Testa Rondo Ratt: Gdansks nya gruscykel kombinerar en typisk racercykelgeometri med extra breda 27,5-tumsdäck, vilket bör ge sportiga köregenskaper på alla underlag och underlag. Stämmer räkningen? De första åkarna är lovande och stora hjul kan också monteras.
Trött på asfalt? På Rondo i Gdansk förstår alla det. Företaget är helt specialiserat på gruscyklar, allt från cyclocross-stil Ruut X (klicka här för Velomotion-testet) till bikepacking stålcykeln Bogan, som kan köras med två tum breda tjugoniohjul. Rondo HVRT kommer närmast racercykeln i aerotrimmet, som rullar på 30 mm däck – åtminstone om du kör på 28 tums hjul, eftersom 47 mm breda 650B däck också är möjliga.
650B landsvägscykel med breda däck
Detta kan ha varit en kompromiss med HVRT, men den nya Ratt tickar annorlunda. Som en sorts mellansäsongsnyhet presenterar polackerna en cykel med denna modell som ser sig som en racermaskin – men som en som inte stannar vid någon yta, eftersom 650B-hjul är standard på Ratt.
Vad handlar det om? 650B eller 27,5 tum, som det kallas på mountainbikes, är känt för att vara en hjulstorlek som är det bästa sättet att åka på MTB mellan 26 och 28 tum (eller 29 tum, som 28-tums hjul kallas på MTB - allt eller hur?) är tillämplig. Med en gruscykel är fördelen med de lite mindre fälgarna att du har mer däckvolym med samma ytterdiameter. Den förra ansvarar för hanteringen, den senare förstås för komfort och dragkraft. I teorin får du ett styrbeteende typiskt för racercyklar, kombinerat med mer stöt- och vibrationsdämpning samt fullt väggrepp.
Rondo Ratt med sportig geometri
Och det är precis vad Rondo vill uppnå med Ratt. Racercykelkänsla på vilket underlag som helst är mottot, och så fort man sitter på den tror man att löftet kan infrias. Sätesgeometrin är mer inriktad på racercyklar än nuvarande cykelpackande gruscyklar; Så man sitter ganska utsträckt och med en märkbar höjd. Det är dock även styrstammen som står för detta, som är exakt horisontell och därmed placerar styret lite längre ner än en konventionell, något uppåtriktad styrstam.
Trampar du sedan på pedalerna för första gången kan du se fram emot full framdrivning; när man accelererar medan man trampar ur sadeln märks det direkt att Rondo Ratt är ganska behändig - speciellt i direkt jämförelse med mer stigorienterade gruscyklar är likheten med racercykeln slående. Ett intryck som bekräftas på ett snabbt asfaltsvarv: de 47 mm breda Maxxis-däcken rullar extremt lätt trots det ganska låga trycket och cykeln följer villigt styrkommandona där många gruscyklar reagerar ganska trögt. Hjulbasen på 54-testcykeln är mindre än en meter och styrvinkeln är brant för en gruscykel – så körintrycket återspeglas i geometridata.
Egenskaper vid kurvtagning
Så är allt bra? Egentligen ja, men de breda däcken är förstås inte utan sina egna särdrag. Vid kurvtagning krävs lite mer mager vinkel och överlag utvecklar cykeln här ett visst eget liv, vilket skiljer sig märkbart från racercykeln på 25 eller 28 däck. Det betyder inte att Rondo Ratt inte kan styras och beräknas hela tiden – men på slingrande vägar kan du känna att du inte sitter på en konventionellt utrustad racercykel.
Rondo Ratt har tillräckligt med utrymme för stora cyklar
Naturligtvis är Rondo inte begränsad till 650B-hjul. I testuppställningen märks att det fortfarande finns gott om plats på ram och gaffel, och faktiskt passar även 47 mm breda 28-tumsdäck igenom. Bakhjulet kan dock inte längre vridas i detta experiment eftersom däckprofilen kolliderar med växelhylsan. Däremot borde 40 mm breda 28-tumsdäck passa lätt, och självklart allt som är smalare – då ger Ratt dig ännu mer racercykelkänsla. Du bör dock inte nödvändigtvis montera smala däck på 650B-hjulsatsen. Detta skulle leda till att vevfästet flyttas ned med en till en och en halv centimeter, vilket medför risk för att pedalerna slår i marken vid kurvtagning.
Komfort och smidig hjulinstallation
Förutom de framgångsrika köregenskaperna trivs Rondo Ratt också med sin hyfsade komfort; Utöver däcken är det låga sadelstag och en långt utdragen sadelstolpe i kolfiber som står för detta. Typiskt Rondo är formspråket med vecken i nedre änden av strävorna, som också ska ha en stötdämpande effekt, den lätta vecken i toppröret och gaffeln med den märkbara framåtförskjutningen. Flip-chip dropouts framtill är också typiska för märket: Vrider man på dem sjunker fronten på racern en aning, vilket resulterar i en brantare styrvinkel och andra små geometriförändringar. Processen är dock inte lätt, eftersom det främre bromsoket också behöver byggas om; Ratt är i alla fall väldigt behändig och smidig, som beskrivs. Dessutom har Vario dropouts en stor nackdel: stoppet för framhjulet saknas, vilket gör det mycket svårare att installera. Egentligen behöver du tre händer - med en vardera håller du hjulet och gaffeln på plats, medan du med den tredje skjuter in den genomgående axeln. Att installera bakhjulen är också krångligt.
Tekniskt sett mer en racercykel
Vad gäller monteringsmöjligheterna är Rondo mer av en landsvägscykel än en gruscykel: stänkskydd kan monteras och en dynamokabel kan också dras genom gaffeln, vilket naturligtvis inte gör rättvisa åt Ratts avsedda syfte. Gängade hål på toppröret saknas, vilket är sällsynt i Gravel-scenen; en tredje flaskhållare tillhandahålls inte heller.
Två stiftskruvar som går in från sadelrörets baksida pressar ett klämsegment mot sadelstolpen, vilket ser snyggt ut och fungerar bra - men segmentet kan falla ner i sadelröret när stolpen tas bort. Sedan måste hjulet vändas upp och ner och skakas kraftigt. Stammen, som har kantformade former och är fräst, har redan nämnts; genom den dras bromsledningarna inuti ramen och gaffeln. Rondo bryter ny mark inom aerodynamik med det platta huvudröret framtill, som stödjer sig mot motvinden.
Väl utrustad med Sram Rival AXS
Testcykeln kommer med Rondo-hjul och en komplett Sram Rival AXS 2×12 – ett mycket bra val, speciellt för all-road-racingmaskinen. Den ovanliga 43/30 kedjekransgraderingen, tillsammans med 10-30 kassetten, erbjuder en 1:1 växlad bergsväxel och en tillräckligt lång växel överväxel; kassetten är snyggt graderad. Elektronisk växling som hydrauliska bromsar fungerar perfekt, så att mycket körglädje garanteras även i detta avseende.
Rondo Ratt kommer initialt att finnas tillgänglig i två versioner med Shimano GRX-komponenter, Ratt CF1 med GRX800 för 4.499 2 euro och CF400 med GRX3.599 för 2023 XNUMX euro. Ytterligare specifikationer är planerade till XNUMX; då kanske det kommer en variant med Sram Rival AXS. En sak är i alla fall säker: Om du letar efter en gruscykel som riktar sig specifikt till racercyklister istället för att vara optimerad för bikepacking, är Rondo Ratt ett attraktivt alternativ.
Heike säger
Håren i nacken reser sig när jag läser sådana sponsrade artiklar! En tung cykel med 47 däck har absolut ingenting gemensamt med en racercykel. Och en SRAM Rival är inte bra utrustning, utan lika tung och osportslig. Varje berg blir en tortyr, så utväxlingen 1-1 förändrar ingenting, vilket du inte alls behöver på en sportig gruscykel under 8 kg och med helt tillräckliga 35 däck. En gruscykel som väger mer än 9 kg är inte en racercykel, utan en halt cykel.
Tyvärr animerar sådana vilseledande artiklar tydligen många människor att köpa sådana överprissatta defekta mönster, som sedan ligger kvar i källaren eftersom det inte är roligt att köra bil. Om du vill åka en hardtail-spår, köp en mountainbike med flatbar och, om du är hardcore, sätt en styv kolgaffel i den. Då får du en cykel för samma eller mindre pengar som är rolig, lättare och sportigare.
Caspar Gebel säger
Hej Heike,
Tack för din kommentar, men jag förstår det verkligen inte. Nio kilo är inte "tungt", åtminstone inte för en gruscykel i mitten till övre prisklassen. Visst kan man säga att man vill att den ska vara så lätt som möjligt och att 35 däck är det bästa valet. Men då hamnar man på ”road plus” snarare än grus, och även här är det fortfarande väldigt svårt att komma under åtta kilo.
När det gäller Rivalen är jag ganska intresserad av dina praktiska erfarenheter - jag har kört dem på olika cyklar med 1x och 2x och var i stort sett nöjd med deras prestanda. Vad har du upplevt med den?
Bästa hälsningar,
Caspar