Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll för säsongen 2022 tar vi en titt på Specialized 2.2-drevet idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet.
E-MTB motorer och drivningar 2022 i schack
Till starten av säsongen 2022 tar vi en detaljerad titt på de vanliga E-MTB-motorerna: från topphundarna Bosch, Shimano och Brose till nykomlingar och utmanare som Sachs RS eller Panasonic GX Ultimate Pro. Vi tog var och en av enheterna till testlaboratoriet och tittade på prestanda, räckvidd och energieffektivitet under jämförbara förhållanden. Utöver batteriet och kontrollerna tittar vi även närmare på apparna som nu ingår i standardrepertoaren för nästan alla enheter.
Bosch Performance CX Gen4 | Shimano EP8 | Brose Drive S Mag | Giant SyncDrive Pro2 | Specialiserad 2.2 | Sachs RS | Panasonic GX Ultimate Pro | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
maximalt vridmoment | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
vikt motor | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
Batterier | 400Wh / 500Wh / 625Wh / 750Wh | 504Wh / 630Wh | 630 Wh | 625Wh / 750Wh | 500Wh / 700Wh | - | - |
Batterier (tredje part) | - | upp till 900 Wh | upp till 925 Wh | - | - | upp till 725 Wh | 630Wh / 750Wh |
Lansera | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Bosch Smart System
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll för säsongen 2022 tar vi en titt på Bosch Smart System idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och drivenheter 2022 i schack Till starten av säsongen 2022 slänger vi en […]
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Shimano EP8
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll för säsongen 2022 tar vi en titt på Shimano EP8 idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 kontrollerade För starten av säsongen 2022 tar vi en detaljerad titt […]
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Specialiserad 2.2 drivlina
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll för säsongen 2022 tar vi en titt på Specialized 2.2-drevet idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och drivenheter 2022 i schack Till starten av säsongen 2022 slänger vi en […]
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Sachs RS
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll för säsongen 2022 tar vi en titt på Sachs RS mittmotor idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och drivenheter 2022 i schack Till starten av säsongen 2022 slänger vi en […]
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Giant SyncDrive Pro2
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorcheck för säsongen 2022 tar vi en titt på Giant SyncDrive Pro2 idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och drivenheter 2022 i schack Till starten av säsongen 2022 slänger vi en […]
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Brose Drive S Mag
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll inför säsongen 2022 tar vi idag en titt på Brose Drive S Mag. Utöver tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-frekvensomriktaren. E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 kontrollerade Till början av säsongen 2022 tar vi en […]
E-MTB-enheter 2022: Nio aktuella motorer i ett jämförelsetest
E-MTB / Test: Vilken E-MTB-enhet är bäst? Att svara på denna fråga är inte så lätt, eftersom alla nuvarande system är på en mycket hög nivå, även om skillnaderna ibland är enorma. För att gå till botten med ämnet tittade vi på nio aktuella E-MTB-enheter, på testbänken och […]
Specialiserad 2.2-enhet: Mer än "bara" en Brose-enhet?
Det är verkligen inte längre en hemlighet att kalifornier från Specialized förlitar sig på en enhet från Brose för motorn; i fallet med den nya Specialized 2.2 är det Brose Drive S Mag-motorn; ändå: I likhet med SyncDrive-enheten från Giant har Specialized gett enheten ett eget namn av en god anledning. För även om motorn också är installerad i andra e-MTB:er, så innehåller frekvensomriktaren även batterier, samt alla sensorer, mjukvara, tuning och sist men inte minst kontrollpaneler, displayer och appen. Sammantaget utgör allt detta i slutändan körupplevelsen, och amerikanerna kan tydligt skilja sig från andra Brose-drev när det gäller motorinställning, drift och app.
Specialiserad 2.2: Motorn
Det finns inga stora överraskningar när det kommer till själva motorn: Med sitt maximala vridmoment på 90 Nm och en vikt på 2,9 kg är de tekniska data desamma som för Brose Drive S Mag vid första anblicken ungefär samma vikt som Bosch Performance CX.
På testbänken: prestanda
Alla som har kört mer än en E-MTB-motor vet: Även om tekniska data vanligtvis är väldigt lika enligt respektive tillverkare så känns motorerna ganska olika i praktiken. För att analysera och objektifiera dessa olika intryck gick vi till testlaboratoriet med olika E-MTB; Naturligtvis tittade vi även på de enskilda motorernas prestanda där.
Vi tar också en titt på den maximala prestanda som systemet levererar. För detta väljer vi en mycket hög ineffekt vid vev på 250 watt och en kadens mellan 70 och 75, där de flesta motorer har sin sweet spot.
Med 730 watt är Specialized 2.2-drevet något före den "normala" Brose Drive S Mag i snitt och nästan täpper till den kraftfullare Bosch Performance CX. Specialized är i alla fall en av de mest kraftfulla vanliga dreven för tillfället – förutom power drives från Sachs och Panasonic, för vilka man måste göra olika kompromisser.
Men: Lika intressant som en titt på den maximala prestandan kan vara och ger också insikter i prestationsreserverna - data är bara delvis relevant för praktiken. För, låt oss vara ärliga: väldigt få e-mountainbikers kör 250 watt under en längre tid. Av denna anledning tittade vi på prestandan i ännu ett scenario - vid 100 watt ineffekt.
I likhet med den maximala prestandan är skillnaderna mellan Specialized 2.2 och den normala Brose Drive S Mag inte enorma ens i den normaliserade mätningen, men de finns definitivt där. Intressant är dock att Specialized-motorn håller tillbaka lite mer i detta scenario och har därför större reserver för den som trampar lite hårdare. Men: Tack vare de enormt omfattande anpassningsmöjligheterna via Mission Control-appen kan detta beteende även anpassas efter dina egna behov och ruttprofilen.
På testbänken: räckvidd
Förutom prestanda bör även energieffektivitet och därmed räckvidden för de olika drivningarna spela en viktig roll för de flesta e-mountainbikers; Det är inte för inte efterfrågan på högkapacitetsbatterier ökar. Det glöms ofta bort att den rena batterikapaciteten inte nödvändigtvis säger så mycket om räckvidden, eftersom dreven kräver olika mycket energi. Tillförlitliga uttalanden om maximala intervall är ändå bara möjliga i begränsad utsträckning, eftersom de beror på ett stort antal faktorer. Men för att kasta lite ljus över mörkret mätte vi räckvidden på respektive drivsystem i flera körningar, ofta på olika cyklar. Utifrån detta beräknar vi sedan energiförbrukningen i Wh/km – på så sätt kan verkningsgraden bestämmas oberoende av respektive batteristorlek.
Även här simulerades två scenarier: Att köra på plan med 0 % lutning och 100 W ineffekt och förbrukning på berget med 10 % lutning och 130 W ineffekt.
Energiförbrukningen för Specialized 2.2 är något över genomsnittet i båda scenarierna, både på plan och uppför, och är ungefär i nivå med Giant SyncDrive Pro2. Shimano och framförallt Bosch är lite mer ekonomiska, medan kraftpaketen från Panasonic och Sachs drar betydligt mer kraft från batterierna.
Egenskaper: Brose naturlighet med lite mer livlighet
Med mjukvarujusteringen lyckas Specialized behålla Brose-motorns styrkor å ena sidan, samtidigt som den tydligt sätter sin egen prägel på drevet. Rent konkret betyder det att körupplevelsen är mer naturlig än med nästan alla andra körningar i den här prestationsklassen. Medan andra motorer nästan känns som en tam e-moped döljer Specialized 2.2 sin närvaro på ett mycket positivt sätt. Den mycket omtalade inbyggda medvinden? Här kan man verkligen känna det. Det låga bakgrundsljudet bidrar också till denna behagliga känsla och precis som Brose Drive S Mag är Specialized 2.2 en av de tystaste elmotorerna som finns och är oöverträffad i denna prestandaklass.
Där kalifornians drivkraft skiljer sig från vanliga Drive S Mag från Brose är dess livlighet. Specialized 2.2 lyser med mycket lyhördhet och är mycket sportigare, särskilt när den accelererar explosivt i tekniskt krävande passager.
Specialized 2.2: Två batterityper och upp till 710 Wh kapacitet
Det finns totalt fyra olika typer av batterier, men dessa beror på vilken E-MTB det gäller. Specialized Levo och Kenevo kommer med batterivarianter med antingen 500 eller 700 Wh kapacitet. Båda skjuts in i ramen underifrån via en klaff i området för vevfästet. På Specialized Tero förser ett annat batteri drevet med energi: det är lite kortare, men bredare och tas bort från nedröret på klassiskt sätt. Du kan välja mellan 530 Wh eller 710 Wh när det gäller kapacitet.
En annan speciell egenskap är laddningsanslutningen: den motsvarande Rosenberg-kontakten har tre tätningar och är därför pålitligt skyddad mot inträngning av fukt även under de mest ogynnsamma förhållanden. Väldigt snyggt löst!
Specialized 2.2: Mastermind TCU – den bästa eMTB-skärmen?
Med introduktionen av den första Turbo Levo var Specialized den första stora tillverkaren som helt klarade sig utan en display på en modern E-MTB till förmån för en snygg cockpit. Detta banade väg för många andra driftkoncept som nästan alla drivenhetstillverkare nu erbjuder i en eller annan form. Vi blev desto mer förvånade när Specialized meddelade att alla nya e-MTB från årsmodell 2022 nu skulle utrustas med en display – ett avsteg från deras egna principer? Inte ens i närheten!
På de sportiga E-MTB:erna som Levo och Kenevo är Mastermind TCU – som styrenheten eller displayen kallas – placerad i toppröret. Det betyder att den fortfarande är i synfältet under körning, men utan att blockera utrymmet på styret och orsaka onödigt kabeltrassel där. Givetvis är måtten lite mer kompakta på grund av placeringen och informationen som visas är inte lika påkostad som med en fullblåst display. Men: Eftersom du helt och hållet kan bestämma det visade innehållet själv via Mission Control-appen, har du all slags frihet här.
På den något touringorienterade Specialized Tero används däremot Mastermind TCU på klassiskt vis som display på styret – men den går förstås även att anpassa via en app.
I båda fallen utförs själva operationen via en extremt minimalistisk, ergonomiskt framgångsrik fjärrkontroll, som bara har de mest nödvändiga knapparna för att styra drivningen. Tack vare de gummerade, tydligt åtskilda knapparna med en anständig tryckpunkt är driften inga problem även med handskar och/eller svåra väderförhållanden.
Specialized Mission Control App: Riktmärket för e-cykelappar
Även när det kommer till e-cykelappar kan Specialized med säkerhet tillskrivas en pionjärroll: den allra första Levo redan 2015 erbjöd den första versionen av Mission Control-appen - många år före tävlingen, som bara tidigare en eller två år i detta avseende. Mission Control har däremot kontinuerligt vidareutvecklats och borde därför förmodligen vara elcykelappen som andra tillverkare måste mätas mot.
Utbudet av funktioner är anmärkningsvärt: Vid anpassning av frekvensomriktaren kan inte bara stödfaktorn och maximal effekt ställas in för varje stödnivå, utan accelerationen kan också definieras efter önskemål. Därtill kommer den så kallade skyttelfaktorn: Här kallar drivningen på mycket kraft med hög kadens och låg egeninsats för att göra uppstigningen lättare.
Naturligtvis finns även omfattande navigerings- och spårningsfunktioner ombord. Om så önskas kan den gjorda resan också enkelt överföras till Strava eller Komoot. I det så kallade Smart Control-läget styr appen automatiskt parametrarna för körningen beroende på användardefinierade faktorer som: åkturens längd, höjd över havet, önskad puls och vilken procentandel av laddningskapaciteten som batteriet fortfarande ska ha efter rida.
Sto säger
Det skulle också vara intressant att ta med tillverkarnas mellanklassmotorer. T ex active line plus från Bosch eller Brose Drive T etc. Det är kanske inte så stor skillnad mot toppmodellerna förutom vridmomentspecifikationerna.