E-MTB / Test: Vilken E-MTB-enhet är bäst? Att svara på denna fråga är inte så lätt, eftersom alla nuvarande system är på en mycket hög nivå, även om skillnaderna ibland är enorma. För att gå till botten med frågan tittade vi på nio aktuella E-MTB-drev, på testbänken och i praktiken.
Under de senaste månaderna har vi testat nio nuvarande drivsystem för e-mountainbikes. Förutom detaljerade praktiska intryck testar vi också varje system för att underbygga (eller motbevisa) informationen från tillverkaren och även våra egna intryck med jämförbara prestandadata. Dessutom tittade vi på de tillgängliga batterivarianterna för alla enheter och undersökte även apparna, som nu är de rigueur. Det skulle vara omöjligt att få ihop all information i bara en artikel; Följaktligen hittar du bara en sammanfattad översikt av de viktigaste resultaten i den här artikeln. För alla detaljer kan vi bara rekommendera de enskilda artiklarna på enheterna eller motsvarande videor på YouTube.
Testmetodik / provbänksmätningar
På testbänken tittade vi i första hand på två saker med alla testade e-MTB-drev: prestanda och energiförbrukning. Prestandamässigt mäter vi maximalt möjliga uteffekt med en ineffekt på 250 W, en kadens på ca 75 och givetvis i högsta stödnivå. Det bestämda värdet är å ena sidan mer av teoretisk karaktär - knappast någon kommer att trampa 250 W under en längre tid - men ger information om prestandan och eventuella reserver för knepiga klättringar. Dessutom mäter vi även uteffekten med "endast" 100 W ineffekt för att här visa ett mer realistiskt värde. Även i detta scenario använder vi den högsta stödnivån för jämförelsens skull.
Vi bestämmer också energiförbrukningen i två olika scenarier, var och en i högsta stödnivå. Dels mäter vi förbrukningen på nivån, det vill säga med en gradient på 0% och en ineffekt på ca 100 W. Vi bestämmer också hur mycket energi drivningen tillåter sig vid klättring, närmare bestämt vid en gradient på 10 % och en ineffekt på 130 W W. Vi anger förbrukningen i Wh/km – med andra ord: Hur många wattimmar drar motorn från batteriet per körd kilometer. På så sätt kan de fastställda värdena enkelt omvandlas till olika batteristorlekar.
Bosch Smart System
Marknadsföring: 2020
Vikt: 2,9 kg
Vridmoment: 85 Nm
Batteristorlekar: upp till 750 Wh
Effekt (max): 745 W
Effekt (100W): 398 W
Förbrukning (nivå): 4,9Wh/km
Förbrukning (berg): 33,9Wh/km
Som den bästa hunden par excellence har Bosch Performance CX ett rykte att upprätthålla. Som en del av det nya Smart System kan den också bevisa sina kvaliteter: på testbänken imponerar den med förstklassig toppprestanda och samtidigt mycket låg förbrukning, både på plan och på fjället. Den något lägre effekten vid 100 W ingång lämnar gott om reserver för knepiga sektioner och ger samtidigt bra styrbarhet. Bosch Smart System får ge upp lite viktmässigt – det beror inte nödvändigtvis på motorn som vid 2,9 kg varken är särskilt tung eller särskilt lätt, utan framför allt på 4,4 Wh-batteriet som är ganska tungt kl. 750 kg. Funktionskonceptet för Kiox 300-skärmen och den nya LED-fjärrkontrollen är övertygande, även om den senare kunde vara lite mer kompakt. Bosch Flow-appen, med vilken smarttelefonen kan omvandlas till en display och som även erbjuder många anpassningsmöjligheter för pysslare, är mycket framgångsrik. Sammantaget är Bosch Smart System en fantastisk allroundmaskin utan några egentliga svagheter.
För ett detaljerat test av Bosch Smart System:
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Bosch Smart System
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll för säsongen 2022 tar vi en titt på Bosch Smart System idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och drivenheter 2022 i schack Till starten av säsongen 2022 slänger vi en […]
Brose Drive S Mag
Marknadsföring: 2018
Vikt: 2,95 kg
Vridmoment: 90 Nm
Batteristorlekar: upp till 925 Wh
Effekt (max): 712 W
Effekt (100W): 575 W
Förbrukning (nivå): 5,0Wh/km
Förbrukning (berg): 35,8Wh/km
Liksom konkurrenterna från Bosch har fordonsexperterna från Brose varit representerade med egna drivningar sedan starten av elcykelboomen för några år sedan. Brose Drive S Mag som presenterades 2018 kan fortfarande övertyga med sina egna egenskaper som ingen annan tävlingsmotor erbjuder i denna form: Framför allt ska den mycket låga ljudnivån och det naturliga körbeteendet betonas. Motorn, som väger 2,95 kg, uppvisar inga svagheter på testbänken: den har inga problem med att hänga med konkurrenterna vad gäller prestandadata – tvärtom. Förbrukningen är lite högre än hos effektivitetsmästarna från Bosch eller Shimano, men tillåter ändå mycket bra räckvidder med batterierna i nuvarande e-mountainbikes. Brose har också funnits på marknaden med egna batterier och kontroller sedan en tid tillbaka, men många tillverkare förlitar sig på sina egna batterier och kontroller. Om du äger en E-MTB med komplett Brose Drive System (t.ex. från Nox eller M1 Sporttechnik - hela listan här), kan också använda den nya Brose-appen för att anpassa supportparametrarna till sina egna krav.
För ett detaljerat test av Brose Drive System:
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Brose Drive S Mag
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll inför säsongen 2022 tar vi idag en titt på Brose Drive S Mag. Utöver tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-frekvensomriktaren. E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 kontrollerade Till början av säsongen 2022 tar vi en […]
Giant SyncDrive Pro2
Marknadsföring: 2021
Vikt: 2,75 kg
Vridmoment: 85 Nm
Batteristorlekar: upp till 750 Wh
Effekt (max): 682 W
Effekt (100W): 360 W
Förbrukning (nivå): 5,7Wh/km
Förbrukning (berg): 35,7Wh/km
Cykeljätten Giant har alltid nästan uteslutande förlitat sig på sitt eget drivsystem för e-cyklar och e-MTB. Den senaste avkomman heter Giant SyncDrive Pro2 och är baserad på en ny Yamaha PW-X3 motor. Med egen mjukvara, sensorer, batterier, drift och app sätter Giant sin egen prägel på Yamaha-enheten. Med en vikt på 2,75 kg och kompakta mått är själva motorn den lättaste representanten i denna prestandaklass vid sidan av Shimano EP8. I våra mätningar resulterar det maximala vridmomentet på 85 Nm på papper i en maximal effekt på 682 W, vilket placerar Giant-drevet i den nedre änden av testfältet. Detsamma gäller effektuttaget vid 100 W ingång, vilket talar för progressiv effektutveckling med stora reserver och god styrbarhet. När det kommer till förbrukning presterar Giant SyncDrive Pro2 något under genomsnittet och använder lite mer ström från batteriet än konkurrenterna, särskilt på lägenheten. Samtidigt är de kompakta kontrollerna och den omfattande RideControl-appen mycket framgångsrika.
För ett detaljerat test av Giant SyncDrive Pro2:
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Giant SyncDrive Pro2
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorcheck för säsongen 2022 tar vi en titt på Giant SyncDrive Pro2 idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och drivenheter 2022 i schack Till starten av säsongen 2022 slänger vi en […]
Panasonic GX Ultimate Pro
Marknadsföring: 2021
Vikt: 2,95 kg
Vridmoment: 95 Nm
Batteristorlekar: upp till 750 Wh
Effekt (max): 887 W
Effekt (100W): 668 W
Förbrukning (nivå): 5,9Wh/km
Förbrukning (berg): 41,6Wh/km
Panasonic är förmodligen en av de tillverkare av elcykel- och e-MTB-motorer som har använts längst – även om frekvensomriktarna aldrig har kunnat etablera sig på massmarknaden trots sin övertygande teknik. Med Panasonic GX Ultimate Pro presenterades den senaste enheten för sportiga E-MTB 2021, som huvudsakligen är installerad i Flyer-cyklar. På testbänken överraskade motorn, som väger knappt 3 kg, oss med en otrolig kraft, som ligger långt över vad konkurrenterna från Bosch, Brose eller Shimano klarar av. Tyvärr leder detta också till väldigt hög förbrukning, både på plan och på fjäll – åtminstone i den högsta stödnivån vi testat. I praktisk användning är Panasonic GX Ultimate Pro mer av ett stoiskt kraftpaket än en livlig dynamik. Drivningen är inbäddad i FIT-ekosystemet, som inte bara har utmärkta displayer och en ergonomiskt lyckad, om än något överbelastad kontrollpanel, utan också en mycket omfattande app med vilken stödet även kan anpassas.
För en detaljerad recension av Panasonic GX Ultimate Pro:
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Panasonic GX Ultimate Pro FIT
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll för säsongen 2022 tar vi en titt på Panasonic GX Ultimate Pro idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 kontrollerade Till början av säsongen 2022 tar vi en […]
Rocky Mountain Dynamics 4.0
Marknadsföring: 2021
Vikt: ca 3,0 kg
Vridmoment: 108 Nm
Batteristorlekar: upp till 720 Wh
Effekt (max): 753 W
Effekt (100W): 253 W
Förbrukning (nivå): 6,6Wh/km
Förbrukning (berg): 28,2Wh/km
Det var som en smäll när kult-MTB-märket Rocky Mountain presenterade sin första e-MTB 2017, som till och med var utrustad med ett helt egenutvecklat drev. Dyname-motorn vann dock över kritiker, fans och förare och har nu uppgraderats 4.0 under namnet Rocky Mountain Dyname 2021. Strukturen skiljer sig i grunden från den hos andra mittmotorer: kraften överförs via ett separat drev och inte direkt på vevaxeln – ett annat drev mäter vridmomentet som benen applicerar på veven. Detta lovar ett särskilt dynamiskt körbeteende, vilket körningen också kan bevisa i praktiken. Prestandadata som vi fastställt visar redan vart resan går - för med en maximal effekt på över 750 W slår du till och med Bosch CX med en hårsmån, men med "bara" 100 W ingång ger Rocky Mountain Dyname 4.0 bara väldigt lite support - det talar för sig självt för en mycket progressiv, dynamisk körning för sportiga förare. Denna mycket unika egenskap kan dock även anpassas efter dina egna önskemål – och inte via smartphone, utan direkt på själva cykeln. Det som är förvånande är motorns mycket låga energiförbrukning vid klättring – även om den är lite långsammare än konkurrenterna där.
Sachs RS
Marknadsföring: 2020
Vikt: 3,5 kg
Vridmoment: 112 Nm
Batteristorlekar: upp till 725 Wh
Effekt (max): 898 W
Effekt (100W): 753 W
Förbrukning (nivå): 5,9Wh/km
Förbrukning (berg): 40,6Wh/km
Sachs RS-mittmotorn överraskade när den presenterades med imponerande tekniska data - framför allt väckte det maximala vridmomentet på 112 Nm som tillverkaren angett uppståndelse. Våra mätningar på testbänken visar att Sachs inte lovar för mycket här: Med en maximal effekt på nästan 900 W behöver kraftpaketet bara erkänna sig besegrade mot effektledaren från TQ – precis som med en ineffekt på 100 W. I detta scenario mäter vi 753 W; Bara för att sätta detta i perspektiv: Med "bara" 100 W ingång slår Sachs RS de flesta andra enheter med sin maximala kapacitet. Det unika med Sachs RS är "punchen" som drivningen har: När man startar hårt på en låg växel kan det hända att framhjulet kort tappar kontakten med marken. Så mycket kraft tar så klart ut sin rätt i form av energiförbrukning, som ligger långt över genomsnittet, liksom volymen för övrigt. Doseringen är inte heller helt optimal i de två högre stödnivåerna.
För ett detaljerat test av Sachs RS:
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Sachs RS
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll för säsongen 2022 tar vi en titt på Sachs RS mittmotor idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och drivenheter 2022 i schack Till starten av säsongen 2022 slänger vi en […]
Shimano EP8
Marknadsföring: 2020
Vikt: 2,6 kg
Vridmoment: 85 Nm
Batteristorlekar: upp till 920 Wh
Effekt (max): 666 W
Effekt (100W): 508 W
Förbrukning (nivå): 4,8Wh/km
Förbrukning (berg): 35,1Wh/km
Även om Shimano först lanserade sin egen E-MTB-drivenhet ganska sent på marknaden, har japanerna förmodligen utvecklats till DRIV-leverantören vid sidan av Bosch vid det här laget. Detta inte minst tack vare Shimano EP8, som med en vikt på bara 2,6 kg och extremt kompakta mått väger några hundra gram mindre än många av konkurrenterna. När det kommer till prestanda får den kompakta motorn ge upp lite och med en maximal effekt på 666 W ligger den något efter konkurrenterna. Å andra sidan stödjer den mycket kraftfullt även med en ineffekt på 100 W och är också den mest energieffektiva drivningen i testfältet. I praktiken ligger dess styrkor främst i dynamiken och dess utmärkta kontrollerbarhet. Reglagen med den välskyddade displayen och den intuitiva, enkla och ergonomiskt framgångsrika styrenheten är också helt övertygande. Supportparametrarna kan anpassas på en mängd olika sätt via E-Tube Project-appen, och E-Tube Ride-appen förvandlar smartphonen till en stor display. En brist på Shimano EP8 som dock inte bör försummas är dess volym: den är alltid tydligt hörbar vid klättringar, även vid låg effekt, och motorn tenderar att skramla vid nedförsbackar.
För en detaljerad recension av Shimano EP8:
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Shimano EP8
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll för säsongen 2022 tar vi en titt på Shimano EP8 idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 kontrollerade För starten av säsongen 2022 tar vi en detaljerad titt […]
Specialiserad 2.2
Marknadsföring: 2021
Vikt: 2,95 kg
Vridmoment: 90 Nm
Batteristorlekar: upp till 700 Wh
Effekt (max): 730 W
Effekt (100W): 540 W
Förbrukning (nivå): 5,5Wh/km
Förbrukning (berg): 37,8Wh/km
Den första Specialized Levo kan med säkerhet kallas "förfadern" till moderna eMTB:er. Medan kalifornierna var långt ifrån de första att komma med en terränggående e-MTB, förändrade Levo sättet att se på sporten. Då som nu förlitar sig Specialized på sitt eget drivsystem baserat på en motor från Brose. När det gäller Specialized 2.2-drevet som presenterades förra året med nuvarande Levo, är detta den beprövade Brose Drive S Mag. Trots kraftigt anpassad mjukvara, egna kontrollpaneler och batterier och vad som förmodligen är den mest omfattande appen på marknaden, kan Brose-enheten också visa sina unika egenskaper under specialflaggan: Tyst, naturlig och ändå kraftfull. Det visar också våra mätningar på testbänken, som skiljer sig endast något från den "normala" Brose Drive S Mag. Sportiga förare är glada över ett framgångsrikt manöverkoncept med en konfigurerbar färgdisplay i toppröret och en minimalistisk manöverenhet på styret. Mission Control-appen erbjuder också en mängd olika inställningsalternativ för att anpassa körningen efter dina egna behov eller terrängen. Smart Control-funktionen är också bra: Här reglerar drevet stödet helt automatiskt, beroende på batterikapacitet, rutt och andra faktorer. Se till att prova det!
För ett detaljerat test av Specialized 2.2-enheten:
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Specialiserad 2.2 drivlina
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll för säsongen 2022 tar vi en titt på Specialized 2.2-drevet idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och drivenheter 2022 i schack Till starten av säsongen 2022 slänger vi en […]
TQ HPR 120s
Marknadsföring: 2017
Vikt: 3,9 kg
Vridmoment: 120 Nm
Batteristorlekar: upp till 1.050 Wh
Effekt (max): 1034 W
Effekt (100W): 908 W
Förbrukning (nivå): 7,8Wh/km
Förbrukning (berg): 40,1Wh/km
TQ HPR 120s är nu mer än sex (!) år gammal – men den runda motorn är fortfarande förmodligen den mest kraftfulla mellanmotorn på marknaden: Med en maximal effekt på över 1.000 100W tar den lätt konkurrenterna före; Även med en ineffekt på endast 120 W, levererar HPR 8s otroliga prestandadata. Men så mycket kraft har inte bara fördelar: Med nästan fyra kilo är motorn betydligt tyngre än konkurrenterna. Energiförbrukningen är också ganska hög, speciellt på lägenheten. Bakgrundsljudet är annorlunda än med andra mellanmotorer - TQ är å ena sidan den mest högljudda motorn i testfältet, å andra sidan är dess något djupare brus nästan lite behagligare än det höga brummandet i en Bosch CX eller Shimano EP120. I en direkt jämförelse med de andra två särskilt kraftfulla mellanmotorerna från Sachs och Panasonic är TQ HPR XNUMXs mer lik GX Ultimate Pro. Den behöver lite tid för full kraftutveckling, medan Sachs RS lägger all sin kraft i drivningen redan från början. Ändå, om du letar efter den mest kraftfulla mellanmotorn, kan du fortfarande inte undvika TQ.
Schreibe einen Kommentar