Test / E-Bike: Med Specialized Tero X 5.0 presenterar kalifornier sin första fullfjädrade SUV-e-cykel. Som namnet antyder ärver den många egenskaper från den välkända hardtailen Tero – men den har förutom sin helt nya ram även andra intressanta egenskaper. Vi kunde testa den nya Specialized SUV-e-cykeln utförligt innan den lanserades.
Specialized Tero såg dagens ljus för inte riktigt två år sedan. Som en mångsidig e-hardtail med sportigt DNA hittade den snabbt en ganska stor fanskara – vilket inte minst är fallet Bekräftade resultatet av vår läsarundersökning. När Tero presenterades var EQ-varianten med stänkskärmar och bagagehylla den riktiga höjdpunkten i sortimentet, också för att den kom närmast SUV-elcykelkonceptet som blivit så populärt under tiden. I vår lanserar kalifornier faktiskt en "riktig" SUV e-cykel med Tero X: Den ärver många av de tekniska egenskaperna hos framgångsrika Tero, men kommer istället med en helt nyutvecklad, helfjädrad aluminiumram.
Enkel baktriangel för lägre vikt och mer hållbar drift
Användningsområdet för Tero X ligger någonstans mellan vardag, turné och lättare terrängutflykter: Därför utrustar Specialized ramen med 130 mm rörelse fram och 120 mm bak. Det är mer än tillräckligt för att säkerställa mycket komfort på skogsvägar och tillåter även korta turer i riktig terräng. Konstruktionen av bakänden är spännande - det är en riktig singelpivot. Varför valde Kalifornien det? Vi kan bara spekulera, men för en cykel som Tero X tycker vi att det här draget är ganska smart. För även om enkelledade cyklar vanligtvis inte riktigt kan hålla jämna steg med ett modernt fyrstångslyft eller VPP när det gäller respons, har de också påtagliga fördelar: Eftersom endast en enda led behöver installeras, finns det färre lager i bakre triangel - det betyder inte bara mindre vikt, utan också en drift som kräver lite underhåll. Dessutom är konstruktionen av ramen mycket enklare, vilket borde ha en positiv effekt på priset.
Här är testet av Tero Hardtail
Specialiserade Tero i det första testet: Stor körning möter mångsidigt koncept
Test / E-Performance: Med Specialized Tero har kalifornier äntligen en e-hardtail i sitt sortiment igen. Med sportigt DNA å ena sidan, men också ett bra skott av lämplighet för vardagsbruk, vill du göra många olika förare glada. Vi kunde testa om detta kunde fungera under en första provkörning. Sportig grund för spår och vardagsliv Med Tero, Specialized […]
Tero X ärver sin drivning från den vanliga Tero: Specialized Full Power är installerad här - en Brose Drive S Mag-motor med in-house Specialized mjukvara. Beroende på utrustningsvariant installerar Specialized programvaran Full Power 2.2, 2.0 eller 2.0 E här. Även om du kan njuta av hela 2.2 Nm vridmomentet hos Brose-motorn med Full Power 90, måste du klara dig utan lite kraft med de andra två varianterna (70 Nm eller 50 Nm). Vi hittar inte ett brutet ben, särskilt med tanke på användningsområdet; Dessutom ska körningen också vara lite mer ekonomisk med batteriet. Denna är i nedröret och rymmer 6.0 Wh på Tero X 5.0 och 710, och 4.0 Wh på Tero X 530 En riktig höjdpunkt är dess integration: För att ta bort den kompakta energilagringen måste låset frigöras med en nyckel. Ett snabbt dra i den integrerade spaken släpper batteriet och det svänger ner ur nedröret. Super: Batteriet är fäst på toppen av nedröret och kan inte bara falla ut.
Styrningen tar över mastermind TCD på stammen i samband med en mycket kompakt styrenhet. Den senare guidar dig intuitivt genom de olika funktionerna, tar knappt någon plats och kvitterar knapptryckningar med en kort vibration, väldigt skönt. Färgdisplayen är behagligt stor och tillräckligt ljus för att vara lätt att läsa även i solen. Vad som visas kan konfigureras nästan helt med hjälp av Mission Control-appen på smartphonen. Specialiserade förare kommer att hitta många andra funktioner för körningen här, till exempel kan stödnivåer individualiseras. Naturligtvis finns även omfattande navigerings- och spårningsfunktioner ombord. Om så önskas kan den gjorda resan också enkelt överföras till Strava eller Komoot. I det så kallade Smart Control-läget styr appen automatiskt parametrarna för körningen beroende på användardefinierade faktorer som: åkturens längd, höjd över havet, önskad puls och vilken procentandel av laddningskapaciteten som batteriet fortfarande ska ha efter rida. För att skydda mot tjuvar kan även en larmfunktion aktiveras här.
Gedigen utrustning med kraftfulla bromsar
Till att börja med är nya Specialized Tero X tillgänglig i tre konfigurationer från 4.350 XNUMX euro.
Tero X 6.0 | Tero X 5.0 | Tero X 4.0 | |
---|---|---|---|
driv | Full effekt 2.2 (90 Nm) | Full effekt 2.0 (70 Nm) | Full Power 2.0 E (50Nm) |
ackumulator | 710 Wh | 710 Wh | 530 Wh |
Schaltung | Sram X01 Eagle | Sram GX Eagle | sram sx örn |
gaffel/dämpare | RS Lyric Select+ / Deluxe Select+ | RS 35 Silver TK / Deluxe Select | RS Recon Silver TK / Deluxe Select |
pris | 6.200 Euro | 5.200 Euro | 4.350 Euro |
I testet hade vi Tero X 5.0 för 5.200 35 euro. Utöver nämnda drivning får du ett gediget utrustningspaket för detta, som dock får klara sig utan ädeldelar. RockShox-chassit tillverkat av 12 Silver TK framtill och Deluxe Select R-dämpare poäng med sin mycket enkla justerbarhet. När det gäller prestanda erbjuder komponenterna mer än tillräckligt med reserver för en sportig touringcykel - bara den ganska tunga gaffeln sätter en viss press på vikten på Tero X. Vi har inget att klaga på det 200-växlade växelsystemet med GX Eagle-komponenter från Sram - inklusive single-click -Shifter passar utmärkt till konceptet med Specialized Tero X. Vi är positivt överraskade av bromsarna: Med Sram Code R och 180 eller XNUMX mm skivor är bromsarna ganska stabila och starka – skönt!
Långa stänkskärmar och många monteringsmöjligheter
Tilläggsdelarna är också positiva, speciellt stänkskydden som vi redan känner till från originalet Tero. Vi uppskattar förlängningen av stänkskyddet, speciellt framtill, eftersom det håller dina fötter riktigt torra. Om du vill klara dig utan den (till förmån för optiken) kan du helt enkelt skruva loss denna förlängning. Bagagestället är visuellt oansenligt, men utökar cykeln med fästmöjligheter för väskor och kan lastas med upp till 20 kg.
Specialized Tero X 5.0 i praktisk testning
Det framgångsrika helhetskonceptet med Specialized Tero X märks också direkt i praktiken. Sitt på den, må bra - så här ska en modern SUV-elcykel kännas! Sittställningen är ganska sportig, vilket också beror på den förvånansvärt långa huvudramen. Men oroa dig inte: Även de som gillar att sitta lite mer upprätt bör hitta en lämplig position på Tero X. Komforten är redan mycket hög, motsvarande setup för fjädringsgaffel och dämpare hittas snabbt även för mindre tekniskt kunniga cyklister.
Chassit tar lätt upp stötar, även om stenarna är större eller gropen är lite djupare. Korta turer till lättare stigar borde inte vara ett problem, även om Tero X inte är gjord för detta och dess styrkor ligger i andra områden. Detta inkluderar till exempel den stora drivkraften, som passar cykeln som handen i handsken: Tyst, naturlig och mer än tillräckligt kraftfull. Vridmomentunderskottet jämfört med den "större" Specialized 2.2 Full Power-drivningen märks bara i de mest sällsynta fall. När det gäller drift, visning och anslutning, fortsätter kalifornier att erbjuda det bästa du kan få för närvarande. Den ljusstarka displayen är varken för liten eller för stor och är alltid lätt att läsa. När det gäller konfigurerbarhet erbjuder ingen annan display från konkurrenterna så stor flexibilitet – och manövreringen via den mycket kompakta styrenheten är intuitiv.
Alla komponenter och tillbehör fungerar som du vill att de ska. Att växla med Sram Eagle fungerar perfekt, de kraftfulla Code R-bromsarna får cykeln och föraren att stanna. Specialized Tero X förtjänar särskilt beröm när det gäller stänkskärmar. Att du har möjlighet att förlänga framhjulet nästan hela vägen till marken är jättebra; Även om stänkskärmen skramlar lite med förlängningen monterad, förtjänar den toppbetyg när det kommer till själva uppgiften: Den håller dina fötter torra på ett tillförlitligt sätt.
Schreibe einen Kommentar