavgift på 54,99 euro eller 19,99 euro per år) eller så kan man få en separat Bluetooth-nyckel (engångsavgift på 79,99 euro). Elcykeln kan inte slås på utan dessa nycklar.
Så fort funktionerna finns med i appen kommer vi att leverera ett detaljerat test.
Schreibe einen Kommentar