Test / E-Performance: Med Rapcon PMAX presenterar Simplon en helt ny E-Enduro med den nya 4:e generationen Bosch Performance CX-drev för den kommande säsongen. Som med den välkända Steamer förlitar sig österrikarna också på en lätt kolfiberram och ett integrerat batteri. Vi testade Simplon Rapcon PMAX som en del av Eurobike Media Days.
Presentationen av den nya Bosch Performance CX-motorn och dess effekter kan också kännas och ses överallt på Eurobike Media Days. Nästan varje tillverkare har en eller flera cyklar med den nya drivenheten i sitt sortiment – inklusive Simplon. Så var fallet med österrikarna hittills Steamer är den enda E-Fully-representanten och drevs av Shimano E8000-motorn.
Simplon Rapcon PMAX: Olika hjulstorlekar och fjädringsväg
För den kommande säsongen växer portföljen av fullfjädrade E-MTB:er med den helt nya Simplon Rapcon PMAX; Den är bland annat utrustad med den nya Bosch-motorn som nämns och förlitar sig i övrigt på maximal variation. Det gäller inte bara utrustningen, vilket också är känt från andra Simplon-cyklar – tack vare konfiguratorn – utan även hjulstorlek och fjädergång. Med den förra är nästan alla tänkbara kombinationer möjliga: från 2,6 tum breda 29 tums däck eller hjul till B+ eller till och med halvfeta skal, den bakre triangeln tar nästan allt. Ett flip-chip ser till att geometrin inte ändras med olika hjulstorlekar. Vår testcykel hade en mer traditionell konfiguration med 2,4 tum breda 29 tums däck fram och bak. När det kommer till fjäderväg finns det antingen en 160 mm gaffel med 150 mm bak eller – om det inte räcker – en 170 mm gaffel och 165 mm bak.
Ramen finns (inledningsvis) endast tillgänglig som kolfiberversion och har några riktigt coola funktioner. Men innan vi kommer till den tekniska finess, låt oss först titta på designen. Ärligt talat: För oss är Simplon Rapcon PMAX en av de vackraste e-fullies som finns för tillfället. Dunröret är behagligt smalt, former och vinklar harmoniserar och cykeln får dig direkt att vilja sätta dig på den. Luftintagen vid övergången från huvudröret till ramen är inte bara en visuell höjdpunkt, de fyller också två funktioner samtidigt: de förser batteriet med kylande friskluft och fungerar samtidigt som kabelintag.
Simplon Rapcon PMAX: Förberedd för dubbelt batteri
Det nya 625Wh-batteriet från Bosch sätts in i nedröret underifrån; Vår testcykel hade fortfarande en plastkåpa som inte passade perfekt – här används en gummerad lösning i serietillverkningen, som inte ska skramla även i den tuffaste terrängkörningen och samtidigt ska skydda batteriet. På tal om batteriet så har Simplons designers kommit med några idéer även här. Rapcon PMAX är förberedd för användning av ett extra, externt 500Wh-batteri. Denna är - som tidigare - fäst på nedröret. Om du inte behöver det extra batteriet kan du byta till en flaskbur på nolltid alls med hjälp av snabbväxlingssystemet.
Simplon Rapcon PMAX: Första intrycket av leden
För våra första körintryck tog vi tag i nya Simplon E-Fully och gjorde stigarna runt Kronplatz i Sydtyrolen osäkra. Vi har inga exakta geometridata ännu, men vår testcykel i storlek L verkade extremt balanserad. Huvudramen är varken för kort eller för lång, kedjestagen är ganska korta för en E-MTB, men ändå tillräckligt långa för att hålla framhjulet stadigt på marken även på ramper.
Klättring är i alla fall nya Rapcons specialitet: Bosch-motorn trycker på med otyglad, men väldoserad kraft, och cykeln genererar alltid ett stort tryck på framhjulet utan att föraren behöver göra för mycket och bemästrar därmed blockerade, branta klättringar utan några problem att gnälla. Om du vill leta efter håret i soppan med denna nästan perfekta prestanda: I en direkt jämförelse verkade Bosch-motorn i Simplon vara en bra bit högre än i andra bågar.
Men bara för att Simplon utmärkte sig i uppförsbacken betyder det inte att du måste dra ner på nedförsbackarna – snarare tvärtom. Även här kan man verkligen låta det slita. Vår testcykel var utrustad med ett högkvalitativt Rock Shox-chassi som harmoniserade mycket väl med den progressiva kinematiken i bakdelen. Här är en liten kritik: På grund av ramens speciella design är stötdämparen och dess luftventil samt spärrspaken ganska svåra att nå. I fallet med spärrspaken var detta faktum dock acceptabelt i praktiken, eftersom vi knappt kunde höra någon gunga även med stötdämparen öppen.
När det gäller övrig utrustning stack särskilt Sram XX1 Eagle AXS ut. När du väl har vant dig vid handkontrollens lite annorlunda ergonomi är du ovillig att gå tillbaka till den konventionella avtryckaren. Vi vill dock inte säga för mycket om utrustningen, eftersom köparen av Simplon kan sätta ihop cykeln hur de vill i alla fall.
Schreibe einen Kommentar