De bästa aeroracingcyklarna 2022: Vill du cykla snabbt på en racercykel bör du bara erbjuda en liten yta för att attackera motvinden – och detta görs bäst med en aerodynamiskt optimerad racermaskin. Velomotion förklarar vad det handlar om och presenterar de tio bästa aerobykarna för 2022.
Det är inget nytt att motvinden är en cyklists största fiende. Och detta gäller särskilt för tävlingscyklister, som vanligtvis är snabbare än "normala" cyklister: luftmotståndet ökar inte linjärt, utan exponentiellt - dubbla hastigheten betyder fyra gånger luftmotståndet och åtta gånger effekten!
Medan 30 km/h (åtminstone när det inte blåser) är en behaglig marschhastighet för den genomsnittlige landsvägscyklisten, känns 35 km/h redan ganska utmattande, och för allt över det måste man jobba riktigt hårt. Så det är vettigt att minska luftmotståndet som människan och maskinen erbjuder så mycket som möjligt – även om man kan anta att runt 80 % beror på det förstnämnda. Åtsittande cykelkläder som inte klaffar och en strömlinjeformad hjälm är ett bra tips att börja med – och självklart att hålla din hållning så kompakt som möjligt på cykeln.
Aero landsvägscyklar för extra fart
Om du vill få ut ännu mer kan du inte undvika ett aerodynamiskt hjulset med "djupa" fälgar; nästa steg är en av de populära racercyklarna med aerodynamiskt optimerade rörformer. Enkelt uttryckt handlar det om att å ena sidan minska frontytan på alla komponenter och å andra sidan uppnå ett jämnt luftflöde längs cykeln. Ett stopp som skapar bromsturbulens måste förhindras för att aerokonceptet ska fungera. De aerodynamiska egenskaperna hos ramar och kompletta cyklar kan testas och förbättras i vindtunneln; en viktig aspekt är alltid beteendet vid sidoflöde. För i synnerhet hjul kan reagera känsligt på sidvind. Klassiska V-formade fälgar som smalnar av till en punkt vid ekersätet har visat sig vara ogynnsamma; nuvarande aero-fälgar är rundade på insidan och så breda att de bildar en aerodynamisk enhet med däcket.
De flesta aero-roadcykelramar delar idag många funktioner, såsom låga sätestag, en gaffel som passar tätt in i ramen och avrivningskanter på vissa punkter. Typiskt är också ett bågat sadelrör som sitter nära bakdäcket; nuvarande aero race-maskiner kan köras med 28 mm breda däck, som absorberar vibrationer bättre och erbjuder små fördelar i rullmotstånd. I stort sett alla aeroracingcyklar har en sträckt sittställning och en tydlig höjdskillnad mellan sadel och styre, vilket står i klar kontrast till bekväma uthållighetsracercyklar eller till och med gravelcyklar.
Det råder också en allmän överenskommelse om tilläggsdelarna: Idag är det knappast möjligt utan en styr-stamkombination i ett stycke av kolfiber med helt integrerade kablar och linor. Hatten av om en tillverkare redan kan erbjuda detta i mellanprisklassen av aero-vägcyklar; designansträngningen är hög och monteringen mer komplex.
Vad uppnår alla dessa åtgärder? Med SystemSix talar Cannondale om 50 watt mindre effekt vid 48 km/h – en hastighet som bara toppatleter kan köra kontinuerligt. Men vid 35 km/h – ett realistiskt värde för den någorlunda vältränade atleten – sparar cykeln ändå 26 watt, vilket motsvarar cirka 10 % av den effekt som krävs för denna hastighet. Man får inte glömma hur mycket vinden ökar effektbehovet.
Däremot kan man lugnt bortse från att en aero-racingcykel snabbt kan bli ett jättestort kilo tyngre än en modell med platta fälgar och en smal ram – vikten spelar mycket mindre roll vad gäller körmotstånd än luftmotstånd, även när man accelererar. Om du vill cykla så fort som möjligt kan du inte undvika någon av boliderna som presenteras nedan.
Bulls Alpine Hawk Team Di2
Mountainbikespecialisterna från Bulls vet också vad som är viktigt när det kommer till racercyklar och har moderniserat sitt modellutbud avsevärt. Först ut var kolgruscykeln Machete, nu kommer nya Alpine Hawk, som är visuellt nära besläktad med terrängbilen och passar perfekt in i scenen för moderna aero-racingcyklar – även om Bulls inte ser riktigt lika platt ut som dess konkurrenter. De låga bakstagen och formen på huvudröret och nedröret är typiska "aero"; å andra sidan är sadelstolpen inte platt, utan tväroval i betydelsen uttalad stötdämpning. Sätesklämman är elegant integrerad, som det anstår en landsvägscykel i toppklass idag; alla linjer är dragna i kolfibercockpiten i ett stycke från FSA, vilket säkerställer det typiska "rena" utseendet hos en modern racingmaskin.
Men många detaljer av Alpine Hawk visar att denna racercykel inte bara var designad för minimalt luftmotstånd. Gapet mellan bakdäcket och det räfflade sadelröret är relativt stort, för istället för 28 mm Schwalbe Pro One TLE monterad på provcykeln kan även hela 32 mm breda däck monteras. Och om huvudröret verkar förhållandevis långt, bevisar ett gott öga det: i förhållande till säteslängden ("räckvidden") är Bulls cirka tre centimeter högre på styret ("stack") än de typiska aero-road-modellerna av konkurrensen, vilket minskar sittställningen blir mycket mer upprätt på Kölncykeln. Inte konstigt, eftersom den vill vara en allroundare snarare än en specialist - en racingmaskin med aerodynamiska egenskaper, men som också passar idrottare som vill ha mer komfort och ibland vill åka på grövre underlag.
Sist men inte minst tilltalar Bulls även prismedvetna cyklister med sin toppmodell: Team Di2 kostar bara 5.699 45 euro, vilket är överraskande med tanke på den absolut toppklassiga utrustningen. Bara FSA-cockpiten och aero-hjulen från Mavic med 2.000 mm djupa fälgar (slanglös-kompatibla som däcken) kostar tillsammans runt 2 2 euro; Dessutom erbjuder den här cykeln en komplett Shimano Dura-Ace Di12 med 50×34 växlar – det kan inte bli bättre. Med 11/34 tänder på vevfästet och en 105-2 kassett är utväxlingen återigen anpassad till fritidsidrottare, inte till racers – med detta visar Bulls också att de har handlat mycket noggrant med sin målgrupp. Med Shimano 11 2.399×2 är Alpine Hawk tillgänglig för 11 2 euro; det finns även två modeller med Ultegra – 12×2 och XNUMX×XNUMX DiXNUMX.
Slutsats
Med nya Alpine Hawk presenterar Bulls en allroundbil med tydlig aero-orientering och mycket komfort, som finns i fyra versioner till extremt attraktiva priser.
WEB: bulls.de
Cannondale System Six
Den amerikanska leverantören beskriver med säkerhet sin toppmodell som den "snabbaste racercykeln i världen" och tillhandahåller även data som borde bevisa att SystemSix sparar upp till 48 watt i 20 km/h jämfört med välkända konkurrenter. Hur det fungerar? Naturligtvis bara genom att noggrant överväga alla detaljer, varvid SystemSix inte på något sätt är extremt designad. Rören är rundade framtill och fyrkantade baktill – den berömda "Kammtail", det vill säga en trunkerad droppform som har visat sig vara idealisk för både cykelramar och bilar. Det breddade nerröret i området för flaskhållarhålen, som är tänkt att ta dricksflaskan ur vinden, är slående. Det platta toppröret är nästan horisontellt, däcken (max 28 mm) sitter nära dun- och sadelrören. Huvudröret, som är förlängt framåt, inrymmer bromsledningarna; Styre och styrstam är separerade, så styrets vinkel kan varieras med 8°.
Cannondale är känt för sitt breda utbud av storlekar. Med SystemSix finns det sju ramstorlekar att välja mellan, som alla har en aggressiv sitsgeometri med ett betydande överhäng. Styrgeometrin lovar manövrerbarhet och god rätlinjestabilitet.
Om du vill veta om SystemSix verkligen är den snabbaste racercykeln i världen behöver du inte gräva lika djupt i fickan som hos vissa andra leverantörer. Cykeln med mekaniska Ultegra 5.699×2 och Vision kolfiberhjul finns tillgänglig för bara 11 2 euro, med växelkablarna löpande mellan styret och nerröret på utsidan. Med nya Shimano Ultgra Di2 12×8.599 kostar cykeln redan 11.99 XNUMX euro, med nuvarande Dura-Ace XNUMX euro. Cannondale erbjuder för närvarande inte ett ramset för självmontering.
Slutsats
Världens snabbaste landsvägscykel? Det är tydligt att SystemSix har vad som krävs för att spela in bästa tider i vilken terräng som helst och är definitivt en av de snabbaste aero-vägcyklarna 2022. Storleksutbudet är också ett plus, det smala modellutbudet är mindre bra.
WEB: cannondale.com
Canyon Aeroad CFR
Med Aeroad CFR har folket från Koblenz "den snabbaste racercykeln på marknaden" i sitt sortiment, skräddarsydd för de professionella cyklisterna utrustade av företaget - därav CFR = "Canyon Factory Racing". Det finns även de billigare versionerna CF SL och SLX gjorda av annat fibermaterial, varvid SL-versionen även kan byggas med mekaniska växlingssystem.
Visuellt skiljer sig inte de olika ramarna åt, vilket också gör att de spelar i samma aerodynamiska liga. Den ständigt förfinande Aeroad har ett platt sadelrör som sitter mindre tätt på framdäcket än jämförbara racermaskiner; Sadelröret och de bakre stagen är också platta, vilket ger en harmonisk helhetsbild. Till detta hör naturligtvis även en svärdformad sadelstolpe med en osynligt integrerad klämma. Toppmodellerna är utrustade med en sittbrunn i ett stycke som gör att styrets bredd kan justeras med totalt 40 mm – en unik egenskap som spelar in när det är stark motvind en dag och mycket klättring ska göras nästa. Dessutom kan stammen höjas med 15 mm.
Aeroads säte och styrgeometri skiljer sig inte särskilt mycket från andra leverantörers. Hållningen på cykeln är sportig och sträckt; med ganska branta vinklar är Canyon behändig och mycket riktad. Det Koblenz-baserade varumärket är alltid överraskande på grund av den höga komfortnivån givet aeroformen - speciellt den svärdformade sadelstolpen har en vibrationsdämpande effekt.
Som det anstår en professionell cykel är Canyon Aeroad CFR endast tillgänglig med topputrustning. Låt oss börja med Shimano Dura-Ace Di2 11-växlad för 8.499 9.000 euro; toppmodellen "MvdP" som en hyllning till Matthieu van der Poel kostar 4.499 3.399 euro. "Disc Frame and Brake Kit" är ovanligt – ett ramset med en sittbrunn på vilken Sram skivbromsar och spakar är förinstallerade (XNUMX XNUMX €). Den billigaste Aeroad CF SL kostar XNUMX XNUMX euro.
Slutsats
Aeroad har en harmonisk och balanserad design. Den här cykeln används även inom professionell sport och bör uppfylla kraven från nästan alla cyklister – och alla cyklister, för vilka Aeroad WMN finns med samordnade komponenter och i små storlekar.
WEB: canyon.com
Cervelo S5
Kanadensarna är bland uppfinnarna av aero-racingcyklar och uppmärksammade sig själva redan från början med strömlinjeformade rörformer, platta sadelstolpar och invändiga kablar. S5 presenterades för första gången 2011 och var förmodligen den mest radikala aeroracern på den tiden med den nästan vertikala sadelstolpen, sadelröret inbäddat nära däcken och den tätt åtsittande gaffeln. Den nuvarande modellen fortsätter många av dessa funktioner och är ännu mer extrem framtill: Gaffeln täcker huvudröret och smälter nästan sömlöst in i den V-formade stammen, vilket minimerar luftmotståndet å ena sidan och kabeldragningen å andra sidan optimerad. Skaft och styre är två delar, så vinkeln på styret kan justeras; Höjdjustering med distanser är också möjlig.
Sittpositionen är så aggressiv som den borde vara för en aero-racercykel: på S5 sitter du med en tydlig stretch och mycket höjd. Geometrin är balanserad, med kort hjulbas och något brantare styrvinkel som säkerställer manövrerbarhet. Hjulen är fästa med RAT genomgående axlar - ett kvarts varv räcker för att lossa bajonettlåset. Cervélo släpper däck upp till 28 mm breda, vilket står för modern komfort och rullmotstånd.
Cervélo erbjuder S5 som ett ramset i fem storlekar (4.999 6.399 €) och i fem konfigurationer mellan 11.999 XNUMX € och XNUMX XNUMX € – alla med elektronisk växling och, förutom instegsmodellen med Sram Rival, utrustad med djupa kolfiber. Du kan knappast cykla snabbare på en racercykel.
Slutsats
Cervélo R5 har en lång historia och är fortfarande en av de bästa aeroracers på marknaden idag. Naturligtvis är dess radikala utseende inte för den blyga.
WEB: cervelo.com
Cube Litening C:68X SLT
Nuförtiden, om du utrustar ett professionellt lag, måste du också spela med när det kommer till aero-racingcyklar. Hos Cube tar C:68X denna plats – en cykel som först och främst fångar blickarna med sitt mycket attraktiva pris, eftersom toppversionen med Shimano Dura-Ace Di2 2×12 kostar endast 7.099 50 euro. Renrasiga aerohjul ingår redan - fram med en 65 mm djup fälg som är mindre känslig för sidovindar, bak med en aerodynamiskt optimerad XNUMX mm fälg.
De typiska aero-egenskaperna kan också hittas på denna ram: gaffeln sitter tätt intill ramen, huvudröret, nedröret och sätesröret har en stympad droppprofil, där sätesröret också är räfsat. Den lilla "fenan" på de låga bakstagen fångar blickarna. Om du bara monterar en flaskbur kan du placera den på nedröret närmare bottenfästet; för detta ändamål finns tre gängade hål.
Kubens sätesgeometri är lite mer sträckt än konkurrenternas, men 56 mm hjulet har en skaft som bara är 100 mm lång - i kombination med en kort hjulbas och en ganska brant styrvinkel bör detta säkerställa mycket hanterbar styrbeteende. Det märks också att skaftet på kolfibercockpiten i ett stycke är nästan horisontellt, vilket drar ner styret några millimeter. Detta resulterar i en betydande höjning, som racerförare skulle vilja. Styrbågarnas något kantiga ergonomiska form är ganska ovanlig idag.
Med den helt nya Shimano Dura-Ace är Litening verkligen professionellt utrustad; Transmissionen av vevpartiet med 52/36 tänder är också skräddarsydd för professionella förare. De övriga utrustningsvarianterna skiljer sig inte heller i detta avseende från toppmodellen; Det märks förstås att även den billigaste versionen av cykeln för 4.599 2 euro är bättre utrustad än toppmodellen av vissa märken till ett betydligt högre pris – med Sram Force 12×50 och XNUMX mm kolfiber.
Slutsats
Cube Litening tilltalar som en aerodynamiskt optimerad, aggressivt prissatt racingmaskin med professionell stil. Alla modellvarianter är utrustade med hög standard och är redan specificerade med aero-hjul.
WEB: cube.eu
Storck Aerofast.4
Hur skiljer du dig från mängden aero-vägcyklar? Den nya Storck Aerfast 4 Pro Disc väcker uppståndelse med sitt ljusa utseende och särskilt iögonfallande gaffel. För aerobiken, som lyser i metalliskt grönt, visar upp sig med en gaffel som är helt ombyggd i vindtunneln och är väldigt bred och lökformig. Dessutom installeras en ny aerodynamisk cockpit och en aerodynamiskt optimerad sadelstolpe, som i kombination med de andra aerofunktionerna är avsedda att säkerställa den avgörande besparingen i wattal. De optimerade DT Swiss högprofilhjulen, var och en med en fälghöjd på 62 mm, bör också spela sin roll och göra snabba åkturer till en barnlek. Toppmodellen finns redan för 7.799 XNUMX euro och kommer med en Sram AXS eTap Red i bästa Made-in-Germany-kvalitet.
Förutom gaffeln och fästena är ramen också full av aerofunktioner. Varje rörform är designad för att få ut den sista watten och ändå erbjuda en i stort sett bekväm åktur. Storcks senaste aero-racer har också försökt hålla sig trogen sitt DNA och få in lite lekfullhet i mixen, vilket möjliggörs av lite kortare kedjestag och topprör. Detta ger dig också en balanserad sittställning. De sänkta sätesstagen förbättrar också cykelns komfort avsevärt.
Utöver toppmodellen med Sram Red eTap AXS kommer den nya aeromodellen från Storck även med andra utrustningsvarianter, men endast med elektroniska trådlösa växlare. Både SRAM- och Shimano-grupper används. Instegsmodellen med Sram Rival eTap är prissatt till 5.799 2 euro, Ultegra Di5.999-varianten är XNUMX XNUMX euro.
Slutsats
Alla som gillar extravaganta utseenden och anständig fart har definitivt rätt med Storck Aerobike. Inte bara färgen och formen ska fånga ögat, utan också det attraktiva priset får dig att spetsa öronen. Den något mer lekfulla geometrin borde ge ytterligare en dos kul.
WEB: storck-bikes.com
Pinarello Dogma F
Racingförare på Pinarello-racingmaskiner kunde uppnå totalt 15 totalsegrar i Tour de France. Om du tittar på cykelhistorieböckerna måste du inse att Pinarello är det mest framgångsrika cykelmärket som fortfarande finns på Tour of France. Ett antal framgångar har redan firats på den senaste Pinarello-modellen i våras. Med Pinarello Dogma F vill den italienska tillverkaren kombinera förstklassiga aerodynamiska egenskaper med en adekvat vikt för bergsetapperna. Tar man en titt på tillverkarens vindtunnelvärden kan Dogma F faktiskt ligga långt fram och tillåter dessutom en totalvikt på mindre än 7 kilo. Detta innebär att Dogma inte bara kan räknas till klassen av racercyklar.
Vid första anblicken förblir den trogen sina klassiska former och fortsätter att förlita sig på böjda linjer. Onda-gaffeln har också varit en del av den omisskännliga Pinarello-tekniken sedan 2000 och vill erbjuda stabilitet och komfort på Dogma F. Enligt tillverkaren är rörprofilerna på den italienska aerobiken inte bara designade för lågt vindmotstånd, utan ska till och med generera framdrivning i sidvind.
En annan höjdpunkt (åtminstone med Pinarello-standard) är skivbromsarna, eftersom Dogma F finns för första gången som en version med skiv- eller fälgbromsar. Aero-racingcykeln med fälgbromsar ska vara lite lättare, men också generera mer luftmotstånd. Med skivbromsar är förstås bättre bromsprestanda i topp tillsammans med små aerofördelar.
Pinarello Dogma finns i elva ramstorlekar med olika färger och utrustningsvarianter från Shimano, Sram och Campagnolo. I grund och botten har du möjligheten att få varje Dogma F byggd enligt dina egna idéer och att ta med dina önskade komponenter till en av de italienska racingcyklarna. Förare kan också komma åt den helt reviderade Most Talon-cockpiten och en sadelstolpe med två olika offset-alternativ.Priserna varierar från cirka 8.999 2 euro för den billigaste versionen med en Shimano Ultegra Di12 14.999-växlad till en av toppmodellerna med ett Sram AXS eTap-hjul för XNUMX XNUMX euro.
Slutsats
Med Pinarello Dogma F erbjuder den traditionella italienska tillverkaren äntligen en high-end cykel med skivor. Formerna är som vanligt speciella och speglar varumärkets egen karaktär. På pappret en absolut superbike som kombinerar aeroegenskaper med lättvikt.
WEB: pinarell0.com
Orbea Orca Aero
Orbea Orca Aero har varit en av de snabbaste racercyklarna på marknaden under ett antal år, för det är inte för inte som den spanska tillverkaren gav Orca suffixet Aero. Med den reviderade varianten av spanjorerna koncentrerade man sig dock inte bara på aerodynamiken, utan försökte också hitta den perfekta balansen mellan de avgörande prestandaegenskaperna.
Tidigare, när man utvecklade cyklar (inklusive aero-racingcyklar), låg fokus mest på de tre områdena aerodynamik, styvhet och vikt. Erfarenheten har visat att en koncentration på bara en av dessa tre punkter knappast ger några betydande förbättringar, och överdrivna kompromisser på alla dessa punkter gör inte automatiskt cykeln bättre. Orbea frågade sig om dessa tre kritiska prestandafaktorer ens är tillräckliga för att utveckla en aerocykel i toppklass.
Som ett resultat av denna idé tillkom även faktorerna ergonomi och hantering för att kunna erbjuda ett heltäckande koncept som erbjuder mer körglädje och bättre prestanda på alla områden. Eftersom en lättare ram med aerodynamiska rörformer enbart inte säkerställer maximal hastighet.
Till detta kommer racinggeometrin, som är speciellt skräddarsydd för Orca Aero, som erbjuder en sportig sittposition och riktar sig till riktiga racerförare. Dimensionerna på rören anpassades till varje enskild ramstorlek för att få ut det mesta av varje förare och för att kunna erbjuda förstklassig prestanda. Detta möjliggjordes bland annat av den högkvalitativa OMX-kolfibern, som säkerställer hög effektivitet och nödvändig framdrivning tack vare en specialanpassad layup. För komfort- och mångsidighetsfaktorn har Orbea även ökat däckavståndet till upp till 30 mm på sin nya Orca Aero för att kunna erbjuda en ytterligare förbättring inom dessa områden. Dessutom har integrationen av dricksflaskor och tillbehörslådan lösts på ett smart sätt och förvandlats till en aerodynamisk fördel
Orbea Orca Aero har totalt 6 utrustningsvarianter plus ramsatsen. Toppmodellen M10iLTD med en komplett Shimano Dura-Ace Di2 12-växlad grupp och de nya Dura-Ace C50-hjulen finns tillgänglig från 9.999 20 euro, medan M11LTD-modellen med mekanisk Ultegra 4.199-växlad är tillgänglig för XNUMX XNUMX euro. Ändå har du med Orbea möjlighet att med MyO-konceptet designa aerobiken individuellt och anpassa den efter dina egna önskemål och behov. Oavsett om du vill använda olika färger, designelement eller komponenter kan alla byggstenar justeras i konfiguratorn för en individuell upplevelse.
Slutsats
När en tillverkare som Orbea ger namnsuffixet Aero menar de det på allvar. Inte bara rörformerna, utan även den smarta integrationen av dricksflaskor eller tillbehörsbehållare visar att cyklarna tillhör klassen av racercyklar. Det är nästan förvånande att hjulen bara har 50 mm fälgar.
WEB: orbea.com
Simplon Pride II
För några år sedan väckte Simplon Pride en del uppståndelse med sin delade stam. Nu är Simplon Pride 2 en helt reviderad version av österrikarnas aeroracer. Men det som återstår är den ikoniska delade stammen. Aerodynamiken ska höjas till en ny nivå med nya rörformer med större yta. Det platta huvudröret och det upphöjda bottenfästet är särskilt slående. Ett antal numeriska flödessimuleringar och vindtunneltester genomfördes tillsammans med aerodynamikspecialisterna från Swiss Side för att möta vårt eget krav på världens snabbaste cykel. Cykeln bör även vara intressant för triathleter, eftersom den erbjuds med en speciell sittbrunn och därför inte bara är en av de populära aero-racingcyklarna.
Det ska bli spännande att se hur cykeln kan köras i sidvindsförhållanden, för förutom den stora ramen ska de minst 60 mm hjulen inte underskattas. Ändå är det tydligt vid första anblicken att allt läggs på "Aero"-kortet och att inga kompromisser ska göras. Följaktligen är geometrin hos Simplon Aerobike också extremt sportig och lämnar lite manöverutrymme i sin rena form. Tillverkarens aerodynamiska värden bekräftar detta imponerande. Med en totalvikt på nästan 8 kilo får man stå ut med ett litet underläge på berget.
Ändå har Simplon också en motsvarande konfigurator, som erbjuder många alternativ och tar hänsyn till dina egna behov. Styr- och styrstamkonstruktionen i två delar kan väljas från fyra bredder för det platta aerobasstyret och tre styrstamhöjder. Utöver sittbrunnen kan du få din cykel utrustad med hjul, vevar, kassetter och effektmätare. Grundversionen av Pride finns tillgänglig från 5.999 12 euro, beroende på konfiguration bör du få dubbelt så mycket med toppmodellen med Sram Red AXS eTap eller Shimano Dura-Ace XNUMX-växlad och DT Swiss högprofilhjul.
Slutsats
Redan vid första anblicken är Simplon Pride 2 ett riktigt statement för aero-racingcyklar. Tillverkarens vindtunnelvärden bekräftar detta intryck. På grund av den stora ramen måste du ta hänsyn till lite extra vikt.
WEB: simplon.com
Scott Foil RC Pro
den Scott Folie RC är en riktig allroundare bland aerobikes. Detta visas också av meritlistan, för med etappvinster på alla stora turer, pallplaceringar i Milano-San Remo, Liège-Bastogne-Liège och Paris-Roubaix, är Foil RC Pro en av de mest mångsidiga racingcyklarna i yrkesområdet. HMX kolfiberramen är designad för att raka bort de extra sekunderna du behöver utan att lägga till extra vikt. Foil RC Pro med Dura-Ace Di2 12-växlad och Zipp 303 väger bara 7,2 kilo. Med den helt integrerade omlokaliseringen och specialdesignade Syncros Cockpit vill du skapa ytterligare fördelar. Vill du dessutom optimera cykeln för aerodynamik kan du göra detta med ännu snabbare hjul med högre fälghöjd.
Kolfiberramen erbjuder en snyggt sportig sittställning, som även kan tonas ner lite med distanser. Trots den nya foliens sportiga racekaraktär bör den nödvändiga komforten inte saknas. Detta möjliggörs av sätesstagen som är förskjutna nedåt. Detta riktade tillvägagångssätt för att förbättra komforten hos Scott Foil har också resulterat i en betydande förbättring av kraftöverföringen genom att göra ramen mer stabil.
Scott Foil RC finns i fyra trimnivåer. Medan toppmodellen med Dura-Ace Di2 och Zipp 303-hjul är tillgänglig för 9.499 4.299 euro, kan du ta hem riktig folie RC-prestanda från XNUMX XNUMX euro. Denna modell kommer sedan med en mekanisk Shimano Ultegra-grupp och Syncros-hjul.
Slutsats
En riktig allrounder bland aero-racingcyklarna som har haft större framgångar i proffsspelet än nästan någon annan. Det balanserade konceptet erbjuder nödvändig prestanda på alla nivåer och möjliggör även individuell finjustering på vissa ställen.
WEB: scott-sports.com
Schreibe einen Kommentar